在現(xiàn)代導航技術領域，慣性導航系統(tǒng)(INS)扮演著至關重要的角色，特別是在與全球導航衛(wèi)星系統(tǒng)(GNSS)結合使用時，能夠提供連續(xù)、可靠且高精度的定位、速度和姿態(tài)信息。

慣性導航系統(tǒng)的基本原理

慣性導航系統(tǒng)是一種不依賴外部信息的自主導航技術，它通過測量物體的加速度和角速度來計算位置、速度和姿態(tài)。其核心組件包括：

慣性測量單元(IMU)：由陀螺儀和加速度計組成，用于測量角速度和線性加速度

計算單元：通過積分運算將原始測量數據轉換為導航信息

慣性導航系統(tǒng)的工作原理基于牛頓運動定律——通過測量加速度并對其進行時間積分，可以計算出速度變化；再次積分則可得到位置變化。同時，陀螺儀測量的角速度可用于確定物體的姿態(tài)變化。

MEMS慣性導航的技術突破

傳統(tǒng)的高精度慣性導航系統(tǒng)通常使用光纖或激光陀螺，體積龐大且價格昂貴。而現(xiàn)代MEMS(微機電系統(tǒng))技術的發(fā)展使得慣性導航系統(tǒng)在保持較高精度的同時，實現(xiàn)了小型化和低成本化。

以ER-GNSS/MINS-01為例，這款測繪級GNSS/MEMS INS組合導航系統(tǒng)采用了先進的MEMS技術：

陀螺儀零偏不穩(wěn)定性<0.02°/h

加速度計零偏不穩(wěn)定性<2μg

工作溫度范圍-40℃~+80℃

重量<300克

這些參數表明，現(xiàn)代MEMS慣性導航系統(tǒng)已經能夠滿足測繪級應用的需求，為各種移動平臺提供了高精度的導航解決方案。

慣性導航與GNSS的組合優(yōu)勢

單獨使用慣性導航系統(tǒng)存在誤差隨時間累積的問題，而GNSS雖然精度高但易受遮擋和干擾影響。將兩者結合的組合導航系統(tǒng)則能發(fā)揮各自優(yōu)勢：

連續(xù)導航能力 ：當GNSS信號丟失時，慣性導航可提供短期的高精度導航信息。如ER-GNSS/MINS-01能在衛(wèi)星信號丟失后60秒內保持0.01°的姿態(tài)和航向精度。

提高整體精度： GNSS可校正慣性導航的累積誤差，而慣性導航可平滑GNSS的噪聲，提供更高精度的導航解算。

增強可靠性： 在GNSS信號受干擾的環(huán)境(如城市峽谷、隧道等)中，組合系統(tǒng)仍能保持工作。

快速定向： 雙天線GNSS模塊(如ER-GNSS/MINS-01內置的)可提供快速準確的初始航向，解決了傳統(tǒng)慣性導航系統(tǒng)初始對準慢的問題。

[組合導航系統(tǒng)]的關鍵性能指標

評估一個組合導航系統(tǒng)的性能時，需要關注以下關鍵指標：

姿態(tài)精度：ER-GNSS/MINS-01可達0.01°(實時)，后處理后可達0.004°

航向精度：雙天線GNSS下0.05°，后處理0.01°

位置保持能力：RTK信號中斷30秒時位置0.2m(水平)/0.08m(垂直)，60秒時0.5m(水平)/0.1m(垂直)

對準時間：雙天線GNSS下僅需3分鐘，無GNSS靜態(tài)環(huán)境下5分鐘

這些指標直接決定了系統(tǒng)在各種應用場景中的適用性和性能表現(xiàn)。

總結

慣性導航系統(tǒng)作為組合導航的核心組成部分，通過與GNSS的協(xié)同工作，解決了單一導航系統(tǒng)的局限性，為現(xiàn)代移動平臺提供了全方位、高精度的導航解決方案。隨著技術的不斷進步，如ER-GNSS/MINS-01這樣的高精度MEMS組合導航系統(tǒng)將在更多領域發(fā)揮重要作用，推動自動駕駛、智能交通、精準農業(yè)等新興產業(yè)的發(fā)展。

審核編輯 黃宇