一輛2014款瑪莎拉蒂吉博力車，搭載3.0T發(fā)動機，累計行駛里程約為7.4萬km。車主進店反映，駕駛人側車窗玻璃降到底后無法上升。

接車后試車，操作駕駛人側車窗玻璃升降開關，左前玻璃升降器不工作，其他3個車窗玻璃升降均正常。用故障檢測儀檢測，發(fā)現駕駛人側車門控制模塊（DDM）中存儲有多個故障代碼（圖1），提示信息指向DDM內部故障。

圖1 DDM中存儲的故障代碼

查看相關電路（圖2）得知，駕駛人側車窗玻璃升降器總成直接由DDM控制；駕駛人側車窗玻璃升降器總成（含升降電動機和位置傳感器）端子1和端子4為駕駛人側車窗玻璃升降器電動機控制端子，負責控制電動機的正轉和反轉；端子2、端子3和端子6為電動機位置（即代表車窗玻璃的位置）傳感器端子，其中端子3為供電（12V）端子，端子6為搭鐵端子，端子2為位置信號端子。

圖2駕駛人側車窗玻璃升降控制電路

用pico示波器從導線連接器D014（圖3）處測量駕駛人側車窗玻璃升降控制的相關信號波形（圖4），發(fā)現在接通點火開關時，導線連接器D014端子20上的電壓始終約為12V，異常。

圖3導線連接器D014

圖4故障車駕駛人側車窗玻璃升降控制的相關信號波形

正常情況下，未操作駕駛人側車窗玻璃升降開關時，DDM不控制駕駛人側車窗玻璃升降電動機工作，因此導線連接器D014端子20和端子10上的電壓應均為0V，由此推斷DDM損壞，持續(xù)輸出12V供電，或者導線連接器D014端子20連接的導線對電源短路。

脫開DDM導線連接器G，測量DDM側端子5的電壓，為12V，由此確認12V供電是由DDM輸出的，推斷DDM損壞（圖5）。

圖5損壞的DDM

另外，如果DDM持續(xù)輸出供電，那么駕駛人側車窗玻璃升降電動機就會一直工作，勢必會損壞電動機。脫開導線連接器D014，人為直接從端子20和端子10處為駕駛人側車窗玻璃升降電動機正向和反向供電，均沒有反應，由此確定駕駛人側車窗玻璃升降電動機也損壞。拆下駕駛人側車窗玻璃升降器總成（圖6），能聞到一股焦糊味。

圖6損壞的駕駛人側車窗玻璃升降器總成

故障現象

故障診斷

故障排除

更換DDM和駕駛人側車窗玻璃升降器總成后試車，駕駛人側車窗玻璃升降恢復正常，故障排除。

故障總結

再次測量駕駛人側車窗玻璃升降控制的相關信號波形（圖7），可以發(fā)現，DDM通過為駕駛人側車窗玻璃升降器總成端子1和端子4提供搭鐵和供電，以控制升降電動機正轉和反轉，從而實現車窗玻璃的上升和下降控制；而只要升降電動機運轉，電動機位置傳感器就會反饋0V和12V的脈沖信號。

圖7正常車駕駛人側車窗玻璃升降控制的相關信號波形（截屏）