隨著“用戶定義汽車”成為汽車智能化發(fā)展的下一個方向，軟件成為面向消費者構建核心競爭力的重要因素，全新E/E架構支撐OEM形成自身創(chuàng)新化、個性化功能，也推進產(chǎn)業(yè)衍生全新的整車開發(fā)和產(chǎn)業(yè)合作模式。

近日，東軟睿馳首席科學家李冰、廣汽埃安研發(fā)中心專業(yè)總師江建山、恩智浦大中華區(qū)汽車電子事業(yè)部市場總監(jiān)翟驍曙一同受邀參加《賽博汽車》&《電動汽車觀察家》 “如何打造全新一代智能汽車電子電氣架構”主題研討會，三位專家對E/E架構的域融合趨勢演進、從概念到量產(chǎn)中OEM與軟硬件供應商遇到的挑戰(zhàn)及落地過程實踐經(jīng)驗進行分享交流。

星靈架構成為行業(yè)內(nèi)率先量產(chǎn)的車云一體集中式電子電氣架構，在集成度、通用化、服務化、安全性等各個方面都具備領先性，為智能汽車帶來更高的上限，東軟睿馳作為星靈架構落地過程中的軟件賦能合作伙伴，見證了首款搭載星靈架構量產(chǎn)車型——埃安旗下高端品牌車型昊鉑GT的上市交付。

星靈架構加速推動

“用戶定義汽車”落地

消費者對汽車智能化的需求進一步提高，傳統(tǒng)的汽車分布式電子電氣架構已不能滿足消費者對汽車智能化的進一步需求，大算力芯片與以太網(wǎng)的高速發(fā)展等技術支撐，為電子電氣架構升級提供了先決條件。

廣汽星靈架構由3個核心計算單元和4個區(qū)域控制器構成，并采用了高速車載以太網(wǎng)為主干，結合5G通信技術，形成車內(nèi)外高速互聯(lián)的架構。軟件結構方面，星靈架構采用了 SOA 軟件架構以取代傳統(tǒng)軟件架構，以實現(xiàn)組件服務化、原子化和標準化，新增應用模塊即可實現(xiàn)新場景。

依托于星靈架構強大的整車級SOA面向服務的能力，作為昊鉑品牌首款搭載星靈架構的車型，昊鉑GT可滿足硬件即插即用，軟件常用常新，實現(xiàn)全場景智能體驗的躍遷，兼顧“性能與豪華”，為消費者提供更多個性化、智能化的駕乘體驗。

東軟睿馳「軟件先行」開發(fā)理念

賦能車企高效、低成本創(chuàng)新

在直播過程中，三位嘉賓提及了星靈架構在域融合架構量產(chǎn)落地過程中，面臨不同系統(tǒng)軟件融合，不同模塊組件在實時性、非實時性系統(tǒng)間協(xié)調(diào)匹配的難度，以及之前按照不同功能和知識體系劃分的研發(fā)組織融合等問題。

例如硬件層面，作為成本規(guī)模高，研發(fā)周期長的產(chǎn)業(yè)，芯片廠商需要提前數(shù)年預判未來需求，極大考驗企業(yè)基于專業(yè)的預判能力和執(zhí)行力。李冰在直播分享中談及：“軟件層面，在向中央集中式架構發(fā)展的過程中，隨著大量的數(shù)據(jù)、信息交互使用以太網(wǎng)協(xié)議進行傳輸，軟件開發(fā)的規(guī)模和難度激增，面臨技術復雜度、組織體系、開發(fā)模式、開發(fā)周期等多維度挑戰(zhàn)?！?/p>

為解決行業(yè)內(nèi)類似開發(fā)難題，東軟睿馳提出「軟件先行」的開發(fā)方法學，通過集中抽象及管理整車服務、數(shù)據(jù)及通信等服務，使傳統(tǒng)的ECU軟件開發(fā)與域控制器軟件開發(fā)能并行執(zhí)行，做到充分的軟硬解耦，實現(xiàn)一次開發(fā)多車型通用，賦能軟件模塊的可移植和最大化復用，從而降低開發(fā)成本。

同時，在全新E/E架構開發(fā)實踐過程中，東軟睿馳提出了本土化基礎軟件平臺應發(fā)揮“承上啟下 繼往開來”的作用，助力車企解決域控制器架構下多核異構芯片的統(tǒng)一開發(fā)視圖問題。

“承上啟下”：中間層軟件向下提供標準設備驅(qū)動模型，對不同硬件提供抽象適配；向上提供標準、可復用、穩(wěn)定的中間層框架，為應用迭代開發(fā)提供基礎，通過上下層的銜接，使得開發(fā)更加快速便捷。

“繼往開來”：AUTOSAR通用標準架構提供了穩(wěn)定的底層平臺及開發(fā)方法學，本土化基礎軟件平臺要在繼承中發(fā)展 、發(fā)展中創(chuàng)新，積極地推出新標準、新框架、新工具和模塊等，構建支持多核異構硬件體系、標準框架、跨域協(xié)同的創(chuàng)新方法學，為車企提供強大的支撐。

東軟睿馳NeuSAR

賦能廣汽星靈架構高效應用創(chuàng)新

東軟睿馳作為中國汽車工業(yè)協(xié)會軟件分會汽車基礎軟件生態(tài)標委會（AUTOSEMO）創(chuàng)始會員單位，聯(lián)合廣汽研究院及國內(nèi)主流車企、零部件供應商單位進行ASF技術規(guī)范的立項、調(diào)研、組織修訂和編制等工作。ASF面向SOA服務開發(fā)視角，構建了進一步向應用層、SOA體系架構拓展的中間框架，通過提供系統(tǒng)級服務、SOA+、原子服務、整車級系統(tǒng)服務、動態(tài)服務等，助力整車在軟件架構層面上實現(xiàn)相對標準化、穩(wěn)定并且有生態(tài)支撐的應用運行體系框架。星靈架構是國內(nèi)首款基于的ASF（AUTOSEMO Service Framework）技術規(guī)范落地的新一代電子電氣架構，ASF致力于解決域控制器架構下多核異構芯片的統(tǒng)一開發(fā)視圖問題，為開發(fā)者提供基于整車統(tǒng)一視圖的服務功能及接口。

在ASF技術規(guī)范等技術能力支撐下，星靈架構的集成度非常高，將原來二十多個獨立控制器的功能和軟件都集成到了一個域控制器中，但這不是簡單的做加法，而是要在軟件架構和中間件上進行重構，涉及最底層的內(nèi)存管理、資源調(diào)度、系統(tǒng)日志的開發(fā)設計，對整車企業(yè)的軟件開發(fā)能力提出了新的要求。

“在星靈架構的研發(fā)落地過程中，東軟睿馳軟件團隊全程駐扎在廣汽，助力整車廠設計軟件架構，共同探討長期發(fā)展方案，一起推動跨車型、跨部件的軟硬件解耦，構建面向抽象化硬件的新型軟件開發(fā)體系，并形成了長期、穩(wěn)定的合作模式，已成為廣汽的‘伴生式’合作伙伴?！崩畋劦?。

東軟睿馳自主研發(fā)的基礎軟件平臺——NeuSAR率先實現(xiàn)了ASF商品化的應用落地，并推出兼容ASF標準的SOA中間件NeuSAR SF（Service Framework），在ASF基礎上增加消息總線功能，提供統(tǒng)一的通信接口、通信能力及基礎服務，將不同硬件、操作系統(tǒng)、通信總線、通信協(xié)議封裝抽象，實現(xiàn)線程、進程、域控制器內(nèi)異構核、車云之間服務調(diào)用的一致性。

東軟睿馳車云一體

賦能廣汽魔方實現(xiàn)用戶場景共創(chuàng)

“用戶定義汽車”能夠讓消費者體驗到更多可感知的功能，這也是廣汽魔方場景共創(chuàng)平臺（以下簡稱：廣汽魔方）的目標，廣汽魔方致力于為消費者提供個性化的功能服務需求，定義出自己所需的無限場景產(chǎn)品。

以“休憩”場景為例，目前市面上常見的模式包括自動調(diào)整燈光、調(diào)整座椅、播放音樂、設置鬧鐘等功能。廣汽魔方可以在上述基礎上更進一步將環(huán)境溫度、車門開關、PM2.5、電池電量等納入考慮，比如當環(huán)境溫度過低時，可自動激活空調(diào)系統(tǒng)，調(diào)整風量，提高溫度；當PM2.5上升到一定高度，可自動開啟空氣凈化，并提醒乘客。

東軟睿馳基于車云一體化、低代碼、輕量化、服務化、引擎化的設計理念，構建面向車-云融合的整車全棧軟件平臺及工具鏈，賦能廣汽構建完整、高效、易用的軟件開發(fā)框架及系統(tǒng)軟件平臺產(chǎn)品和服務。

目前，東軟睿馳通過與恩智浦S32G芯片進行深度適配，共同賦能搭載廣汽星靈架構的車型快速量產(chǎn)落地。協(xié)同創(chuàng)新之下，東軟睿馳與恩智浦已建立了長久的生態(tài)伙伴關系，適配恩智浦S32G、S32K、S32V等多款芯片。 隨著整車電子電氣架構進一步向中央計算發(fā)展，全新的開發(fā)模式也逐漸顯現(xiàn)，將形成整車企業(yè)與芯片廠商、軟件供應商橫向集約、協(xié)同分工的密切合作模式。未來，在中央計算架構的演進中，東軟睿馳將持續(xù)在量產(chǎn)實踐中落地，賦能整車快速迭代出消費者明顯感知的功能特性，共同推動E/E架構的持續(xù)升級和智能化快速發(fā)展。

責任編輯：彭菁