電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）從數(shù)據(jù)中心到通信、再到汽車，過去普遍使用的12V系統(tǒng)正在面臨越來越高的功率負載帶來的壓力，于是48V系統(tǒng)，在近幾年得到了市場廣泛關(guān)注。

尤其是在汽車領(lǐng)域，隨著汽車智能化、電動化升級，汽車48V低壓系統(tǒng)也正在逐步提升各大車企、汽車供應鏈的研發(fā)日程。

邁來芯汽車系統(tǒng)解決方案業(yè)務總監(jiān)Paul Laval認為，汽車低壓系統(tǒng)架構(gòu)從12V向48V轉(zhuǎn)變的主要驅(qū)動力來源于四個方面：

1.新興功能對電力需求增長：現(xiàn)代汽車集成了許多耗電量大的系統(tǒng)，包括高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、信息娛樂系統(tǒng)、連接模塊以及底盤控制電子設(shè)備（線控轉(zhuǎn)向、線控制動、全主動懸架）等。這些新功能所需的電力遠超傳統(tǒng)12V架構(gòu)所能高效提供的范圍。

2.重量與效率優(yōu)化：通過12V系統(tǒng)傳輸高功率時，需要更粗更重的線束，這不僅會增加成本和車輛重量，還會對效率和續(xù)航里程產(chǎn)生負面影響。而48V系統(tǒng)只需12V系統(tǒng)四分之一的電流，即可傳輸相同功率，從而減小線束規(guī)格和重量，同時將因電阻造成的能量損耗降至最低。

3.車輛架構(gòu)演進需求：汽車制造商目前正朝著區(qū)域架構(gòu)發(fā)展，這種架構(gòu)按照車輛內(nèi)的物理位置來組織電氣組件，進一步降低了布線的復雜性。48V的引入與這種架構(gòu)的改變十分契合。

4.行業(yè)標準化與安全性：48V被視為一個理想的選擇，因其低于 60V的觸電危險閾值，既確保了操作的便利性和安全性，又為未來車輛不斷增長的電力需求提供了足夠的余量。

而在48V的趨勢下，E/E架構(gòu)中，一些技術(shù)也正在出現(xiàn)變化，比如區(qū)域控制器整合與智能配電技術(shù)的應用。

傳統(tǒng)分布式 ECU 架構(gòu)正被集中式域控制器取代，48V 系統(tǒng)通過集成智能配電單元（IPD）實現(xiàn)精細化能源管理。Paul Laval表示，未來48V 系統(tǒng)將與以太網(wǎng)通信深度融合，支持動態(tài)功率分配和 OTA 升級，例如12V/48V 一級智能配電測試板，通過 eFuse 和智能高邊開關(guān)實現(xiàn)實時電流監(jiān)控與過流保護。

另外，48V的引入，還對半導體器件、線束等帶來革命性的優(yōu)化。48V 系統(tǒng)通過降低電流（僅為 12V 的 1/4），不僅縮小線束線徑，減少銅材用量，同時支持鋁導線替代，進一步降低重量和成本。而碳化硅（SiC）和氮化鎵（GaN）等寬禁帶半導體的應用，將大幅提升轉(zhuǎn)換器效率、縮小器件體積。

不過，Paul Laval也認為，短期 12V 與 48V 雙系統(tǒng)并存仍是主流，某些車企采用 48V 線控制動和轉(zhuǎn)向，但保留 12V 備用線路。但是長期來看，48V 將逐步取代 12V 成為核心低壓平臺。

目前，汽車汽車行業(yè)正加速對48V電氣系統(tǒng)的關(guān)注和開發(fā)，尤其是在電動汽車（BEV）和插電式混合動力汽車（PHEV）領(lǐng)域，尤其是高性能車型。部分汽車制造商已在部分平臺中率先采用48V系統(tǒng)，主要用于高功率負載和先進功能（例如線控轉(zhuǎn)向、線控制動、主動懸架）的支持。

據(jù)介紹，大多數(shù)汽車制造商在謹慎規(guī)劃向48V系統(tǒng)的過渡，從高端車型開始，隨著供應鏈和技術(shù)知識的成熟逐步擴大。變革的速度在很大程度上取決于領(lǐng)先汽車制造商的時間表以及整個行業(yè)投資的意愿。

對于供應鏈來說，48V系統(tǒng)也帶來了新的挑戰(zhàn)。48V系統(tǒng)的組件供應鏈尚未完全成熟，許多電力負載（泵、電機、電子控制單元等）必須重新設(shè)計并驗證以適應48V運行。遷移過程需要進行嚴格的安全性（如爬電距離和電氣間隙）、可靠性以及與現(xiàn)有系統(tǒng)兼容性的測試，尤其是由于初始部署涉及混合 12V/48V“區(qū)域”架構(gòu)。

根據(jù)Paul Laval的觀察，在48V系統(tǒng)中，有多類芯片需要進行重大的升級，包括電源管理芯片和電壓調(diào)節(jié)器、DC-DC 轉(zhuǎn)換器、電機驅(qū)動芯片和高功率負載驅(qū)動器、增強型防護與診斷芯片等。

由于48V系統(tǒng)更高的輸入電壓，需要電機驅(qū)動、DC-DC等芯片可以承受更高的電壓、更強的抗干擾能力和更好的散熱能力。更高的電壓會帶來更大的電弧放電和損壞風險，因此芯片需要更完善的防護措施、診斷功能以及通信接口，以確保其可靠性。

那么針對48V系統(tǒng)的應用，邁來芯率先將完整的48V預驅(qū)動系統(tǒng)級芯片（SoC）推向市場。MLX81346是一款專為汽車機電一體化領(lǐng)域中的48V電機應用而設(shè)計的先進芯片，配備16位MCU、64KB Flash、LIN 軟件協(xié)議棧和 LIN 接口，以及12 個 GPIO，包括 3 個高壓 I/O、2 個 UART、SPI 和 I2C等，滿足車載通信需求。

這款創(chuàng)新型芯片能夠高效為功率高達 2000 瓦的電機供電，適用于48V系統(tǒng)中的泵（油泵、水泵等）、冷卻風扇、BLDC定位執(zhí)行器等。據(jù)透露，MLX81346已在某車型上實現(xiàn)量產(chǎn)應用，未來邁來芯也會繼續(xù)推出眾多針對48V應用的新產(chǎn)品。