自從開始用車答疑的環(huán)節(jié)，很多網(wǎng)友都問我，“15萬元落地買哪款三廂車好？或裸車在10萬左右，不要日系的，行駛開起來一定要超穩(wěn)的，最好是歐美品牌”。顯然這條問題也是代表著眾多國人首次購車的心態(tài)，既要有體面，又要空間大，還要開起來有樂趣。既然這么多要求，有沒有車能達(dá)到呢？顯然車廠也是機(jī)智的，來個適合中國國情特供車來應(yīng)對國人的苛刻要求。下面找來了東風(fēng)雪鐵龍C4世嘉與上汽通用別克英朗進(jìn)行裙底探究，看看哪款車更加適合國人使用。

● 底盤一覽

東風(fēng)雪鐵龍C4世嘉與上汽通用別克英朗同屬一個級別的車型，兩車從底盤布置上幾乎非常接近，結(jié)構(gòu)布置也是非常緊湊，都可大致分為車頭部分、前懸架以及副車架、中央縱梁部分、油箱、后懸架與副車架、尾箱部分。前懸架兩臺車都采用了麥弗遜式獨立懸架；后懸架部分則有所不同，C4世嘉采用的是可變截面扭力梁式非獨立懸架，而英朗則采用雙連桿式獨立懸架，當(dāng)然這僅是懸架的形式最終表現(xiàn)還是要考調(diào)教功力的深厚。不過C4世嘉排氣管經(jīng)過之處都有隔熱瓦進(jìn)行隔熱，英朗則只是小部分。這一點無疑是C4世嘉做得更好。

● 前懸架及細(xì)節(jié)對比

C4世嘉和英朗都采用這個級別常見的麥弗遜式獨立懸架。減振器與彈簧都采用一體布置。兩車的橫向穩(wěn)定桿通過小連接桿與減振器下方進(jìn)行鏈接，相比連接下擺臂處更能給抑制轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾。想象下在轉(zhuǎn)右彎時，左側(cè)車身下沉，右側(cè)車身上揚(yáng)，車身上下浮動主要體現(xiàn)在減振機(jī)構(gòu)上，橫向穩(wěn)定桿連接在減振器上可以抑制左右上下浮動（側(cè)傾）的出現(xiàn)。

雖然兩臺車的前懸架結(jié)構(gòu)一致，但細(xì)微的差別還是存在的。下擺臂造型就有著差別，C4世嘉采用的是“L”字形的，而英朗則為普通常見的“Y”字形。L字形下擺臂比Y字形受力長度更長，導(dǎo)致力臂增長，路面?zhèn)鬟f的震動至車身可稍微減緩。

橫向穩(wěn)定桿縱向布置的位置也稍微有所不同，C4世嘉布置得較為靠后，位于轉(zhuǎn)向橫拉桿之后；英朗則在轉(zhuǎn)向橫拉桿之前。兩者差別主要體現(xiàn)在抑制側(cè)傾方面，橫向穩(wěn)定桿長度越短抑制能力越強(qiáng)。同時兩車下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)（羊角）的鏈接采用帶防塵套的球頭鉸鏈鏈接，并沒有采用獨立的球頭鏈。

副車架上兩臺車也是有著較大的差異，C4世嘉采用的是“H”型的副車架，與同級別主流車型一致，其副車架采用的雙層鋼板沖壓焊接而成的，發(fā)動機(jī)下機(jī)腳通過橡膠襯套與副車架相連。英朗則采用的是全框式車架，雖然對車頭的支撐性好，但整體質(zhì)量較重，導(dǎo)致車頭重量增加，慣性增加，降低轉(zhuǎn)彎時的靈活性。同樣英朗的下機(jī)腳也是采用橡膠襯套與副車架鏈接。

對于大伙熱議的轉(zhuǎn)向節(jié)用什么材質(zhì)的問題，其實一般家庭用車更注重的是可靠耐用性以及維修成本，一味追求更好材質(zhì)或更高級的工藝并不是理性的選擇。C4世嘉的轉(zhuǎn)向節(jié)采用了更加可靠的鑄鐵材質(zhì)，保證剛度的同時又能降低維修保養(yǎng)成本。英朗則采用鑄鋁合金，雖然可輕微降低簧下質(zhì)量，但剛度不如鑄鐵的。

由于兩車的下擺臂造型并不一致，導(dǎo)致下擺臂的工藝也有所差異。C4世嘉的下擺臂采用雙層鋼板沖壓焊接工藝，同時下擺臂通過兩點的橡膠襯套的螺栓鏈接與副車架相連，能適當(dāng)消滅路面的細(xì)微震動。英朗則采用單層鋼板沖壓的下擺臂，與副車架一樣采用了橡膠襯套。單單從兩款車的下擺臂上是無法斷定哪款車好，哪款車差，畢竟調(diào)教還是占到非常重要的分量。

● 后懸架及細(xì)節(jié)對比

C4世嘉采用了扭力梁式非獨立懸架，同時也布置了橫向穩(wěn)定桿在增強(qiáng)扭力梁的抗扭剛度，整體結(jié)構(gòu)較為耐用。英朗則采用較為復(fù)雜的多連桿式獨立懸架，準(zhǔn)確來說是雙連桿式獨立懸架，也就是大多數(shù)心里所想的“筷子懸架”。即便如此雙連桿也是獨立懸架，兩側(cè)車輪的跳動互不影響。

兩車后懸架的差異往往反映著國人購車的顧慮。C4世嘉的扭力梁式非獨立懸架看似比英朗的雙連桿式獨立懸架稍微讓人覺得單薄些，其實并不然。C4世嘉的采用了減振器與彈簧分離的布置，減振器的長度受到車身結(jié)構(gòu)影響較小，可以設(shè)計較長的緩沖行程來減少震動，其濾震效果也能達(dá)到不錯的表現(xiàn)。英朗的后獨立后懸架的確面對不平路面能有著更加細(xì)膩的過濾。不過由于其縱向推力桿偏細(xì)，抗縱向的沖擊能力較弱。如此的布局會造成穩(wěn)定的制動前束，但驅(qū)動時的前束變大。

C4世嘉的扭力梁遠(yuǎn)離后輪的輪軸，扭力梁主要受到輪子施加的扭轉(zhuǎn)力矩作用，距離較長的力臂能減少震動和力傳遞至車身。其減振器和彈簧設(shè)定偏舒適性，扭力梁也能適當(dāng)抑制側(cè)傾。英朗的雙連桿采用的是不等長的連桿，車輪上下跳動是沿著車架點作旋轉(zhuǎn)運動。減振機(jī)構(gòu)角度傾斜較小。

由于扭力梁式非獨立懸架主要由扭力梁抵抗扭轉(zhuǎn)變形，因此無需布置副車架來增加剛性，從而導(dǎo)致簧下質(zhì)量有所減輕。不過英朗后懸架的副車架也是相當(dāng)緊湊，沒有多余的部件。兩車的縱向推力桿與車身鏈接處都采用了橡膠襯套鏈接，可適當(dāng)減輕路面震動帶來的不適。

● 底盤其他細(xì)節(jié)對比

● 總結(jié)

C4世嘉實際表現(xiàn)的確超乎想象，底盤非常穩(wěn)定，且相當(dāng)有韌性，與歐洲車調(diào)教非常相像，但卻不失去舒適性。相比英朗，雖然舒適性能讓人舒服睡一覺，但要激烈駕駛卻讓人信心盡失。不過兩臺車都非常適合家庭使用，C4世嘉后懸架緊湊且可增加車內(nèi)空間，更重要的是不失去操控的樂趣，何樂而不為呢？英朗雖然是后獨立懸架，敏捷的反應(yīng)讓震動稍微減少，但總體還是較為直接硬朗。至于你怎么選？先去體驗吧。