電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/莫婷婷）隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化的發(fā)展，國內(nèi)汽車進(jìn)入智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期。尤其是在今年AI大模型快速發(fā)展，多家傳統(tǒng)品牌汽車、造車新勢力都將語言大模型引起智能汽車中，帶動汽車的智能座艙新一輪“革命”。

2023年12月，理想汽車宣布，理想同學(xué)引入自研的Mind GPT模態(tài)認(rèn)知大模型；10月，智己LS6搭載垂直類GPT大模型“智己生成式大模型”正式上市；極越01引入百度“文心一言”。哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO張勇也表示，未來將為哪吒汽車打造專屬車用大模型。引入語言大模型成為汽車智能化發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)。

智己汽車智能駕駛軟件高級經(jīng)理殷瑋在公開演講時表示，智駕的發(fā)展是從可控性走向可擴(kuò)展性，而大語言模型則是從可擴(kuò)展性走向可控性，兩者在諸多維度上正在走向統(tǒng)一，共同探索通用人工智能（AGI）的雛形。

為了提高在智能駕駛汽車的人機交互體驗，大語言模型還在持續(xù)不斷迭代，并且在智能座艙以及智能駕駛兩大方面都迎來了不同的進(jìn)展。例如智己汽車在智艙和智駕業(yè)務(wù)的量產(chǎn)交付中，均上線了大模型類產(chǎn)品，包括滿足人機聊天需求的語言大模型，以及服務(wù)智駕領(lǐng)航功能的智駕大模型產(chǎn)品。殷瑋表示這只是大模型實踐的起點。理想汽車董事長兼CEO李想同樣認(rèn)為智能駕駛和智能空間都已經(jīng)進(jìn)入大模型時代。

那么，大模型在車端的發(fā)展帶來了哪些改變，未來又將向哪些方向迭代？殷瑋提到，一是模型集中化帶來的智駕模型認(rèn)知“階躍”，二是伴隨EE架構(gòu)集中化進(jìn)程，車端模型也正在走向“域控化”，三是大模型引發(fā)的“個性化”和“差異化”的爆發(fā)。

在認(rèn)知“躍階”這方面，可以明顯感受到的是隨著模型的迭代升級，車端大模型的訓(xùn)練的數(shù)據(jù)、功能安全系統(tǒng)的構(gòu)成也在發(fā)生著變化。特別是自動駕駛數(shù)據(jù)需求更是指數(shù)型增長。

針對車端模型“域控化”的觀點，殷瑋認(rèn)為當(dāng)前EE架構(gòu)的域控架構(gòu)調(diào)整已接近尾聲，模型也正逐步完成對分散小模型的整合。智艙與智駕正在逐步落地艙駕一體的集中化架構(gòu)，車端智艙智駕大模型的“域控化”整合是下一階段的發(fā)展，“架構(gòu)的集中化和模型的集中化之間，其實還是有很強的耦合性，這對于未來模型開發(fā)方向可能會有指導(dǎo)作用?！彼岬健?br />
當(dāng)汽車業(yè)內(nèi)人士將目光都聚焦在大模型上時，說明國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)又將在大模型的應(yīng)用落地上掀起“內(nèi)卷”潮，當(dāng)然“內(nèi)卷”的邏輯會有所改變?？梢躁P(guān)注到，如何以更低成本的方式實現(xiàn)自有產(chǎn)品的極度差異化突圍，是大模型比以往汽車域控制器和SOA發(fā)展更多被探討的一部分。

在差異化方面，智己LS6在智艙語言大模型的基礎(chǔ)上，帶來了全域數(shù)字視野補盲功能，并且聚焦雨夜等惡劣天氣進(jìn)行智艙交互的細(xì)分場景開發(fā)出差異化功能，官方表示后續(xù)將增加一鍵代駕、一鍵脫困等高頻使用的差異化功能。理想汽車表示，基于MPC模型預(yù)測控制算法，理想汽車有著低時延、高精度的轉(zhuǎn)向和加減速；BEV大模型和Occupancy占用網(wǎng)絡(luò)算法能夠更加精準(zhǔn)地識別車輛周圍環(huán)境。

2023年，大模型在汽車行業(yè)的應(yīng)用僅僅只是開始，未來隨著電動、智能領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，大模型還會持續(xù)迭代，將在智能座艙和智能駕駛上帶來更加豐富、革命性的體驗。