[首發(fā)于智駕最前沿微信公眾號(hào)]在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷深度洗牌與智能化重構(gòu)的背景下，賽力斯作為行業(yè)中由傳統(tǒng)汽配體系轉(zhuǎn)型而來的代表企業(yè)，其技術(shù)路徑、產(chǎn)業(yè)協(xié)同與市場(chǎng)策略日益受到資本市場(chǎng)與產(chǎn)業(yè)界的高度關(guān)注。近年來，賽力斯通過與華為等信息技術(shù)企業(yè)的深度融合，在產(chǎn)品定義、技術(shù)架構(gòu)和渠道構(gòu)建等方面逐步建立起新的發(fā)展范式。尤其在三電系統(tǒng)集成、電動(dòng)平臺(tái)開發(fā)、智能座艙和增程技術(shù)等領(lǐng)域，公司展現(xiàn)出較強(qiáng)的研發(fā)自主性與平臺(tái)化制造能力。結(jié)合其產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合優(yōu)勢(shì)和智選車商業(yè)模式的持續(xù)強(qiáng)化，賽力斯已初步具備從產(chǎn)品爆款向生態(tài)閉環(huán)演進(jìn)的可能路徑。

賽力斯的發(fā)展并非一蹴而就。公司起步于1986年，當(dāng)時(shí)主營汽車座椅彈簧等零部件，是典型的傳統(tǒng)汽配制造商。2003年，公司通過與東風(fēng)汽車集團(tuán)合資設(shè)立東風(fēng)小康，進(jìn)入微型汽車整車制造領(lǐng)域，發(fā)展階段與五菱、長安等品牌重疊。2016年，公司正式啟動(dòng)第三次“創(chuàng)業(yè)”，成立金康新能源并快速進(jìn)軍新能源汽車整車制造領(lǐng)域。在新能源戰(zhàn)略明確后，公司開始圍繞“整車+三電”雙主線同步推進(jìn)，并將品牌全面整合為“賽力斯”。

2021年起，賽力斯與華為的戰(zhàn)略合作加速演化，由最初的技術(shù)供應(yīng)鏈關(guān)系，演進(jìn)為聯(lián)合研發(fā)與市場(chǎng)聯(lián)營雙軌驅(qū)動(dòng)。賽力斯通過賽力斯汽車和華為終端聯(lián)合運(yùn)營“AITO問界”品牌，形成行業(yè)內(nèi)較早實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、HarmonyOS智能座艙與三合一電驅(qū)平臺(tái)全面落地的整車制造商之一。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，賽力斯2024年新能源汽車銷量426,885輛，同比增長182.84%，實(shí)現(xiàn)了銷量倍增目標(biāo)，2024年經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額225.15億元。

賽力斯發(fā)展歷程

在核心技術(shù)架構(gòu)上，賽力斯構(gòu)建了較為完整的三電系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈，覆蓋電驅(qū)、電控、增程器和動(dòng)力電池組，具備較強(qiáng)的自主研發(fā)能力。其動(dòng)力BU體系下設(shè)小康動(dòng)力、金康動(dòng)力、容大變速器、小康部品四大公司，負(fù)責(zé)電驅(qū)動(dòng)、電控模塊、增程器總成和混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)制造。通過該體系，賽力斯已具備大規(guī)模獨(dú)立供貨能力，既服務(wù)自身整車產(chǎn)品，也對(duì)外進(jìn)行模塊級(jí)技術(shù)輸出。

在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面，公司產(chǎn)品具備高集成度與高效率特征。公司在電驅(qū)領(lǐng)域成功推出高集成電驅(qū)七合一總成，其電機(jī)、電控與減速器高度集成，具備體積小、熱管理效率高、響應(yīng)速度快的優(yōu)勢(shì)，其電控體積降低30%，整機(jī)減重15%，最高系統(tǒng)效率達(dá)96%。

在電控與電子電氣架構(gòu)（EEA）方面，賽力斯基于華為“魔方”平臺(tái)構(gòu)建了一套可適配多能源驅(qū)動(dòng)形態(tài)的整車智能底座。該平臺(tái)支持純電、增程與混動(dòng)等多種動(dòng)力架構(gòu)，能夠承載從B級(jí)至D級(jí)、轎車至SUV/MPV等不同形態(tài)產(chǎn)品，具備較強(qiáng)的拓展性和模塊兼容能力。在控制架構(gòu)設(shè)計(jì)上，公司采用集中式架構(gòu)+域控制器+標(biāo)準(zhǔn)化接入模塊的設(shè)計(jì)思路，通過中央集中計(jì)算與各功能域分布式執(zhí)行組合，實(shí)現(xiàn)整車信息流的集中處理與高頻任務(wù)的快速響應(yīng)，有助于支持高階輔助駕駛系統(tǒng)和多屏異構(gòu)座艙布局的靈活調(diào)用。

在與華為的合作中，賽力斯的技術(shù)體系得到了系統(tǒng)性的升級(jí)。從最初的車型技術(shù)賦能關(guān)系逐步擴(kuò)展到平臺(tái)級(jí)共研，雙方的協(xié)同不僅體現(xiàn)在車端硬件集成層面，更在產(chǎn)品定義、操作系統(tǒng)部署、用戶交互體驗(yàn)設(shè)計(jì)及全棧解決方案落地等維度實(shí)現(xiàn)了深度耦合。賽力斯與華為聯(lián)合開發(fā)的智能平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了整車核心功能的端到端集成，包括DriveONE電驅(qū)系統(tǒng)、HarmonyOS智能座艙、ADS智能駕駛系統(tǒng)以及針對(duì)混動(dòng)平臺(tái)定制化的能量控制策略等。

以智能座艙系統(tǒng)為例，問界M9搭載了HarmonyOS 4操作系統(tǒng)，在人機(jī)交互體驗(yàn)、多屏異構(gòu)架構(gòu)與多設(shè)備協(xié)同能力方面較此前產(chǎn)品形成明顯升級(jí)。M9全車配備10屏交互系統(tǒng)，包括中控大屏、副駕娛樂屏、后排多媒體屏與HUD抬頭顯示等，用戶可在多個(gè)屏幕之間自由拖動(dòng)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)不同功能的無縫切換。這一多終端協(xié)同系統(tǒng)由華為主導(dǎo)底層開發(fā)，并結(jié)合賽力斯整車通信架構(gòu)進(jìn)行適配，實(shí)現(xiàn)了硬件層與應(yīng)用層的有效融合。此外，系統(tǒng)還支持車機(jī)與鴻蒙生態(tài)設(shè)備之間的跨端流轉(zhuǎn)，大幅提升了車內(nèi)數(shù)字體驗(yàn)的靈活性與延展性。

在智能駕駛方面，賽力斯借助華為ADS高階智能駕駛系統(tǒng)，在感知融合、路徑規(guī)劃與自動(dòng)控制三大模塊建立了較強(qiáng)的技術(shù)依托。問界M9是首款搭載ADS3.0系統(tǒng)的車型，整車搭載1顆192線激光雷達(dá)、3顆高精度固態(tài)激光雷達(dá)、11顆攝像頭與12顆超聲波雷達(dá)，同時(shí)還升級(jí)了5顆4D毫米波雷達(dá)，以實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的環(huán)境感知和更智能的駕駛輔助。

賽力斯在混動(dòng)系統(tǒng)能量管理方面同樣采取高度智能化設(shè)計(jì)。其增程5.0系統(tǒng)的熱效率達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先的45%，油電轉(zhuǎn)化效率為3.65kWh/L，在當(dāng)前主流增程系統(tǒng)中具備較強(qiáng)的競(jìng)爭力。賽力斯超級(jí)增程系統(tǒng)通過中汽中心“Premium Drive高品質(zhì)增程”認(rèn)證，成為首批通過該項(xiàng)認(rèn)證的增程動(dòng)力系統(tǒng)，通過高效增程器與電池組協(xié)同控制。公司基于ERi平臺(tái)開發(fā)的這套動(dòng)力系統(tǒng)，既能夠在城市低速工況下提供穩(wěn)定的純電驅(qū)動(dòng)體驗(yàn)，也可在長途高速場(chǎng)景中以燃油發(fā)電形式延長續(xù)航。

在品牌與生態(tài)拓展層面，賽力斯不僅通過問界品牌在終端市場(chǎng)獲得持續(xù)熱度，同時(shí)也在公司層面構(gòu)建起與華為更具深度協(xié)同的資本機(jī)制與產(chǎn)業(yè)綁定關(guān)系。2024年，賽力斯宣布以支付現(xiàn)金的方式，購買華為持有的深圳引望智能技術(shù)有限公司10%股權(quán)，交易金額為人民幣115億元。這一投資行為不僅體現(xiàn)了賽力斯對(duì)智選車生態(tài)價(jià)值的高度認(rèn)可，也反向強(qiáng)化了其在未來車型合作、技術(shù)共享及渠道協(xié)同中的話語權(quán)與優(yōu)先合作位次。

引望科技作為華為智選車新成立的全資子公司，承擔(dān)所有華為智選車品牌業(yè)務(wù)的運(yùn)營主體，其產(chǎn)品布局、技術(shù)方向與市場(chǎng)推廣均與賽力斯主力產(chǎn)品緊密相關(guān)。賽力斯此次直接入股，也標(biāo)志著其在“技術(shù)合資”模式基礎(chǔ)上，更進(jìn)一步參與到品牌資產(chǎn)與業(yè)務(wù)增長中，拓寬了利潤來源的結(jié)構(gòu)性邊界。此外，賽力斯還有望從引望未來盈利中獲得投資收益，并因持股關(guān)系在智選車生態(tài)中保持核心合作方地位。

賽力斯在與華為合作過程中并非簡單的“代工廠”角色，而是在技術(shù)主導(dǎo)、整車設(shè)計(jì)、系統(tǒng)架構(gòu)集成、產(chǎn)能部署及服務(wù)支持等多個(gè)環(huán)節(jié)都深度參與，并逐步形成具備一定話語權(quán)的聯(lián)合主導(dǎo)模型。公司在內(nèi)部管理方面也多維度學(xué)習(xí)華為，兩者通過IPD項(xiàng)目協(xié)同模式進(jìn)行閉環(huán)管理，該模式的典型特征是“對(duì)等聯(lián)合、資源共享、成果共擔(dān)”，區(qū)別于傳統(tǒng)車廠與科技企業(yè)的工具化協(xié)作，意味著賽力斯已在技術(shù)+品牌雙體系中逐步取得核心角色。

截至目前，賽力斯已在整車平臺(tái)、動(dòng)力總成、電控系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)與座艙交互等領(lǐng)域構(gòu)建出較完整的能力矩陣，并依托華為的系統(tǒng)能力加速完成產(chǎn)品市場(chǎng)化與品牌塑造。同時(shí)，其在資本端與智選生態(tài)進(jìn)一步綁定，提升了盈利模型的穩(wěn)定性與長期可持續(xù)性。在高端新能源車市場(chǎng)格局未定、智能化紅利持續(xù)釋放的背景下，賽力斯的路徑可視為傳統(tǒng)車企向軟硬一體化、平臺(tái)化運(yùn)營模式轉(zhuǎn)型的代表性樣本。

審核編輯 黃宇