固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。業(yè)界認為未來電池技術(shù)的發(fā)展方向之一；固態(tài)鋰電池技術(shù)采用鋰、鈉制成的玻璃化合物為傳導(dǎo)物質(zhì)，取代以往鋰電池的電解液，大大提升鋰電池的能量密度。全固態(tài)電池使用固體電解質(zhì)替代易燃易爆的電解液，實現(xiàn)電池本征安全，同時可以應(yīng)用更高比容量的正負極材料，突破鋰電池的能量密度。

目前盡管固態(tài)電池的大規(guī)模量產(chǎn)與應(yīng)用還有很多挑戰(zhàn)，比如制造成本高、工藝、環(huán)保等；但是相對鋰電池而言，更安全、容量更高、壽命更長的固態(tài)電池被很多看好，而且商業(yè)化正在加速。

根據(jù)高工鋰電發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1—7月，固態(tài)電池新增產(chǎn)能已超142GWh（其中新增產(chǎn)能包括有規(guī)劃中、已落地），共涉及投資總金額超過644億。

根據(jù)國盛證券的數(shù)據(jù)分析預(yù)測，預(yù)測到2025年全球固態(tài)電池需求量為17.3GWh，而到2030年全球固態(tài)電池需求量有望超200GWh的市場規(guī)模，2025年至2030年的年復(fù)合增長率高達65.8%。

而對于全固態(tài)電池，我們看到行業(yè)巨頭正積極研發(fā)，加速布局。
寧德時代計劃是到2027年小批量生產(chǎn)全固態(tài)電池；
廣汽集團則計劃在2026年完成全固態(tài)電池開發(fā)，并搭載量產(chǎn)車輛上線。
蜂巢能源預(yù)計半固態(tài)電池將在2024年完成產(chǎn)品定型，全固態(tài)電池則將在2030年后實現(xiàn)裝車。
而德爾股份則透露研發(fā)的固態(tài)電池技術(shù)已經(jīng)通過第三方機構(gòu)的加熱試驗、過充電試驗和針刺試驗。
2024年6月，吉林省東馳新能源科技有限公司自主研發(fā)的固態(tài)電池系列產(chǎn)品成功下線。
國軒高科全固態(tài)電池計劃2027年小批量上車實驗；
藍海華騰投資的高能時代硫化物全固態(tài)鋰電池研發(fā)進展順利，目前已經(jīng)完成20Ah級全固態(tài)電芯A樣開發(fā)，同時高能時代正在搭建中試線，預(yù)計2024年年底可以實現(xiàn)5Ah以內(nèi)小電芯量產(chǎn)。
TDK則宣布已成功研發(fā)出新版CeraCharge固態(tài)電池；單元體積能量密度高達每升1000瓦時，約為TDK傳統(tǒng)固態(tài)電池能量密度的100倍。
豐田攜手日本能源公司出光興產(chǎn)已經(jīng)宣布將于2027年至2028年啟動固態(tài)電池生產(chǎn)。
梅賽德斯-奔馳公司計劃在2030年前將固態(tài)電池投入量產(chǎn)。

目前固態(tài)電池存在著不同的技術(shù)路線，如聚合物體系、氧化物體系、硫化物體系和鹵化物體系。有業(yè)界人士認為復(fù)合全固態(tài)電池將是實現(xiàn)量產(chǎn)的有效途徑；固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈布局等方面正加速突破；固態(tài)電池正加速從研發(fā)階段邁向產(chǎn)業(yè)化。目前，半固態(tài)電池已率先量產(chǎn)實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。