降價(jià)并不意味著車(chē)企徹底放棄了利潤(rùn)，原材料價(jià)格的變動(dòng)為新能源汽車(chē)打開(kāi)了一部分降價(jià)空間。

比亞迪于近日啟動(dòng)了年內(nèi)首次降價(jià)。對(duì)此中新財(cái)經(jīng)向比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人核實(shí)此事，對(duì)方表示，此次并非官方降價(jià)，系個(gè)別經(jīng)銷(xiāo)商促銷(xiāo)行為。另?yè)?jù)北京的一家比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商透露，目前，店內(nèi)不同車(chē)型的優(yōu)惠幅度自千元至萬(wàn)元不等，部分車(chē)型還有最高1萬(wàn)元的置換補(bǔ)貼。

2022年度，比亞迪取代此前連續(xù)三年蟬聯(lián)銷(xiāo)冠的特斯拉，新能源車(chē)企“第一”與“第二”之間的競(jìng)爭(zhēng)，將會(huì)如何發(fā)展？

新能源汽車(chē)“價(jià)格戰(zhàn)”或?qū)⒊掷m(xù)

2023年開(kāi)年，特斯拉借新能源汽車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼正式退出的契機(jī)，率先在中國(guó)市場(chǎng)挑起了“價(jià)格戰(zhàn)”，引發(fā)了包括蔚來(lái)、小鵬、飛凡在內(nèi)十余家車(chē)企先后降價(jià)。

對(duì)特斯拉而言，降價(jià)無(wú)疑是促銷(xiāo)的好手段。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉1月國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量創(chuàng)歷史新高，達(dá)6.6萬(wàn)輛，同比上漲10.3%，環(huán)比增長(zhǎng)18.3%；比亞迪1月銷(xiāo)量為15.1萬(wàn)輛，同比上漲62.4%，環(huán)比下降35.7%。

面對(duì)特斯拉的降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商的降價(jià)已釋放出信號(hào)——“價(jià)格戰(zhàn)”或?qū)⒃谌蛐履茉雌?chē)銷(xiāo)量前兩名的車(chē)企之間打響。

而部分傳統(tǒng)車(chē)企也選擇在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域用降價(jià)的方式應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。例如，一汽豐田bZ4X直接降了6萬(wàn)元，東風(fēng)日產(chǎn)的ARIYA艾睿雅優(yōu)惠+補(bǔ)貼降價(jià)幅度也達(dá)到了6萬(wàn)元。

上述做法并不意味著車(chē)企徹底放棄了利潤(rùn)，原材料價(jià)格的變動(dòng)為新能源汽車(chē)打開(kāi)了一部分降價(jià)空間。

根據(jù)上海有色網(wǎng)報(bào)價(jià)顯示，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格在2022年底達(dá)到峰值，每噸報(bào)價(jià)超過(guò)60萬(wàn)元。然而，近期該材料價(jià)格已連續(xù)跌破50萬(wàn)元和40萬(wàn)元兩個(gè)重要的關(guān)口。2月27日，電池級(jí)碳酸鋰的每噸均價(jià)已降至39.25萬(wàn)元。

“降價(jià)并不意味著行業(yè)步入需求疲軟的階段，新能源汽車(chē)仍處于高速增長(zhǎng)階段，產(chǎn)量大也將更好推動(dòng)供需趨向平衡?！痹谥袊?guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)董揚(yáng)看來(lái)，“價(jià)格戰(zhàn)”的意義在于搶占市場(chǎng)。

新能源汽車(chē)與燃油車(chē)也將開(kāi)始“價(jià)格戰(zhàn)”？

原材料降價(jià)、“價(jià)格戰(zhàn)”加劇，會(huì)不會(huì)讓新能源汽車(chē)取代燃油車(chē)？

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率達(dá)到25.6%。這意味著每賣(mài)出四輛新車(chē)，就有一輛是新能源汽車(chē)。

全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩預(yù)計(jì)，2023年，我國(guó)新能源汽車(chē)滲透率很有可能超過(guò)30%，達(dá)到900萬(wàn)輛。近三分之一的新車(chē)或?qū)⑹切履茉雌?chē)。

在中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高看來(lái)，2023年，電動(dòng)汽車(chē)和動(dòng)力電池的總量已經(jīng)相當(dāng)大，所以近年增長(zhǎng)率會(huì)有所下降。同時(shí)，插混和增程式電動(dòng)車(chē)的占比會(huì)上升，新能源汽車(chē)平均單車(chē)電池裝載量和總需求增長(zhǎng)率也會(huì)隨之下降，鋰電需求緊張的局面會(huì)大幅緩解。

“長(zhǎng)期來(lái)看，全球鋰資源儲(chǔ)量充足且可開(kāi)采量持續(xù)增加，電池材料回收產(chǎn)業(yè)也將迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇?！睋?jù)歐陽(yáng)明高預(yù)計(jì)，鋰價(jià)2023年下半年會(huì)進(jìn)一步回歸到每噸35萬(wàn)元-40萬(wàn)元的理性水平，今后比較合理的價(jià)格平衡點(diǎn)可能在20萬(wàn)元左右。

目前，已經(jīng)有緊湊級(jí)新能源汽車(chē)售價(jià)下探至燃油車(chē)區(qū)間，至10萬(wàn)元以下。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果鋰價(jià)進(jìn)一步下探，新能源汽車(chē)或直接與燃油車(chē)展開(kāi)“價(jià)格戰(zhàn)”。

苗圩認(rèn)為，新能源汽車(chē)正在快速取代傳統(tǒng)燃油車(chē)，二者之間形成了此長(zhǎng)彼消的替代關(guān)系。從整體來(lái)看，目前新能源汽車(chē)不存在產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，真正過(guò)剩的是燃油車(chē)的產(chǎn)能。

審核編輯 ：李倩