電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/莫婷婷）飛行汽車曾經(jīng)是在電影或者動(dòng)畫片里出現(xiàn)過，隨著技術(shù)的發(fā)展，它將走進(jìn)現(xiàn)實(shí)生活。就在今年3月，小鵬“旅航者X2”飛行汽車在廣州CBD上空進(jìn)行飛行展示。廣汽集團(tuán)的飛行汽車同樣完成復(fù)雜低空環(huán)境進(jìn)行的飛行驗(yàn)證。消息稱，小鵬“旅航者X2”將在今年第四季度開啟預(yù)訂。未來，隨著越來越多飛行汽車開啟預(yù)訂，飛行汽車將正式進(jìn)入商業(yè)階段。隨著飛行汽車關(guān)注度提升的還有eVTOL行業(yè)。

圖源：小鵬汽車

eVTOL單價(jià)價(jià)值量可達(dá)百萬美元

飛行汽車可以分為eVTOL、陸空兩棲車兩種形式。eVTOL指的是電動(dòng)垂直起降飛行器，依靠電力等新能源作為飛行動(dòng)力來源且具備垂直起降功能的新型交通工具。當(dāng)前eVTOL被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是飛行汽車發(fā)展的主流方向，也是低空經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵載體之一。

美國垂直飛行協(xié)會(huì)(VFS)的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年11月底，全球共有924型eVTOL概念產(chǎn)品，其中48%為多旋翼型，36%為矢量推進(jìn)型，16%為升力+巡航型。其中，多旋翼型還可以分為普通多旋翼型、單人可懸停飛行器、電動(dòng)旋翼機(jī)，目前是以普通多旋翼型數(shù)量居多，占有6成的比例。

在國內(nèi)，多項(xiàng)利好政策密集出臺(tái)，包括2021年1月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，提出要發(fā)展“低空經(jīng)濟(jì)”；2023年12月，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出“打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟(jì)等若干戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”等。多項(xiàng)利好政策或?qū)⒃谝欢ǔ潭韧苿?dòng)國內(nèi)eVTOL行業(yè)的發(fā)展。

根據(jù)當(dāng)前公開資料，電子發(fā)燒友網(wǎng)整理了eVTOL與新能源車、直升機(jī)之間在噪音、續(xù)航里程等多方面的對(duì)比。新能源車以特斯拉Model Y為例，直升機(jī)以貝爾407為例，eVTOL以Joby JAS4-1為例。

在噪音上，能源車、直升機(jī)、eVTOL分別為40-50db、100-120db，小于65db，平均速度分別為100km/h、246km/h、322km/h，續(xù)航里程分別為418km、598km、241km。結(jié)合上面的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，三大交通工具有各自的優(yōu)劣勢(shì)。

直升機(jī)噪音比較大，且對(duì)起落點(diǎn)的要求高，需要跑道，eVTOL的噪音小，和同樣用電驅(qū)動(dòng)的新能源車一樣都比用煤油驅(qū)動(dòng)的直升機(jī)環(huán)保。當(dāng)然， eVTOL載重較小，航程也較短，主要用于短途城際、城內(nèi)通行，且抗風(fēng)性比直升機(jī)弱。在生產(chǎn)技術(shù)上，eVTOL與新能源汽車一樣，技術(shù)難點(diǎn)是在三電系統(tǒng)，但與直升機(jī)相比，在制造上會(huì)更便捷。

《Lilium Analyst Presentation》的資料曾分析了Lilium公司的eVTOL價(jià)值量，單價(jià)價(jià)值量為250萬美元，價(jià)值量最高的是推進(jìn)系統(tǒng)、內(nèi)部結(jié)構(gòu)件、航空電子設(shè)備與飛行控制器，推進(jìn)系統(tǒng)的價(jià)值量占比達(dá)到40%，內(nèi)部結(jié)構(gòu)件、航空電子設(shè)備與飛行控制器分別占25%、20%，而能源系統(tǒng)占10%，裝配件占5%。

Lilium 公司eVTOL 價(jià)值量拆分
資料來源：《Lilium Analyst Presentation》

電池、傳感器、自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵技術(shù)有待突破

eVTOL系統(tǒng)包括地面站、飛行控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)等在內(nèi)的控制系統(tǒng)，以及包括機(jī)體模塊、動(dòng)力模塊、傳感器模塊、航電（航空電子系統(tǒng)）、顯示、座艙、降落傘等在內(nèi)的基礎(chǔ)硬件。

飛行控制系統(tǒng)是eVTOL的關(guān)鍵之一，關(guān)系著飛行器的安全飛行，相關(guān)廠商有霍尼韋爾、Rolls-Royce、SAFRAN等。就在2021年，霍尼韋爾就發(fā)布了“頌歌”駕駛艙航電系統(tǒng)，是霍尼韋爾公司研制的第六代駕駛艙航電系統(tǒng)，彼時(shí)是全球首個(gè)“云連接”駕駛艙航電系統(tǒng)。在2023年5月，在改裝的皮拉圖斯PC-12試驗(yàn)機(jī)上，“頌歌”駕駛艙航電系統(tǒng)完成了首次飛行試驗(yàn)。據(jù)了解，駕駛艙航電系統(tǒng)采用了模塊化和具有高度可擴(kuò)展性的設(shè)計(jì)。

在三電系統(tǒng)中，電池系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈包括電池制造商、電池管理系統(tǒng)開發(fā)商、材料供應(yīng)商等。在相關(guān)廠商方面，動(dòng)力電池企業(yè)有國軒高科、香山股份、孚能科技等。

eVTOL的電池需要具備高能量密度的特點(diǎn)，這是因?yàn)樾枰岆姵卦谳^短的時(shí)間里能提供足夠的動(dòng)力，電池也是影響eVTOL行業(yè)快速發(fā)展的因素之一。鋰離子電池因其優(yōu)異的充放電性能，且能量密度比氫燃料電池較高，成為當(dāng)下的主流選擇。為了滿足eVTOL快速充電、長續(xù)航等特點(diǎn)，鈉離子電池、固態(tài)電池、氫燃料電池等技術(shù)也在逐步突破。

除了電池技術(shù)，環(huán)境感知技術(shù)、智能駕駛技術(shù)、空中避障技術(shù)也是關(guān)鍵技術(shù)。由于eVTOL是低空駕駛，空中飛行環(huán)境復(fù)雜，因此相比新能源汽車，需要高敏度的傳感器，感知空中情況，包括鳥群飛行、氣候變化、電磁環(huán)境，與此同時(shí)需要升級(jí)空中避障技術(shù)。

隨著市場(chǎng)需求升級(jí)，eVTOL對(duì)智能駕駛技術(shù)的需求將會(huì)更加強(qiáng)烈。提供高精度的駕駛體驗(yàn)，需要融合激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、紅外等多種傳感器技術(shù)，增強(qiáng)環(huán)境感知能力，同時(shí)利用AI等技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能決策，使其具備自動(dòng)導(dǎo)航、自動(dòng)應(yīng)急等自動(dòng)飛行的功能。

在傳感器方面，相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈玩家有星網(wǎng)宇達(dá)、北斗星通、隼眼科技、納雷科技等。

此外，eVTOL的通訊系統(tǒng)中，還需要5G技術(shù)、衛(wèi)星通信技術(shù)、WiFi技術(shù)的加持，5G可以實(shí)現(xiàn)更低的延遲，以及更高的傳輸速率。未來5G有望成為eVTOL的主要通信方式之一。產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)玩家包括天奧電子、四創(chuàng)電子等。

就在今年1月的投資者關(guān)系平臺(tái)上，四創(chuàng)電子表示公司已圍繞“低空經(jīng)濟(jì)”開展論證，研究利用北斗、ADS-BU、雷達(dá)、星基增強(qiáng)等技術(shù)打通通信、導(dǎo)航、監(jiān)視鏈路，打造低空飛行管理服務(wù)平臺(tái)，構(gòu)建設(shè)施互聯(lián)、信息互通的“低空安全走廊”。


寫在最后：

“低空經(jīng)濟(jì)”的發(fā)展或?qū)?dòng)eVTOL行業(yè)的發(fā)展。CRI元哲咨詢數(shù)據(jù)顯示，2023年全球eVTOL市場(chǎng)規(guī)模為28億美元，預(yù)計(jì)到2032年這個(gè)數(shù)據(jù)將達(dá)到701億美元，亞太地區(qū)將是一個(gè)巨大的潛在市場(chǎng)。在億級(jí)美元市場(chǎng)下，相關(guān)涉足的產(chǎn)業(yè)鏈玩家都在穩(wěn)步布局，以在行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段時(shí)適配市場(chǎng)需求。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，eVTOL將在2025年至2030年期間進(jìn)入市場(chǎng)導(dǎo)入階段，首先將以醫(yī)療轉(zhuǎn)運(yùn)、空中游覽、空中出租車等模式為主導(dǎo)，在2035年進(jìn)入市場(chǎng)普及階段。目前可以看到，飛機(jī)、汽車廠商都在進(jìn)入eVTOL行業(yè)，未來整個(gè)市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈將更加豐富。