EPS主要分為用于小型汽車的圓柱式與豪華汽車中的齒條式。

近年來，圓柱式要求在保證性價比的同時具備與齒條式同等的平穩(wěn)轉(zhuǎn)向性能。

此外，由于ADAS*1 功能的普及，還需要減小整個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的摩擦以及轉(zhuǎn)矩波*2 性能，才能使車道保持輔助等ADAS功能正常運轉(zhuǎn)。

傳統(tǒng)提升轉(zhuǎn)向性能的方法是

在設(shè)計階段就如何減小電機(jī)和EPS結(jié)構(gòu)的

摩擦和轉(zhuǎn)矩波動而進(jìn)行改進(jìn)，

但這樣會使得成本較高，較難符合市場需求。

1、據(jù)所知通過采用依次檢測和校正電機(jī)與EPS結(jié)構(gòu)的摩擦和轉(zhuǎn)矩波動的方法，成功解決了過去一直存在的人工轉(zhuǎn)向感問題。

2、對一直以來需要在對策上花費高成本的電機(jī)以及EPS結(jié)構(gòu)的摩擦和轉(zhuǎn)矩波動的管理得到了緩和。

3、通過使用低規(guī)格材料取代電磁鋼板材料，實現(xiàn)了在不犧牲性能的情況下降低成本。

憑借三大優(yōu)勢，尼得科EPS-PP已受到了眾多EPS廠商的關(guān)注，成為具有創(chuàng)新性的高性價比的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電機(jī)電源組*3 產(chǎn)品，為汽車市場增添新動力。

*1 ADAS ：(全稱 ：Advanced Driver-Assistance Systems，意為“高級駕駛輔助系統(tǒng)”)車輛自身掌握周圍環(huán)境信息以保證駕駛員的安全與舒適度，準(zhǔn)確地向駕駛員顯示和警告信息，以及取代駕駛員控制車輛等駕駛輔助功能的總稱。

*2 轉(zhuǎn)矩波動：電機(jī)在轉(zhuǎn)動中輸出的轉(zhuǎn)矩變動量。轉(zhuǎn)矩波動是導(dǎo)致電機(jī)產(chǎn)生噪音與振動的原因。

*3 電源組：電機(jī)與電子控制單元(ECU)二合一產(chǎn)品的總稱。

審核編輯 黃宇