近年來，eVTOL作為低空經濟的重要載體發(fā)展迅猛，吸引了全球資本和科技巨頭的廣泛關注。

根據賽迪顧問發(fā)布的報告，預計到2026年，中國eVTOL產業(yè)規(guī)模將達到95億元。

在eVTOL產業(yè)的廣闊藍圖中，載物eVTOL作為細分領域正悄然崛起。

憑借其高頻次、低成本和高靈活性的優(yōu)勢，載物eVTOL的商業(yè)化窗口預計將在未來2-3年內開啟，成為低空經濟的首個爆發(fā)點。

載物evtol 圖/包圖網

與此同時，作為eVTOL“血管與神經”的連接器，也將迎來新一輪技術革新與市場爆發(fā)，為整個產業(yè)的發(fā)展提供重要支撐。

載物eVTOL商業(yè)化：窗口2-3年內開啟

作為航空技術革命性突破的產物，eVTOL正以顛覆性姿態(tài)重塑全球航空產業(yè)格局。

這項集電力驅動、零排放、低噪音和靈活起降等核心優(yōu)勢于一體的創(chuàng)新技術，不僅承載著未來城市立體交通的革新使命，更成為撬動低空經濟市場的重要支點。

當前主流eVTOL產品在運行模式、整機構型、動力能源等六大維度已形成差異化產品矩陣，適用于不同應用場景。

載物eVTOL商業(yè)化進程的加速，得益于多方面因素的協(xié)同推動：

一是政策紅利的持續(xù)釋放為行業(yè)發(fā)展注入了強勁動力。

從民航局發(fā)布的《民用無人駕駛航空發(fā)展路線圖1.0》征求意見稿就提出了“先載貨后載客、先通用后運輸、先隔離后融合”的漸進式發(fā)展路徑;

國家《有效降低全社會物流成本行動方案》鼓勵發(fā)展與低空經濟、無人駕駛等相結合的物流新模式;

《通用航空裝備創(chuàng)新應用實施方案(2024-2030年)》更提出支持加快支線物流、末端配送無人機研制生產并投入運營。

另一方面，技術認證優(yōu)勢的顯現(xiàn)和商業(yè)生態(tài)的日益成熟也為載物eVTOL的商業(yè)化進程提供了有力支撐。

相較于載人機型，載物eVTOL在安全冗余和飛控系統(tǒng)方面的要求更具彈性，顯著縮短了適航認證周期。典型案例如峰飛航空V2000CG已斬獲全球首張2噸級eVTOL生產許可證，率先進入量產階段。

而在物流配送、農業(yè)植保、應急投送等領域，載物eVTOL高頻次運行模式可顯著攤薄運營成本。其垂直起降特性尤其適配中國復雜地理環(huán)境，有效覆蓋山區(qū)、海島等傳統(tǒng)物流難以觸達的“最后一公里”。

目前，豐翼科技、美團等企業(yè)在低空物流運營方面的豐富經驗，以及中通快遞等物流巨頭對載物eVTOL的采購計劃，標志著商業(yè)閉環(huán)的初步形成，為行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定了堅實基礎。

總的來說，載物eVTOL憑借其獨特的優(yōu)勢和政策支持，極有可能在2-3年內成為eVTOL領域最早實現(xiàn)商業(yè)化的細分市場。

琥正電子總經理趙正午強調，隨著空中交通法規(guī)的完善和固定航線政策的落地，載物eVTOL將迎來真正的爆發(fā)期，為低空經濟注入強勁動力。

連接器技術：載物eVTOL背后的創(chuàng)新引擎

隨著eVTOL商業(yè)化進程的加速，特別是載物eVTOL的商業(yè)化發(fā)展，為連接器行業(yè)迎來了千億級增量市場。

《2024中國低空物流發(fā)展報告》顯示，中國低空物流市場規(guī)模由2020年的271.8億元增長到2023年的581.8億元，增長率達37.41%，預計將在2025年達到1200億至1500億元。

當前，泰科、琥正電子、溫達電子、羅森伯格、雷迪埃等連接器企業(yè)已紛紛布局eVTOL賽道，搶占這一新興市場的高地。

例如，泰科推出的Kilovac K250高壓直流接觸器，在滿足高壓1000VDC、250Amp的同時，相較于同類產品減重50%，封裝尺寸也減少近一半。

不過，載物eVTOL對連接器性能提出了更多差異化要求，技術成為核心競爭門檻。

連接器專業(yè)研發(fā)人員馮浩指出，結合低空應用的具體場景，小型化、輕量化、集成化等將是載物eVTOL連接器技術的核心關注點。具體而言：

1.小型化

由于eVTOL的體積通常較小，且內部空間有限，連接器需要實現(xiàn)小型化設計，以節(jié)省空間并確保整體結構的緊湊性。

2.輕量化

空中飛行對重量極為敏感，輕量化的連接器能夠顯著降低飛行器的整體重量，從而提升其續(xù)航能力和飛行性能。

3.集成化

將多種信號或功能集成到一個連接器中，不僅可以減少安裝空間，還能提高系統(tǒng)的整體效率和可靠性。

滿足載物eVTOL的進階需求：從共通性到差異化

從技術適配性角度來看，當前部分產業(yè)鏈中成熟的連接器組件體系已經具備向載物eVTOL領域延伸的技術基礎。

這是因為eVTOL作為民航、直升機和新能源汽車三大領域技術融合的產物，其連接器需求與這些領域存在一定的共通性。

馮浩指出，作為相對通用的元器件，連接器在eVTOL領域的性能需求基本能夠得到滿足。但他也提到，差異化技術需求確實存在，不過目前主要集中在工藝優(yōu)化和成本控制方面。

溫達電子總經理周建舜表示，雖然相關產品在技術上存在共通性，但關鍵是如何拓展業(yè)務模式。溫達電子計劃通過與行業(yè)內領先企業(yè)的合作，在研發(fā)和技術對接方面進行深度配合，共同推進低空經濟的發(fā)展。

值得注意的是，作為新興產物，載物eVTOL在尚未實現(xiàn)大規(guī)模穩(wěn)定商業(yè)化的情況下仍處于發(fā)展階段。

未來，隨著技術的不斷進步，載物eVTOL將集成更多前沿技術，屆時對連接器的技術要求也將更加先進。

例如，載物飛行汽車帶來的一體化平臺技術、模式切換以及運行可靠性等挑戰(zhàn)，都需要連接器企業(yè)在設計和制造上進行創(chuàng)新;全地形運輸要求構建全氣候耐受(如-40℃至85℃)的連接器體系;開發(fā)支持液冷超充接口(如1000VDC+200A)以及支持氫燃料電池的連接器等等。

此外，與華為5.5G、大疆智圖等平臺的技術融合，將打開載物eVTOL智能化連接新藍海。

琥正電子總經理趙正午指出，包括載物eVTOL在內的eVTOL，AI技術將發(fā)揮關鍵作用。預計eVTOL將搭載更高級的AI技術。

這意味著，隨著 5G、AI等前沿技術的深度融合，連接器企業(yè)還需關注射頻連接器、高速數據傳輸連接器以及智能化連接等新技術的發(fā)展趨勢，以滿足載物 eVTOL對高效數據傳輸和智能化控制的需求。

而從政策層面來看，《通用航空裝備創(chuàng)新應用實施方案(2024-2030年)》提出的“瞄準無人化、智能化方向，攻克精準定位、感知避障、自主飛行、智能集群作業(yè)等核心技術”，為連接器企業(yè)提供了明確的技術發(fā)展參考。

因此，連接器企業(yè)需要保持高度關注，并積極應對潛在的技術變革，以在低空經濟快速發(fā)展的市場中占據先機。

小結

eVTOL不僅是低空物流的“破局者”，更是技術迭代的試驗場。目前，包括泰科在內連接器大企已紛紛布局eVTOL賽道。

載物eVTOL的商業(yè)化興起，將為連接器行業(yè)帶來細分市場機遇，同時也提出了更高的技術要求。通過小型化、輕量化、集成化的技術創(chuàng)新，以及與5G、AI等前沿技術的深度融合，連接器企業(yè)有望在低空經濟中占據重要地位。

未來，隨著政策的支持和技術的進步，連接器行業(yè)將在eVTOL的商業(yè)化進程中發(fā)揮關鍵作用，助力低空經濟實現(xiàn)從試驗到大規(guī)模應用的跨越。

本文為嗶哥嗶特資訊原創(chuàng)文章，未經允許和授權，不得轉載，

審核編輯 黃宇