1. 簡介

摩托車、電動(dòng)車因其速度快、性能差、保護(hù)措施差，極易發(fā)生交通事故，一般摩托車、電動(dòng)車在發(fā)生交通事故時(shí)，由于速度慣性與保護(hù)措施差，如果載人往往操控難度更大，更容易發(fā)生交通事故，人員被撞擊和跌落，大多造成嚴(yán)重受傷和生命危險(xiǎn)，這也是摩托車、電動(dòng)車事故死亡率、致殘率高的主要原因。最近國內(nèi)不少地區(qū)出臺(tái)了騎車禁止載人的相關(guān)規(guī)定，我司采用AI人工智能機(jī)器視覺分析識(shí)別技術(shù)，通過采集路口網(wǎng)絡(luò)視頻攝像頭的實(shí)時(shí)視頻，使用AI算法檢測騎車載人行為，同時(shí)檢測騎車是否正確佩戴安全帽，并在現(xiàn)場發(fā)出語音提醒，從而促使人們做好安全騎車出行，進(jìn)而養(yǎng)成習(xí)慣，為營造一個(gè)安全、有序的道路交通安全環(huán)境貢獻(xiàn)一份力量。

2. 系統(tǒng)架構(gòu)

2.1 系統(tǒng)分析

由于本項(xiàng)目路口與監(jiān)控中心網(wǎng)絡(luò)帶寬不足，因此適合采用分布式部署+集中式管理的方式，即在路口安裝AI邊緣計(jì)算設(shè)備，接入4-8路網(wǎng)絡(luò)攝像頭，每路攝像頭附近安裝一套語音提醒裝置，監(jiān)控中心部署中心管理平臺(tái)軟件，集中管理所有路口的AI邊緣計(jì)算設(shè)備

2.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖

3. 功能介紹

3.1 路口AI邊緣分析終端功能

3.1.1視頻源管理

AI邊緣分析終端支持按ONVIF協(xié)議搜索添加局域網(wǎng)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)攝像頭

3.1.2算法規(guī)則管理

支持選中通道后，添加“騎車載人抓拍”算法規(guī)則，在編輯規(guī)則時(shí)，支持繪制布控區(qū)，設(shè)置算法閾值聯(lián)動(dòng)方式，聯(lián)動(dòng)動(dòng)作支持輸出繼電器開關(guān)、聯(lián)動(dòng)錄像、聯(lián)動(dòng)語音提醒。

3.1.3 事件記錄與上傳

AI邊緣分析終端實(shí)時(shí)檢測“騎車載人”行為規(guī)則，觸發(fā)抓拍事件后，在本地記錄或語音提醒，同時(shí)支持選項(xiàng)方式是否上傳中心平臺(tái)。

3.1.4 本地化分析瀏覽

AI邊緣分析終端開機(jī)后便進(jìn)行主界面，主界面包括視頻區(qū)、抓拍事件區(qū)、事件列表區(qū)，視頻區(qū)實(shí)時(shí)顯示每路的視頻分析實(shí)況，檢測細(xì)節(jié)和對(duì)象框繪制疊加顯示 ，產(chǎn)生抓拍事件時(shí)，則將抓拍信信顯示在抓拍事件區(qū)（含圖片和時(shí)間、地點(diǎn)、事件類型等信息）

終端AI設(shè)備主界面

3.1.5 算法說明

“騎車載人抓拍”算法特點(diǎn)

在摩托車、電動(dòng)摩托車像素最小要求100*100,人員像素最小要求80*80,頭盔像素最小要求 50*50以上的場景上，并且光照條件正常的工況下 騎車不戴頭盔的算法檢測率可達(dá)99.5%以上。

3.2 中心管理平臺(tái)功能

3.2.1 集中管理AI邊緣分析終端

本功能添加所有路口的AI邊緣分析終端，查看在線、離線工作狀態(tài)，遠(yuǎn)程配置終端設(shè)備的通道視頻源和通道的分析規(guī)則，遠(yuǎn)程時(shí)間同步,AI通道分組等操作。

3.2.2 實(shí)時(shí)預(yù)覽

本功能任意調(diào)取路口的某通道的實(shí)時(shí)分析視頻畫面，獲取當(dāng)前通道的抓拍事件，查看算法運(yùn)行狀態(tài)。畫面支持1,2,4,6,7,8,9,10,12,15,16分格顯示模式。

3.2.3 數(shù)據(jù)查詢

本功能支持選擇任意路口AI邊緣分析終端的下屬通道，查詢?cè)撏ǖ滥硞€(gè)時(shí)間段的抓拍記錄列表，支持以分頁模式顯示。

3.2.4 統(tǒng)計(jì)分析

本功能支持選擇任意路口AI邊緣分析終端的下屬通道，查詢其某天、某月、時(shí)間段事件統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

審核編輯黃宇