一輛2017款路虎發(fā)現(xiàn)車，搭載3.0L發(fā)動機，累計行駛里程約為3.8萬km。車主反映，車輛在行駛過程中突然出現(xiàn)發(fā)動機抖動且加速無力的現(xiàn)象，于是請求拖車救援。

拖車到店后首先試車，發(fā)動機怠速輕微抖動，加速抖動明顯，感覺有失火現(xiàn)象，且組合儀表上發(fā)動機故障燈閃爍（圖1）。

圖1組合儀表上發(fā)動機故障燈閃爍

使用故障檢測儀檢測，在發(fā)動機控制單元（PCM）中存儲有3個故障代碼“P0300-00檢測到隨機失火”“P0304-00檢測到氣缸4失火”“P0316-00起動時檢測到失火（第一個1000轉(zhuǎn)）”（圖2）。

圖2 PCM中存儲的故障代碼

讀取失火數(shù)據(jù)流（圖3），顯示氣缸4平均失火次數(shù)為23次，其他氣缸平均失火次數(shù)均為0次。檢查確認氣缸4噴油器、點火線圈及PCM相關(guān)線路連接正常，將其他氣缸的點火線圈、火花塞替換到氣缸4后試車，故障依舊。

圖3缺火-氣缸識別數(shù)據(jù)流

使用氣缸壓力表測得氣缸4的氣缸壓力為11.2bar（1bar=100kPa），測得氣缸5的氣缸壓力為11.4bar（圖4），通過對比說明氣缸4的氣缸壓力正常。

圖4氣缸壓力測試對比

使用氣缸漏氣率檢測儀測得氣缸4漏氣率為8%，測得氣缸5漏氣率為6.2%（圖5），均在正常范圍內(nèi)。

圖5漏氣率測試對比

使用故障檢測儀執(zhí)行噴油器測試，提示操作成功（圖6），操作時用手觸摸6個噴油器，均有振動感且能聽到“嗒嗒嗒”的聲音，但氣缸4的振動感和聲音要弱一些，由此懷疑氣缸4噴油器工作異常。

圖6執(zhí)行噴油器測試

根據(jù)噴油器控制電路（圖7），使用pico示波器測量氣缸4噴油器端子1、端子2和氣缸5噴油器端子1的信號波形（圖8）。

圖7噴油器控制電路

圖8氣缸4、氣缸5噴油器信號波形

起動發(fā)動機，測得氣缸5噴油器端子1電壓從4.6V提升至67V，然后下降并保持為蓄電池電壓，測得氣缸4噴油器端子1電壓從4.6V提升至14.67V。對比發(fā)現(xiàn)氣缸4噴油器無法達到正常工作電壓（60V以上），由此確定PCM給氣缸4噴油器的驅(qū)動電壓不夠，導(dǎo)致氣缸4噴油器無法正常工作。

更換PCM后，使用故障檢測儀對PCM執(zhí)行更換程序，程序更換完成后起動發(fā)動機試車，發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，沒有再出現(xiàn)抖動的情況，至此故障排除。

故障總結(jié)

捷豹路虎3.0L的6缸發(fā)動機和5.0L的8缸發(fā)動機，均采用機械增壓，其噴油器將燃油從燃油共軌直接噴射到燃燒室內(nèi)。噴油器安裝在燃燒室中心附近，位于進、排氣門之間，火花塞旁邊。

每個噴油器包含一個由電磁閥控制的針閥，電磁閥線圈通電時，該針閥打開，針閥打開后，燃油噴射到燃燒室中，噴油器主要使用均質(zhì)噴射和分層噴射兩種噴射策略。

如圖9所示，在噴油器工作時，PCM起初為噴油器提供60V以上的電壓，此時電流將逐漸上升，當達到11A時，PCM為噴油器提供蓄電池電壓，此時電流將維持在3.1A左右，從而讓噴油器保持在打開狀態(tài)。

圖9噴油器工作時電壓波形