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編輯：感知芯視界 萬仞

今年6月，日經(jīng)BP對中國比亞迪（BYD）的電動汽車型號“海豹（SEAL）”進行了拆解，并與日本名古屋大學未來材料與系統(tǒng)研究所教授山本真義一同對海豹的逆變器和DC-DC轉(zhuǎn)換器等電力轉(zhuǎn)換器進行了深入的拆解和分析。隨后，瑞銀證券研究部（以下簡稱“瑞銀”）也比亞迪海豹進行了拆解分析，并形成99頁報告。

其中，日經(jīng)BP通過拆解，發(fā)現(xiàn)比亞迪海豹配備了由他們自己生產(chǎn)的功率半導體元件（功率元件）的模塊（功率模塊）。比亞迪的功率模塊與德國英飛凌科技（Infineon Technologies）的車載功率模塊“HybridPACK Drive”非常相似，甚至在性能上可能達到或超過后者。

值得一提的是，英飛凌是全球最大的功率半導體企業(yè)，而HybridPACK Drive作為車載功率模塊在市場上得到了廣泛應用，其出貨量在2021年5月已超過100萬個。這表明比亞迪已經(jīng)具備了與行業(yè)巨頭競爭的能力。

瑞銀的報告則顯示，比亞迪海豹相比此前拆解的兩款電動汽車（特斯拉Model 3和大眾ID.3）擁有約15%的成本優(yōu)勢。

瑞銀認為，比亞迪成本領先的關鍵在于，比亞迪供應鏈的高度垂直整合、電動汽車整車技術也較為領先，且在ADAS方面沒有過度進行投入。盡管特斯拉仍然保持著最佳性能和車輛最高效率領先地位，且擁有基準技術的算力和軟件服務能力，但比亞迪的車輛在成本方面更具競爭力。

瑞銀認為，比亞迪海豹除計算系統(tǒng)芯片（SOC）和高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）外，其他核心部件全球一線供應商很少參與，是比亞迪海豹供應鏈高度整合的重要表現(xiàn)，在成本壓縮方面創(chuàng)造了較大優(yōu)勢。

比亞迪海豹電池成本估計約為7870美元（約合人民幣57300元），其電池具有較高的能量密度和較低成本價格，并且由比亞迪內(nèi)部制造。該電池組采用比亞迪自制LFP電池組成，具有較高的能量密度和成本效益，采用車身一體化工藝，其成組效率與車身整備性，與特斯拉的LFP電池相當。

比亞迪海豹的電池管理系統(tǒng)（BMS）成本估算為160美元（約為人民幣1166元），同樣是來自比亞迪內(nèi)部供應，具有能夠監(jiān)測每個電池電壓、電流、溫度和充電狀態(tài)。瑞銀在海豹的BMS中發(fā)現(xiàn)了一種“模塊化單元”設計，其由三種類型的PCB從屬設備構成。

比亞迪海豹的電機驅(qū)動單元（電機和變速箱）成本估算887美元 （人民幣6465元）。其中，使用的永磁同步電機（PMSM）與其他解決方案相比具有效率上的優(yōu)勢，但需要稀有稀土材料來制造磁鐵，這增加了成本并使供應鏈變得復雜。變速箱方面采用了行業(yè)通用的單速螺旋齒輪變速箱（特斯拉也使用）?？偟膩碚f，比亞迪的成本和性能與競爭對手相當，并沒有涉及任何重大創(chuàng)新，且比亞迪其他車型的零部件通用性很高。

比亞迪海豹電控單元成本預估870美元（約合人民幣 6345元），采用了高度集成的解決方案，配備了一個8合1的電控模塊（PECM），其中包括車載充電器、DC/DC轉(zhuǎn)換器、逆變器和匯流條。所有功能集成到一個箱體內(nèi)，類似于特斯拉。與獨立解決方案相比，比亞迪的優(yōu)勢在于其高度集成的解決方案，可以減少線束數(shù)量和連接器數(shù)量，從而降低成本并提高效率。

比亞迪采用的是IGBT逆變器也是自家的，相較特斯拉使用的SiC功率模塊，IGBT模塊的成本較低，但其開關頻率較低。SiC晶片的價格比IGBT高出約200美元。

瑞銀估算，比亞迪的DC/DC轉(zhuǎn)換器成本效率比率為63美元/kW。特斯拉具有最好的比率，為37美元/kW（減少42%），其次是大眾ID.4，其比率是43美元/kW（減少33%）。

報告也指出，比亞迪海豹的充電速度是最慢的。特斯拉Model 3使用特斯拉超級充電技術，其直流充電速度最高（在LFP電池版本中為170千瓦+與海豹相比增加了55%）。大眾ID.3也可達到170千瓦的直流峰值充電，但使用的是NMC電池。

比亞迪海豹的電池版本充電速度較慢只有7kW，而大多數(shù)同級別產(chǎn)品有11kW。不過，比亞迪也改進了其車載充電機OBC的冷卻設計。瑞銀認為在一款定義民用經(jīng)濟型車型上，這種策略是明智的，可以有更廣泛的市場適用性。

比亞迪海豹的熱泵估算成本450美元（約合人民幣3282元）。冷卻系統(tǒng)使用制冷劑循環(huán)來冷卻主動力系統(tǒng)部件，因此不需要為電池熱管理提供加熱器。

比亞迪海豹所有車型都配備了雙區(qū)HVAC（暖通空調(diào)）系統(tǒng)，集成熱泵以減少能源消耗。車廂的冷卻和加熱也與動力系統(tǒng)的熱管理相連接，以確保最有效的能量利用和廢熱利用。瑞銀認為，比亞迪在熱管理技術上比特斯拉的很多技術都有優(yōu)勢。

以下為，瑞銀按國家、供應商和成本分列的垂直整合概覽表。

資料來源：真鋰研究

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