試想下當(dāng)天邊是徐徐落下的曼妙斜陽，眼前是看不見盡頭的空曠公路，此情此景，如果駕駛著的是奔馳E400敞篷版這樣一款極盡優(yōu)雅的開頂跑車，豈不妙哉？不過，在新一代的E級四門轎車和旅行車都已經(jīng)發(fā)布的前提下，你我都明白所謂夕陽，其實(shí)就是說的現(xiàn)款E級敞篷版本身，只是還有一個(gè)問題：到底“夕陽無限好”后面應(yīng)該接“卻是近黃昏”還是“哪管近黃昏”呢？

● 奔馳E400敞篷版概覽

如果您對奔馳的產(chǎn)品有一定了解的話，那大概你會知道現(xiàn)款E級Coupe（含敞篷）其實(shí)是在上一代C級的平臺上打造而來的。畢竟和奧迪A7及寶馬6系對標(biāo)的還有CLS和S級Coupe，所以借用C級平臺，來把E級Coupe塞到對手未能覆蓋的細(xì)分市場中也算是非常靠譜的思路。

當(dāng)然，與“同平臺”的上代C級Coupe相比，E級不但尺寸順應(yīng)身份會有一定增長。這增長不多不少，剛好到讓后座能舒舒服服地坐下兩個(gè)成年人的程度。這意味著即便多帶倆（nv）朋友外出兜風(fēng)，也不必?fù)?dān)心ta們因?yàn)闋帗尭瘪{位置而起沖突了。

此外，E級各方面的用料及素質(zhì)也都會比當(dāng)年的C Coupe好上一點(diǎn)。例如這次的試駕車E400敞篷版，作為一輛軟頂敞篷車?yán)碚撋显谲噹芊庑苑矫媸菚兴^的“先天缺陷”的，然而它的靜謐性真是把我嚇到了?？上У氖牵轿覀兺瓿善渌?xiàng)目準(zhǔn)備做最后的噪音測試的時(shí)候，天就開始下雨了，而且一直延續(xù)到還車那天，最終也未能測得有效的數(shù)據(jù)以直觀地向大家展現(xiàn)。

配置方面，E400敞篷作為產(chǎn)品線中的旗艦，這個(gè)級別應(yīng)該有的以及你能想到的都幾乎算是齊全了，不說與奔馳旗下的新世代作品（例如新C級、GLE、GLC等等）相比沒多少劣勢，和寶馬4系/奧迪A5等競品對比的話還能有一定領(lǐng)先。想詳細(xì)了解上述三款車型配置對比的讀者可以點(diǎn)擊這里跳到第四頁車型參數(shù)配置表查看。

很明顯，以E級Coupe更高一級的定位和配置及C級Coupe那低得多的報(bào)價(jià)來包抄對手，正正就是奔馳的目的。而就馬路上E級Coupe/C級Coupe和它們競品們的能見度比較來說，到目前為止，奔馳的這套戰(zhàn)術(shù)都是有效的。

既然配置方面不至于讓你買車后一看到繼任車型的消息就馬上后悔，那大概“現(xiàn)款E級Coupe還值不值得考慮？”這個(gè)問題就有了討論的意義了——畢竟新一代E級四門轎車和旅行車已經(jīng)發(fā)布，相信離轎跑和敞篷版的到來也不遠(yuǎn)了，這是一個(gè)回避不了的現(xiàn)實(shí)。

而我的答案則是，如果您是真心喜歡這款車的話，那購買時(shí)機(jī)就從未比現(xiàn)在更合適過。原因嘛，不得不放在第一位的肯定是價(jià)格因素：不說新車上市后會不會因?yàn)樯墦Q代的原因而報(bào)出更高的價(jià)格，單單是因?yàn)楝F(xiàn)款車型已經(jīng)到了生命周期末端這點(diǎn)，就已經(jīng)意味著極大的優(yōu)惠幅度。就E400敞篷版來說，就廣州這邊的經(jīng)銷商而言，很多都能提供數(shù)萬元的優(yōu)惠了，其中最低報(bào)價(jià)僅77.2，幾乎就是打九折賣車。

再者，剛好碰上奔馳近幾年這一波的產(chǎn)品換代是重新奠定了與以前完全不同的設(shè)計(jì)哲學(xué)（包括內(nèi)飾和外觀），而且換代潮已接近尾聲，E級轎跑車幾乎就是目前奔馳產(chǎn)品線中僅存的、仍帶有這個(gè)品牌上世紀(jì)造型特點(diǎn)的車型了（G級除外），用“絕版”二字形容也不為過。

平直的線條和折角這些不說，曾是E級標(biāo)志性特征的四眼大燈雖說也在這一代的中期改款中被取消，但好歹還是用LED燈帶把它的神韻給勾勒出來了。更有甚者，那經(jīng)典的分體式尾燈，您是否又能從中品出W123的味道呢？要記住所有的這些都將在不久后的換代中作別，所以說如果現(xiàn)款真看得順眼的話，收一臺絕對錯(cuò)不了。

● 試駕體驗(yàn)：泰然自若的優(yōu)雅

代號M276的3.0T雙渦輪增壓V6引擎對應(yīng)400尾標(biāo)取的是三種調(diào)校里處于中間的一種，輸出參數(shù)為245kW（333PS） @ 5250rpm，480Nm @ 1600-4000rpm，就引擎規(guī)格而言，此數(shù)據(jù)算是中規(guī)中矩的，追求的相對于性能而言明顯更偏向與從容。

變速箱方面意料之內(nèi)地由7G-TRONIC PLUS擔(dān)當(dāng)，評價(jià)這款變速箱不能只看型號，因?yàn)樵?G-TRONIC出來之前它對應(yīng)的基本上就是奔馳全線縱置動力車型，甚至AMG旗下車型搭載的也不過是在其基礎(chǔ)上升級而來的版本，所以關(guān)鍵還是看調(diào)校。而很明顯，在E400敞篷版上面，它的工作邏輯其實(shí)與E400轎車版并沒有本質(zhì)上的區(qū)別，核心的訴求還是舒適。

所謂的舒適既體現(xiàn)于升擋的積極性上，也能在低速狀態(tài)下幾乎完全不發(fā)揮作用的鎖止離合器作動邏輯里看得出。借助于這點(diǎn)，低擋位慢行的時(shí)候不但能大大減緩發(fā)動機(jī)扭矩波動和變速箱升降擋所帶來的頓挫，結(jié)合3.0T引擎充沛的低扭輸出，甚至還有一種多見于較老的美系車上的撕扯感。

這種松弛的氛圍甚至在Sport模式下，電腦給您吊著高轉(zhuǎn)速還提高了油門及變速箱反應(yīng)的時(shí)候，也仍然未見消逝。踩下油門，加速的力度一點(diǎn)都不小，然而你卻不必經(jīng)歷那種被人從后踹一腳的狼狽，整個(gè)過程更像是隔著一根橡皮筋被拉動，這種充滿韌性的動力輸出方式十分討喜。

E400敞篷版的變速箱還有一個(gè)隱藏的功能，那就是當(dāng)您把駕駛模式調(diào)到ECO的話，會發(fā)現(xiàn)它都是默認(rèn)從2擋起步。畢竟3.0T引擎僅在1600rpm便能爆發(fā)出480Nm的超大扭矩，足以應(yīng)對2擋起步之余，轉(zhuǎn)速表少一次劃入3000rpm以上的確能對節(jié)油有幫助。

E400敞篷版配有軟硬高低可調(diào)且阻尼主動可變的懸掛，但實(shí)際體驗(yàn)中不同模式下懸掛質(zhì)感的改變相當(dāng)有限。即便如此，其底盤調(diào)校還是值得一贊的，首先是偏硬的避震強(qiáng)調(diào)了一下其跑車的身份，但作為補(bǔ)償，奔馳并未把它的底盤調(diào)得很緊。

這種感覺很奇妙，一方面它能在彎道中給到非常充足的支撐，但面對顛簸卻有不錯(cuò)的吸收能力。只是相對較短的懸掛行程還是受不起大起伏的摧殘，而超薄的輪胎也隔絕不了細(xì)碎的震動，結(jié)果就是車內(nèi)的一些塑料件總會不時(shí)發(fā)出一點(diǎn)響聲告訴你該減速了。

因?yàn)槭浅ㄅ褴?，所以E400一點(diǎn)都不輕，而且工程師也沒跟在如今很多新車上面那樣，通過粉飾駕駛感受來掩蓋這一點(diǎn)。所以就正如開很多比較老的偏運(yùn)動的車型一樣，跑直線的時(shí)候您會覺得它穩(wěn)若泰山，但拐彎稍稍急一點(diǎn)卻頗費(fèi)力氣了。其實(shí)有這樣的感覺估計(jì)跟可變轉(zhuǎn)向比也有一定關(guān)系，畢竟整體上E400的方向盤還是比較輕的。

上一頁也提到過，作為一款軟頂敞篷車，E400有著出人意表的車廂靜謐性，特別是在對胎噪的隔絕上，這使得中低速行駛時(shí)車內(nèi)的靜音程度真的能和普通的四門E級轎車媲美。而在超過100km/h的高速工況下，雖說風(fēng)噪難免會有所增加，但考慮到頂棚只是帆布材質(zhì)，可以說車廂密封性方面真的已經(jīng)很不錯(cuò)了。

● 性能測試

0-100km/h加速

480Nm的扭矩輸出對于255寬度的后胎來說還是太大了，以至于在起步瞬間發(fā)生了幅度較大的打滑，幾次測試?yán)镉幸淮诬囎由踔潦抢鵁サ乃{(lán)煙沖出去的。打滑也影響了最終的測試成績，6.19秒的破百時(shí)間雖說一點(diǎn)不慢，但較官方公布的5.6秒還是有差距。

100-0km/h制動

相比起加速，制動測試?yán)顴400的發(fā)揮就好得多。雖然整車質(zhì)量算上駕駛員和燃油接近2噸，但在良好的車身姿態(tài)保持和工作效率極高的ABS協(xié)同之下，制動距離還是達(dá)到了37.37米，無愧于其跑車的身份。

奔馳E級（進(jìn)口） E 400 敞篷版

整體評價(jià)：一款車能在在生命周期的末端而依然擁有吸引力（除了大幅降價(jià)以外），是一件并不簡單的事情。然而，這種情況對奔馳而言卻并不少見，大概也就只有作為汽車發(fā)明者的它，才能讓旗下每一款車的每一代目，都具備不可替代性吧。

優(yōu)點(diǎn)

1、 外觀還帶著濃重的奔馳經(jīng)典風(fēng)格

2、 車輛調(diào)校完全符合產(chǎn)品定位

3、 后排空間比想象中好

缺點(diǎn)
1、 內(nèi)飾塑料件在顛簸時(shí)還是會有異響

2、 油耗比較高