軟件定義汽車

汽車行業(yè)正在經(jīng)歷數(shù)字化轉(zhuǎn)型，整個行業(yè)飛速變化。汽車的差異化優(yōu)勢不再由機械硬件體現(xiàn)。行業(yè)的新戰(zhàn)場轉(zhuǎn)向了利用軟件提供全新用戶體驗并且持續(xù)提升。這種軟件定義的功能從根本上重塑了客戶關(guān)系和價值分配，使其越來越由后期內(nèi)容和服務(wù)驅(qū)動的持續(xù)互動來定義。

汽車制造商要想跟上新老競爭對手的步伐，唯一的辦法就是擁抱軟件定義汽車 (SDV)，并相應(yīng)地重新評估現(xiàn)有的解決方案。

原本OEM各成一派的景象正在消失，孤立的ECU開發(fā)范式也即將轉(zhuǎn)變，汽車制造商生態(tài)系統(tǒng)中的開發(fā)團隊必須適應(yīng)協(xié)作式、基于云的虛擬開發(fā)方法，以及開發(fā)、測試和部署新的和即將推出的汽車功能的新方式。此外，OEM還必須重新構(gòu)建他們的汽車，以支持能夠?qū)崿F(xiàn)未來軟件部署策略的全新硬件架構(gòu)。

一個建立在硬件為中心的工程行業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€由系統(tǒng)級設(shè)計定義的行業(yè)，這種設(shè)計受到不斷擴展的軟件功能和可擴展性需求的推動。

本文節(jié)選自VDC Research最新發(fā)布的白皮書《新一代技術(shù)平臺加速實現(xiàn)差異化優(yōu)勢》

軟件定義汽車代表了多個系統(tǒng)的復(fù)雜集成，將一系列傳感器、驅(qū)動器和電機精密地編織在一起，對汽車的核心功能起著關(guān)鍵作用。在這種錯綜復(fù)雜的系統(tǒng)中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，可以用于智能合成感知，以解鎖新的體驗和新的機會。

雖然面向消費者的元素對于差異化至關(guān)重要，但系統(tǒng)的設(shè)計復(fù)雜性往往遭到低估。軟件定義汽車，也就是互聯(lián)汽車，具有更高的可靠性、功能安全和信息安全要求，但也面臨集成/互操作性方面的挑戰(zhàn)。事實上，受訪的工程師表示，系統(tǒng)復(fù)雜性是互聯(lián)汽車行業(yè)增長面臨的最大挑戰(zhàn)，排在相關(guān)技術(shù)成本之前。

為了支持汽車終身的持續(xù)提升和功能新增，汽車的開發(fā)過程將需要進行巨大的改變。開發(fā)過程將在汽車的生命周期內(nèi)持續(xù)而敏捷地進行——從芯片出貨前一年甚至更早就開始的軟件開發(fā) (提前) 到汽車全生命周期的軟件支持 (延長)。這種方法與傳統(tǒng)的開發(fā)方法非常不同，在傳統(tǒng)的開發(fā)方法中，軟件是為特定型號的汽車開發(fā)的，并且是為固定、靜態(tài)的功能而設(shè)計的。

軟件定義汽車的演變對行業(yè)各個層面的現(xiàn)狀發(fā)出了挑戰(zhàn)。由于需要從根本上改變汽車的功能和價值，工程組織正在投入更多的時間和精力，進行汽車軟件的終身升級。如今電氣和機械工程的勞動力僅占當前項目成本的30%，而隨著軟件的增加，它在總開發(fā)成本中的比重還會更小。

十多年前，雪佛蘭沃爾特作為第一款擁有超過1000萬行軟件代碼的量產(chǎn)車型而登上了頭條。現(xiàn)在，汽車擁有超過1億行代碼也已經(jīng)不稀奇了。工程組織利用多種代碼來源開發(fā)軟件內(nèi)容，但僅僅是內(nèi)部開發(fā)的代碼行數(shù)預(yù)計也會大幅增加（如圖3）。這種大幅增長甚至迫使組織重新評估他們的硬件，重點選擇那些能夠支持汽車軟件不斷增加的平臺。

過去的幾年里，疫情的危機推動了許多行業(yè)發(fā)生重大變革，汽車行業(yè)也不例外。許多工程組織缺乏危機前水平的開發(fā)資源，因此被迫重新評估他們現(xiàn)有的開發(fā)過程和工具。這加快了一個傳統(tǒng)上變化緩慢的領(lǐng)域的變化速度。

在本白皮書中，我們將探討可靠的合作伙伴和技術(shù)如何幫助這些組織應(yīng)對下一代汽車的挑戰(zhàn)。在接下來的章節(jié)中，我們將深入探討：

1

未來的成功取決于平臺重估

2

供應(yīng)鏈改變生態(tài)系統(tǒng)動態(tài)

3

下一代軟件定義汽車的新解決方案

本文節(jié)選自VDC Research最新發(fā)布的白皮書《新一代技術(shù)平臺加速實現(xiàn)差異化優(yōu)勢》