目前V2X技術可分為 2 大類：DSRC 和 LTE-V2X。中國力推 LTE-V2X，歐美日主要采用 DSRC 技術。DSRC標準相對成熟，cohdawireless，Savari 等公司已經有成熟的支持DSRC通訊的產品，而 LTE-V2X 標準正在制定中，現階段的產品多為樣品。

國內外V2X主要技術進展

國外

國外 V2X 研究——DSRC

DSRC 仍是焦點，目前歐美和日本主要采用 DSRC 技術。DSRC 標準相對成熟，已經有多種產品可以直接配套。但是 DSRC 技術相對陳舊，目前研發(fā)主要在集成度方面，性能指標提高受限。

NXP已經開發(fā)了單芯片通過汽車應用認證（DSRC Modem:RoadLINK SAF5400），并適用于 V2X 應用，與恩智浦的 i.MX 應用處理器結合其性能可得到進一步增強。目前該芯片處于樣品階段。

意法半導體（ST Microelectronics）與Autotalks聯合提出了第二代 DSRC V2X 解決方案，在一個標準商用模塊內，整合 Telemaco3 車載信息服務平臺和 CRATON2 芯片組。在 2018 年拉斯維加斯消費電子展 CES? 2018 期間，兩家公司將重點展示車間通信（V2V）和車路通信（V2I）應用情景。

Cohda Wireless推出了第五代 OBU MK5，該 OBU 基于 Cohda 與恩智浦半導體合作開發(fā)的汽車級 RoadLINK 芯片組，為未來的智能交通系統(tǒng)提供強大而安全的基礎。

Unex公司也推出了一系列的支持 V2X 通訊的路側單元和車載單元：OBU-201E、OBU-201U、RSU-101U、RSU-101E、RSU-201U、RSU-201E。

Arada Systems公司也有一系列 DSRC 產品。

Savari公司也推出了路側單元產品 SW-1000、車載單元產品 MW-1000 序列以及 V2X 中間件和 V2X 應用程序等產品。在 2018 年 1 月份的 CES展上，Savari 宣布他們正在與高通合作，并將為高通 9150 C-V2X 芯片組提供提供關鍵軟件組件和全面的 C-V2X 解決方案。

國外 V2X 研究——LTE-V

美國高通2017 年 9 月發(fā)布 C-V2X 芯片組，包括運行智能交通系統(tǒng)（ITS）V2X 堆棧的應用處理器以及硬件安全模塊（HSM），可兼容 LTE 與 5G，芯片將工作在 5.9 GHz ITS 頻段，預計 2018 年下半年上市。

高通已經擁有多家汽車合作伙伴認可新的芯片組，包括福特，奧迪和上汽集團等。其中，PSA 和高通科技公司將于今年 3 月，首次展示該技術特定用例（specific use-case），如對高級駕駛輔助功能提供支持，以及車輛如何無縫地與其它車輛通信、警示其它車輛潛在的道路危險等。

國內

國內 V2X 研究——DSRC

基于 LTE-V 的迅速發(fā)展及 DSRC 高昂的專利費用，DSRC 在國內基本沒有發(fā)展前途。但著眼技術對標和出口車型研發(fā)，DSRC 的掌握也有其必要性。

2017 年 5 月，恩智浦與上海國際汽車城簽訂戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，二期工程采用 DSRC 作為主要的 V2X 通信技術，未來測試環(huán)境將覆蓋 27 平方公里。而恩智浦將為基于 DSRC 的智能車聯網道路實證測試提供技術支持，并為示范區(qū)其他成員提供智能交通、智能城市、車聯網安全方面的各類技術和解決方案。

Savari 獲得上汽集團與Delta Electronics Capital Company的 A 輪投資，總金額為 800 萬美元。并與上汽達成協議，2017 年開始在大中華區(qū)和指定的東盟國家制造和銷售旗下業(yè)內領先的 V2X 通信解決方案。Savari 可支持 DSRC 和 LTE-V 等不同通信模式，并可與多個無線芯片廠商配套使用。

國內 V2X 研究——LTE-V

2016 年 9 月，5GAA 技術聯盟（5G Automotive Association）成立，聯盟的使命在于研發(fā)、實驗和推動智能車聯、智慧交通等萬物互聯所需的通信解決方案和應用。

2017 年 11 月在上海舉辦 5G 汽車通信技術聯盟（5GAA）工作組會議。華為展示了業(yè)界最新 LTE-V2X 性能測試方案和結果，從無線鏈路和場景測試兩個方面展示 LTE-V2X 的強大優(yōu)勢。

2017 年 11 月 16 日，大唐正式發(fā)布了業(yè)界首款 LTE-V 商用通信模組 DMD31。該模組的發(fā)布，將為產業(yè)鏈上下游提供低成本、便捷易用的 LTE-V 解決方案。在此之前，大唐公司的路側單元 RSU（DTVL3000-RSU）和車載單元 OBU 產品（DTVL3000-OBU）已經在上海、重慶等示范區(qū)部署并展開相關測試。

2017 年 1 月，中興加入 5GAA，成為該組織的最新成員。2018 年 2 月 26 日，在西班牙巴塞羅那，中興宣布將與高通合作，共同推動 C-V2X 商業(yè)化進程，一起為提升道路安全，出行效率和自動駕駛的未來提供保障。中興將成為首家推出基于 Qualcomm?9150 芯片組的 C-V2X 模組和測試終端的中國廠商，為 C-V2X 測試和商用提供了強有力的支持。

千方科技發(fā)布了 2018 年上半年推出預商用 RSU 的產品計劃，預計 2018 年下半年用于國家智能汽車與智慧交通（京冀）示范區(qū)規(guī)模驗證測試，并于 2019 年商用。同時千方科技的 RSU 將協同其智能監(jiān)控設備、ETC、電子車牌、雷達等各類智能路側感知設備，構筑起網聯交通的智慧路網與主動服務體系。

上汽的 V2X 由上汽集團、中國移動和華為聯合開發(fā)，三方已經在 2017 年世界移動大會上簽署了合作框架協議，合作期間借助各自的技術和學術優(yōu)勢有著不同的分工：

上汽集團主要負責在同濟大學嘉定校區(qū)內建設智能網聯汽車測評基地，用于 V2X 各種功能的測試和驗證；

華為主要負責提供所需的車載設備和網絡接入設備等；

移動則負責 V2X 測評基地的網絡建設。

此外，由上汽和阿里共同打造的「斑馬」還負責將 V2X 提醒功能嵌入到車載多媒體系統(tǒng)中。

國內外V2X信息安全主要技術進展

V2X 技術的成功必須依賴于網絡安全與安全信息的發(fā)展程度。隨著汽車與 IT 技術的整合，已經存在于 IT 環(huán)境的安全威脅也被轉移到車輛上。實際發(fā)生的車輛信息安全攻擊已在諸多安全相關會議中被公布。確保 V2X 信息安全防護能力，成為業(yè)界主要研究方向。

國外

2017 年 9 月，NXP 發(fā)布 V2X 安全芯片 SXF1800。SXF1800 是一種專用的硬件安全元件，所基于的技術被用于當今世界上最敏感的安全環(huán)境，包含最高安全級別安全存儲和處理密鑰和證書。經第三方安全評估和認證，SXF1800 具有很強的防探測和防篡改特性。

2018 年初，英飛凌科技股份公司和 ESCRYPT 有限公司（「ESCRYPT」）在汽車網絡安全領域展開密切合作，推出一款旨在加密車載通訊和增強通訊安全、同時兼顧未來安全需求的解決方案。與單純的基于軟件的解決方案相比，這個基于軟件和硬件 AURIX 和 CycurHSM 的解決方案能夠顯著提高安全性能。

國內

2017 年 9 月，全國信息安全標準化技術委員會立項的《信息安全技術汽車電子系統(tǒng)網絡安全指南》標準啟動。

東軟 S-Car 整體解決方案針對車聯網提出的包含通訊安全、設備安全、軟件安全等多角度的安全產品及服務解決方案，包含解決接入問題的網關產品、車載終端的安全產品以及后臺的安全管理平臺，同時涵蓋了整個車輛的生命研發(fā)周期。

2017 年 9 月，北京奇虎科技有限公司聯手威馬汽車發(fā)布了「360 安全車」，2018 年威馬汽車上市，會搭載 360 的安全系統(tǒng)。

綜合評述與展望

DSRC & LTE-V 兩大技術標準之爭,在國外（歐美日）DSRC 較為主流，而國內 LTE-V 具備壓倒性發(fā)展優(yōu)勢。

兩大技術標準比較

車載信息安全方面，國內外還有不小差距。

國內還主要是 IT 行業(yè)公司，如奇虎 360 等介入汽車行業(yè)進行車載信息安全的研究，主要研究方法也是借鑒IT行業(yè)的一般方法，集中在安全算法、架構等方面，并針對一些具體應用進行。

而國外的幾大公司，基本上都是汽車電子的巨頭，且把算法集成到了安全芯片內，本質上是從軟件、硬件上同時發(fā)揮作用，大大提高了安全性能。非常適合嵌入到汽車電子系統(tǒng)中，性價比也比較高。