如果你開著一輛蔚來(lái)車型，在高速公路上使用輔助駕駛時(shí)睡著了，會(huì)發(fā)生什么情況？

此時(shí)此刻，這輛蔚來(lái)車型會(huì)用音量越來(lái)越大、頻率越來(lái)越急促的車內(nèi)報(bào)警聲音，試圖將你喊醒。如果你還是沒(méi)有醒，或者因?yàn)橥话l(fā)疾病等緊急狀況失去了意識(shí)，那么這輛蔚來(lái)車型會(huì)打開雙閃燈，在本車道內(nèi)緩慢剎車直至停止，然后SOS救援電話就會(huì)接通，并且協(xié)助報(bào)警或是叫救護(hù)車。

也就是說(shuō)，開蔚來(lái)的車，是沒(méi)有機(jī)會(huì)在使用輔助駕駛時(shí)睡覺(jué)的。

但這樣就足夠了嗎？試想一下，如果是在夜晚的高速公路上，車道內(nèi)停車仍然有被后車追尾的風(fēng)險(xiǎn)。于是，在「蔚來(lái)世界模型 NWM」的首個(gè)版本中，蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)行業(yè)首次量產(chǎn)「緊急自主靠邊停車」，進(jìn)一步升級(jí)安全，在緊急狀態(tài)下化身為駕駛員的「替補(bǔ)司機(jī)」。

緊急自主靠邊停車

看似容易做起來(lái)難

還是文章開頭的場(chǎng)景，駕駛員在蔚來(lái)的車型里，使用高速領(lǐng)航輔助時(shí)睡著了，或者突然因?yàn)楦鞣N原因失去意識(shí)。那么在「蔚來(lái)世界模型 NWM」首個(gè)版本中，如果打開了「智能駕享模式」，車輛持續(xù)的緊急提示都無(wú)法喚醒駕駛員后，就會(huì)逐步緩慢減速，在符合安全條件的情況下，將車輛變道至最右側(cè)的緊急停車帶并制動(dòng)至停止，開啟雙閃警示燈，自動(dòng)解鎖門把手，SOS緊急救援主動(dòng)介入。

看起來(lái)，相比現(xiàn)在的狀態(tài)，蔚來(lái)世界模型首個(gè)版本只不過(guò)增加了自主變道至最右緊急停車帶。甚至有些朋友表示，在其它品牌此前的演示視頻中，也看到過(guò)類似的功能。

但事實(shí)上，制作功能演示視頻和實(shí)現(xiàn)功能量產(chǎn)，是完全不同的兩件事情。

因?yàn)檫@個(gè)功能發(fā)生在駕駛員完全無(wú)意識(shí)的狀態(tài)下，駕駛員已經(jīng)失去了對(duì)車輛的控制權(quán)，輔助駕駛系統(tǒng)必須全權(quán)接管以確保安全。此時(shí)輔助駕駛系統(tǒng)的軟硬件一體化能力、抗干擾能力、安全冗余能力，都必須達(dá)到極為苛刻的要求。比如需要精準(zhǔn)地分析高速公路環(huán)境，判斷后方來(lái)車動(dòng)向，確保變道時(shí)的安全，穩(wěn)穩(wěn)停在安全區(qū)域；比如如果變道過(guò)程中軟硬件出現(xiàn)故障，要有隨時(shí)響應(yīng)的備份系統(tǒng)，仍然支持車道內(nèi)安全停車。

在今天國(guó)家對(duì)于智能輔助駕駛監(jiān)管日趨嚴(yán)格的背景下，這樣一項(xiàng)緊急功能可以量產(chǎn)上車，更證明了對(duì)蔚來(lái)智能輔助駕駛系統(tǒng)安全性的肯定。

把L3的安全能力

用在L2上

「緊急自主靠邊停車」，只是「智能駕享模式」的其中一項(xiàng)功能。

蔚來(lái)的用戶朋友們可能都了解，「駕享」是蔚來(lái)獨(dú)有的出行管家服務(wù)。而「智能駕享模式」就像是用戶專屬的虛擬司機(jī)，在高速領(lǐng)航輔助時(shí)提供更加穩(wěn)健的駕駛模式。它不僅有更加平和的變道策略，更加安心的跟車策略，對(duì)于大車、加塞車輛有更好的防御性策略，甚至對(duì)于前側(cè)方壓線的車輛，還會(huì)在必要時(shí)自主閃燈或者鳴笛，再加上可以在緊急情況下自主變道靠邊停車，特別適合追求更強(qiáng)安心感的用戶。

說(shuō)到這可能有朋友會(huì)想，「智能駕享模式」是不是就是高速領(lǐng)航輔助的另一種駕駛風(fēng)格呢？答案是否定的。事實(shí)上，這是蔚來(lái)在將更加高階的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)得到驗(yàn)證的能力，賦能量產(chǎn)輔助駕駛的體現(xiàn)。

2024年6月，國(guó)家四部委聯(lián)合宣布首批9家進(jìn)入L3自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)的企業(yè)，蔚來(lái)位列其中。這意味著蔚來(lái)可以在指定的公開道路上，開展測(cè)試與驗(yàn)證產(chǎn)品在實(shí)際交通運(yùn)行環(huán)境下的安全性。而L2組合駕駛輔助與L3有條件自動(dòng)駕駛之間，在技術(shù)上最核心的差異，就是安全。只有足夠的安全保障，車企才敢于去承擔(dān)責(zé)任。

在積累了大量L3技術(shù)驗(yàn)證經(jīng)驗(yàn)后，蔚來(lái)的選擇是將與安全強(qiáng)相關(guān)的功能與能力，應(yīng)用于量產(chǎn)全域領(lǐng)航輔助中。而且即便是三年前交付的「Banyan 榕」車型，其硬件算力與硬件冗余放到今天依然是行業(yè)頂尖水平。于是這才有了「蔚來(lái)世界模型 NWM」首個(gè)版本的「智能駕享模式」，也才有了行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)的「緊急自主靠邊停車」。