之前文章介紹了整車控制器(VCU)，最近基于聯電發(fā)布的新品及行業(yè)交流，對域集中電氣架構下的VCU有了一些新認識，簡單做個記錄；

本文目錄：

域集中電氣架構下的VCU

功能及特性補充

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域集中電氣架構下的VCU

隨著汽車在電動化、智能化、輕量化方向深入，VCU(整車控制器)將被”多合一“似乎是一個趨勢

比如北汽、華為、比亞迪等均推出”電驅+電控+VCU+..“的多合一系統；

佐思汽車研究：比亞迪“八合一”電動力總成系統

2023年，聯合電子，緊密基于新能源車輛日益增長的跨域融合控制需求，推出了面向跨域融合的整車運動域控制器VCU8.5平臺，為新能源汽車的“車輛運動融合控制”提供初步的探索

具體上訴的融合ECU，大家可以結合圖片看

圖片來源聯電

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功能及特性補充

1 功能安全 聯電的VCU8.5是符合ASIL-D，Landmark的新一代域控制VCU是最大功能安全級別ASIL-C，EPB部分功能安全ASIL-D； 為了實現功能安全，基本都是采用Aurix的TC38X，Renesas的RH850/U2A，其中一個鎖互核專門做安全監(jiān)控； 新一代域控制器也基本會標配AutoSAR； 因此，VCU未來基本是需要2~3 LockStep Core+1 Single Core 2 更高的通信總線 聯電和Lanmark均強調了FlexRAY對于通信性能的提升（更高速率、更高容錯率、更高靈活性和更高確定性的數據傳輸） 3 集成EPB功能 聯電VCU8.5，支持EPB的冗余控制，車輛的左右卡鉗由不同控制器分開控制，即使一側卡鉗或其控制器發(fā)生故障，另一側卡鉗仍可單獨控制，提高了EPB控制的安全性 針對EPB，可以參考文章 電子駐車系統EPB框圖，芯片，駐車電機結構
4 功能的分類及說明 聯電在VCU8.5里面給出了VCU的詳盡的功能類別及細分圖

在文中，聯電對于充電管理功能以及熱管理功能做了詳盡的描述，大家可以自行閱讀 5 算法及策略VCU作為汽車的大腦，隨著智能化的提升，可以協調的功能越來越多，需要基于不同行駛路況做出最優(yōu)選擇，比如

如何基于路況及駕駛員扭矩需求，控制電機驅動器或ESP

如何識別不同模式的充電需求，根據不同的模式選擇對應充電控制過程

如何通過熱管理提升電池性能

這將需要MCU提供更大的的算力及存儲空間； 這周太忙了，先寫這么多