隨著“用戶定義汽車”成為汽車智能化發(fā)展的下一個(gè)方向，軟件成為面向消費(fèi)者構(gòu)建核心競爭力的重要因素，全新E/E架構(gòu)支撐OEM形成自身創(chuàng)新化、個(gè)性化功能，也推進(jìn)產(chǎn)業(yè)衍生全新的整車開發(fā)和產(chǎn)業(yè)合作模式。

近日，東軟睿馳首席科學(xué)家李冰、廣汽埃安研發(fā)中心專業(yè)總師江建山、恩智浦大中華區(qū)汽車電子事業(yè)部市場總監(jiān)翟驍曙一同受邀參加《賽博汽車》&《電動(dòng)汽車觀察家》 “如何打造全新一代智能汽車電子電氣架構(gòu)”主題研討會(huì)，三位專家對E/E架構(gòu)的域融合趨勢演進(jìn)、從概念到量產(chǎn)中OEM與軟硬件供應(yīng)商遇到的挑戰(zhàn)及落地過程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分享交流。

星靈架構(gòu)成為行業(yè)內(nèi)率先量產(chǎn)的車云一體集中式電子電氣架構(gòu)，在集成度、通用化、服務(wù)化、安全性等各個(gè)方面都具備領(lǐng)先性，為智能汽車帶來更高的上限，東軟睿馳作為星靈架構(gòu)落地過程中的軟件賦能合作伙伴，見證了首款搭載星靈架構(gòu)量產(chǎn)車型——埃安旗下高端品牌車型昊鉑GT的上市交付。

星靈架構(gòu)加速推動(dòng)

“用戶定義汽車”落地

消費(fèi)者對汽車智能化的需求進(jìn)一步提高，傳統(tǒng)的汽車分布式電子電氣架構(gòu)已不能滿足消費(fèi)者對汽車智能化的進(jìn)一步需求，大算力芯片與以太網(wǎng)的高速發(fā)展等技術(shù)支撐，為電子電氣架構(gòu)升級提供了先決條件。

廣汽星靈架構(gòu)由3個(gè)核心計(jì)算單元和4個(gè)區(qū)域控制器構(gòu)成，并采用了高速車載以太網(wǎng)為主干，結(jié)合5G通信技術(shù)，形成車內(nèi)外高速互聯(lián)的架構(gòu)。軟件結(jié)構(gòu)方面，星靈架構(gòu)采用了 SOA 軟件架構(gòu)以取代傳統(tǒng)軟件架構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)組件服務(wù)化、原子化和標(biāo)準(zhǔn)化，新增應(yīng)用模塊即可實(shí)現(xiàn)新場景。

依托于星靈架構(gòu)強(qiáng)大的整車級SOA面向服務(wù)的能力，作為昊鉑品牌首款搭載星靈架構(gòu)的車型，昊鉑GT可滿足硬件即插即用，軟件常用常新，實(shí)現(xiàn)全場景智能體驗(yàn)的躍遷，兼顧“性能與豪華”，為消費(fèi)者提供更多個(gè)性化、智能化的駕乘體驗(yàn)。

東軟睿馳「軟件先行」開發(fā)理念

賦能車企高效、低成本創(chuàng)新

在直播過程中，三位嘉賓提及了星靈架構(gòu)在域融合架構(gòu)量產(chǎn)落地過程中，面臨不同系統(tǒng)軟件融合，不同模塊組件在實(shí)時(shí)性、非實(shí)時(shí)性系統(tǒng)間協(xié)調(diào)匹配的難度，以及之前按照不同功能和知識體系劃分的研發(fā)組織融合等問題。

例如硬件層面，作為成本規(guī)模高，研發(fā)周期長的產(chǎn)業(yè)，芯片廠商需要提前數(shù)年預(yù)判未來需求，極大考驗(yàn)企業(yè)基于專業(yè)的預(yù)判能力和執(zhí)行力。李冰在直播分享中談及：“軟件層面，在向中央集中式架構(gòu)發(fā)展的過程中，隨著大量的數(shù)據(jù)、信息交互使用以太網(wǎng)協(xié)議進(jìn)行傳輸，軟件開發(fā)的規(guī)模和難度激增，面臨技術(shù)復(fù)雜度、組織體系、開發(fā)模式、開發(fā)周期等多維度挑戰(zhàn)?！?/p>

為解決行業(yè)內(nèi)類似開發(fā)難題，東軟睿馳提出「軟件先行」的開發(fā)方法學(xué)，通過集中抽象及管理整車服務(wù)、數(shù)據(jù)及通信等服務(wù)，使傳統(tǒng)的ECU軟件開發(fā)與域控制器軟件開發(fā)能并行執(zhí)行，做到充分的軟硬解耦，實(shí)現(xiàn)一次開發(fā)多車型通用，賦能軟件模塊的可移植和最大化復(fù)用，從而降低開發(fā)成本。

同時(shí)，在全新E/E架構(gòu)開發(fā)實(shí)踐過程中，東軟睿馳提出了本土化基礎(chǔ)軟件平臺(tái)應(yīng)發(fā)揮“承上啟下 繼往開來”的作用，助力車企解決域控制器架構(gòu)下多核異構(gòu)芯片的統(tǒng)一開發(fā)視圖問題。

“承上啟下”：中間層軟件向下提供標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備驅(qū)動(dòng)模型，對不同硬件提供抽象適配；向上提供標(biāo)準(zhǔn)、可復(fù)用、穩(wěn)定的中間層框架，為應(yīng)用迭代開發(fā)提供基礎(chǔ)，通過上下層的銜接，使得開發(fā)更加快速便捷。

“繼往開來”：AUTOSAR通用標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)提供了穩(wěn)定的底層平臺(tái)及開發(fā)方法學(xué)，本土化基礎(chǔ)軟件平臺(tái)要在繼承中發(fā)展 、發(fā)展中創(chuàng)新，積極地推出新標(biāo)準(zhǔn)、新框架、新工具和模塊等，構(gòu)建支持多核異構(gòu)硬件體系、標(biāo)準(zhǔn)框架、跨域協(xié)同的創(chuàng)新方法學(xué)，為車企提供強(qiáng)大的支撐。

東軟睿馳NeuSAR

賦能廣汽星靈架構(gòu)高效應(yīng)用創(chuàng)新

東軟睿馳作為中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)軟件分會(huì)汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài)標(biāo)委會(huì)（AUTOSEMO）創(chuàng)始會(huì)員單位，聯(lián)合廣汽研究院及國內(nèi)主流車企、零部件供應(yīng)商單位進(jìn)行ASF技術(shù)規(guī)范的立項(xiàng)、調(diào)研、組織修訂和編制等工作。ASF面向SOA服務(wù)開發(fā)視角，構(gòu)建了進(jìn)一步向應(yīng)用層、SOA體系架構(gòu)拓展的中間框架，通過提供系統(tǒng)級服務(wù)、SOA+、原子服務(wù)、整車級系統(tǒng)服務(wù)、動(dòng)態(tài)服務(wù)等，助力整車在軟件架構(gòu)層面上實(shí)現(xiàn)相對標(biāo)準(zhǔn)化、穩(wěn)定并且有生態(tài)支撐的應(yīng)用運(yùn)行體系框架。星靈架構(gòu)是國內(nèi)首款基于的ASF（AUTOSEMO Service Framework）技術(shù)規(guī)范落地的新一代電子電氣架構(gòu)，ASF致力于解決域控制器架構(gòu)下多核異構(gòu)芯片的統(tǒng)一開發(fā)視圖問題，為開發(fā)者提供基于整車統(tǒng)一視圖的服務(wù)功能及接口。

在ASF技術(shù)規(guī)范等技術(shù)能力支撐下，星靈架構(gòu)的集成度非常高，將原來二十多個(gè)獨(dú)立控制器的功能和軟件都集成到了一個(gè)域控制器中，但這不是簡單的做加法，而是要在軟件架構(gòu)和中間件上進(jìn)行重構(gòu)，涉及最底層的內(nèi)存管理、資源調(diào)度、系統(tǒng)日志的開發(fā)設(shè)計(jì)，對整車企業(yè)的軟件開發(fā)能力提出了新的要求。

“在星靈架構(gòu)的研發(fā)落地過程中，東軟睿馳軟件團(tuán)隊(duì)全程駐扎在廣汽，助力整車廠設(shè)計(jì)軟件架構(gòu)，共同探討長期發(fā)展方案，一起推動(dòng)跨車型、跨部件的軟硬件解耦，構(gòu)建面向抽象化硬件的新型軟件開發(fā)體系，并形成了長期、穩(wěn)定的合作模式，已成為廣汽的‘伴生式’合作伙伴?！崩畋劦?。

東軟睿馳自主研發(fā)的基礎(chǔ)軟件平臺(tái)——NeuSAR率先實(shí)現(xiàn)了ASF商品化的應(yīng)用落地，并推出兼容ASF標(biāo)準(zhǔn)的SOA中間件NeuSAR SF（Service Framework），在ASF基礎(chǔ)上增加消息總線功能，提供統(tǒng)一的通信接口、通信能力及基礎(chǔ)服務(wù)，將不同硬件、操作系統(tǒng)、通信總線、通信協(xié)議封裝抽象，實(shí)現(xiàn)線程、進(jìn)程、域控制器內(nèi)異構(gòu)核、車云之間服務(wù)調(diào)用的一致性。

東軟睿馳車云一體

賦能廣汽魔方實(shí)現(xiàn)用戶場景共創(chuàng)

“用戶定義汽車”能夠讓消費(fèi)者體驗(yàn)到更多可感知的功能，這也是廣汽魔方場景共創(chuàng)平臺(tái)（以下簡稱：廣汽魔方）的目標(biāo)，廣汽魔方致力于為消費(fèi)者提供個(gè)性化的功能服務(wù)需求，定義出自己所需的無限場景產(chǎn)品。

以“休憩”場景為例，目前市面上常見的模式包括自動(dòng)調(diào)整燈光、調(diào)整座椅、播放音樂、設(shè)置鬧鐘等功能。廣汽魔方可以在上述基礎(chǔ)上更進(jìn)一步將環(huán)境溫度、車門開關(guān)、PM2.5、電池電量等納入考慮，比如當(dāng)環(huán)境溫度過低時(shí)，可自動(dòng)激活空調(diào)系統(tǒng)，調(diào)整風(fēng)量，提高溫度；當(dāng)PM2.5上升到一定高度，可自動(dòng)開啟空氣凈化，并提醒乘客。

東軟睿馳基于車云一體化、低代碼、輕量化、服務(wù)化、引擎化的設(shè)計(jì)理念，構(gòu)建面向車-云融合的整車全棧軟件平臺(tái)及工具鏈，賦能廣汽構(gòu)建完整、高效、易用的軟件開發(fā)框架及系統(tǒng)軟件平臺(tái)產(chǎn)品和服務(wù)。

目前，東軟睿馳通過與恩智浦S32G芯片進(jìn)行深度適配，共同賦能搭載廣汽星靈架構(gòu)的車型快速量產(chǎn)落地。協(xié)同創(chuàng)新之下，東軟睿馳與恩智浦已建立了長久的生態(tài)伙伴關(guān)系，適配恩智浦S32G、S32K、S32V等多款芯片。 隨著整車電子電氣架構(gòu)進(jìn)一步向中央計(jì)算發(fā)展，全新的開發(fā)模式也逐漸顯現(xiàn)，將形成整車企業(yè)與芯片廠商、軟件供應(yīng)商橫向集約、協(xié)同分工的密切合作模式。未來，在中央計(jì)算架構(gòu)的演進(jìn)中，東軟睿馳將持續(xù)在量產(chǎn)實(shí)踐中落地，賦能整車快速迭代出消費(fèi)者明顯感知的功能特性，共同推動(dòng)E/E架構(gòu)的持續(xù)升級和智能化快速發(fā)展。

責(zé)任編輯：彭菁