一輛2015款瑪莎拉蒂GT車，搭載M139P發(fā)動機，累計行駛里程約為13萬km。車主反映，車輛加速至80 km/h左右時有“嗡嗡”轟鳴聲，為此更換了4條輪胎，但故障依舊。

連接虹科Pico NVH診斷設備，將三軸加速度傳感器安裝在駕駛人側座椅導軌上，麥克風掛在車內(nèi)后視鏡上。進行路試，發(fā)現(xiàn)80 km/h左右時異響最明顯，且只在加速時有，滑行時沒有。

采集的NVH 波形如圖1所示，發(fā)現(xiàn)異響出現(xiàn)時麥克風信號波形（黃色）上會冒出一個尖峰，頻率為586 Hz，聲音強度為54.9 dB，并伴隨有明顯的振動。另外，該尖峰對應的頻率與車速有關，車速稍微升高一點，尖峰右移，頻率增大；車速稍微降低一點，尖峰左移，頻率減小。

圖1NVH波形

那么頻率為586 Hz左右的這個聲音是不是車主反映的異響呢？

使用過濾功能，選擇“帶通”，只保留頻率為520 Hz~610 Hz的聲音，然后將麥克風信號導出為音頻文件。確認該頻率段的聲音與車主反映的異響一致。

接著將三軸加速度傳感器當麥克風使用，依次測量自動變速器、后差速器、傳動軸過橋軸承及車輪軸承上的信號，通過對比，發(fā)現(xiàn)后差速器上的異響最明顯（圖3），由此推斷異響是由后差速器發(fā)出的。

圖3后差速器和傳動軸過橋軸承上的NVH波形

更換后差速器總成后反復路試，“嗡嗡”的轟鳴聲消失，故障排除。

本案例經(jīng)授權轉載自

《汽車維護與修理》雜志 2025·10上半月刊 - 免拆診斷專欄

熊淵慶

上海欣車匯豪車診斷中心

Tech Gear汽車診斷學院實訓老師。從事汽車維修工作16年，有9年的奔馳車維修經(jīng)驗。喜歡鉆研波形診斷技術，深入剖析故障本質(zhì)，從而不斷提升自我。