2016年隨著《中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展路線(xiàn)圖》的出臺(tái)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)成為業(yè)界關(guān)注的熱點(diǎn)。該技術(shù)路線(xiàn)圖屬于“中國(guó)制造2025”里面的節(jié)能與新能源汽車(chē)系列，但其不僅針對(duì)新能源汽車(chē)，對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)同樣適用。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)并非新鮮名詞，它是在以往智能化的基礎(chǔ)上，增加了移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)，形成一個(gè)龐大的信息物理系統(tǒng)CPAS（Cyber-Physic Automotive System），或者稱(chēng)CPTS（Cyber-PhysicTransportationSystem），智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)搭載了先進(jìn)的車(chē)載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)網(wǎng)、車(chē)外網(wǎng)、車(chē)際網(wǎng)的無(wú)縫鏈接，具備信息共享、復(fù)雜環(huán)境感知、智能化決策、自動(dòng)化協(xié)同等控制功能，與智能公路和輔助設(shè)施組成的智能出行系統(tǒng)，最終是能滿(mǎn)足汽車(chē)的四大基本需求：安全、節(jié)能、高效、舒適。

網(wǎng)聯(lián)的等級(jí)劃分

在《中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展路線(xiàn)圖》中將網(wǎng)聯(lián)分為三級(jí)，第一級(jí)就是當(dāng)前的網(wǎng)聯(lián)輔助信息交互，僅指TelemaTIcs類(lèi)的信息服務(wù)和提醒；第二級(jí)是網(wǎng)聯(lián)協(xié)同感知，即是目前的V2X類(lèi)技術(shù)，需要準(zhǔn)確的信息傳輸，為車(chē)輛做決策和控制服務(wù)；第三級(jí)是能夠?qū)崿F(xiàn)基于網(wǎng)絡(luò)決策和控制意義上的聯(lián)網(wǎng)，可以支撐公共云平臺(tái)的決策或局域網(wǎng)的決策。

網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展目標(biāo)的三個(gè)階段

根據(jù)路線(xiàn)圖，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展目標(biāo)分三個(gè)階段：2016年-2020年是起步期，2021年-2025年是發(fā)展期，2026年-2030年是成熟期。

在這個(gè)漫長(zhǎng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)進(jìn)程中，基于半導(dǎo)體的關(guān)鍵汽車(chē)電子零部件諸如控制器、傳感器、處理器等，以及多源信息傳輸、車(chē)輛協(xié)同控制、人機(jī)交互共同駕駛、數(shù)據(jù)安全與平臺(tái)軟件等關(guān)鍵共性技術(shù)將變得越來(lái)越重要。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是一個(gè)生態(tài)圈，須舉全行業(yè)先進(jìn)甚至政府力量才能得以推進(jìn)，但先于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)路線(xiàn)圖，汽車(chē)電子元器件供應(yīng)商業(yè)已悄然布局。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)的特點(diǎn)

首先，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)的顯著特點(diǎn)是MEMS傳感器的大量使用，村田公司的MEMS傳感器在汽車(chē)電子應(yīng)用的卡位由來(lái)已久且有上乘表現(xiàn)，在主動(dòng)安全領(lǐng)域廣泛應(yīng)用于ABS（制動(dòng)防抱死系統(tǒng)）、ESC（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）系統(tǒng)、ECS（電控懸掛）、EPB（電動(dòng)手剎）、HAS（斜坡啟動(dòng)輔助）、TMPS（胎壓監(jiān)測(cè)）、引擎防抖、車(chē)輛傾角計(jì)量車(chē)內(nèi)心跳檢測(cè)等，依靠其極高的靈敏安全性能，著眼于汽車(chē)電子系統(tǒng)運(yùn)行“防患于未然”。其“傾角傳感器”可在道路傾斜時(shí)讓汽車(chē)靜止不滑動(dòng)，且可以檢測(cè)到2度的傾斜角，對(duì)溫度和壽命有精準(zhǔn)的測(cè)定；與此同時(shí)，村田的加速度傳感器、防止翻車(chē)的陀螺儀傳感器、壓力傳感器以及可應(yīng)用在胎壓檢測(cè)上的傳感器、還有其組合式傳感器，均在汽車(chē)主動(dòng)安全設(shè)計(jì)上不可或缺。這些傳感器都符合AEC-Q100的標(biāo)準(zhǔn)，具有高精度，高穩(wěn)定性，高可靠性等特點(diǎn)，在涉及汽車(chē)安全的車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESC）領(lǐng)域尤為突出。在3D定位自動(dòng)駕駛車(chē)輛方面，村田公司在2016年日本國(guó)際汽車(chē)技術(shù)展上，展示了能監(jiān)測(cè)到車(chē)輛三維位置的傳感器原型以及安裝了該傳感器的裝置。該傳感器由兩部分組成：村田公司的慣性測(cè)量裝置（IMU）和氣壓傳感器。其中，慣性測(cè)量裝置包括陀螺儀傳感器和三軸加速度傳感器。據(jù)了解，該傳感器能檢測(cè)物體水平及垂直位置的變化，精度與誤差控制水平均處于世界領(lǐng)先地位。對(duì)如今大多數(shù)汽車(chē)而言，其定位系統(tǒng)都是基于全球定位系統(tǒng)（GPS）的。當(dāng)車(chē)輛穿越隧道或密集建筑物而很難接收GPS信號(hào)時(shí)，IMU就被用來(lái)更正及估計(jì)車(chē)輛水平位置的變化。但對(duì)無(wú)人駕駛來(lái)說(shuō)，僅僅探查車(chē)輛水平位置的變化并不夠，還需要精確探知車(chē)輛的三維位置。例如，當(dāng)車(chē)輛在高架道路下的公路上行駛時(shí)，IMU只能檢測(cè)水平位置變化，故而有可能誤判出車(chē)輛在高架道路上行駛。而村田公司的傳感器通過(guò)氣壓傳感器可以很容易地測(cè)出車(chē)輛的三維位置，有效助力自動(dòng)駕駛的3D定位。

除了主動(dòng)安全領(lǐng)域，村田公司的MEMS傳感器在ADAS和汽車(chē)被動(dòng)安全方面，如前車(chē)碰撞報(bào)警、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、車(chē)道偏離報(bào)警以及自動(dòng)泊車(chē)等方面也有深入應(yīng)用。

村田MEMS傳感器村田加速度和陀螺儀組合傳感器

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的另一個(gè)顯著特點(diǎn)是車(chē)載系統(tǒng)大量增加，與ECU連接的車(chē)載LAN的電纜容易產(chǎn)生干擾電波，而且易受外界噪聲的影響，所以靜噪對(duì)策必不可少。為適應(yīng)這種趨勢(shì)，村田公司不斷致力于具有優(yōu)良的靜噪效果和高可靠性的共模扼流線(xiàn)圈(CMCC)產(chǎn)品的研發(fā)。CMCC是一種利用模式傳播特性之間的差異，來(lái)抑制共模噪聲的產(chǎn)品。村田充分利用自有的在民生用CMCC積累的磁性材料技術(shù)、磁氣電路設(shè)計(jì)技術(shù)，以及獨(dú)特的繞線(xiàn)技術(shù)，研發(fā)出了車(chē)載用CMCC。

比如DLW43MH系列，就是不但符合車(chē)載以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，并且最具普及可能性的BroadR-Reach?CMCC。它通過(guò)村田公司獨(dú)特的鐵氧體材料技術(shù)和高水平繞線(xiàn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了高插入損耗特性和微小模式變換特性，能夠滿(mǎn)足車(chē)載以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的良好噪聲抑制效果和高免疫性能。村田公司已于2016年9月份批量生產(chǎn)可用于車(chē)載以太網(wǎng)“BroadR-Reach?”的共模扼流圈DLW43MH系列產(chǎn)品。

BroadR-Reach?的靜噪對(duì)策示例

村田（中國(guó)）投資有限公司總裁丸山英毅先生表示，在2016年5月制定的新三年計(jì)劃中，村田公司把汽車(chē)電子、醫(yī)療電子、物聯(lián)網(wǎng)確立為未來(lái)發(fā)展的主要方向，其中汽車(chē)電子首列其中。

2016年6月村田（中國(guó)）投資有限公司成為了國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（上海）試點(diǎn)示范區(qū)的首批成員，率先融入了中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大潮之中。

村田公司在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)關(guān)鍵電子的卡位必將奠定未來(lái)可觀(guān)的市場(chǎng)前景。