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電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）近年，從數(shù)據(jù)中心到通信、再到汽車，48V系統(tǒng)得到了市場廣泛關(guān)注。尤其是在汽車領(lǐng)域，隨著汽車智能化、電動化升級，汽車48V低壓系統(tǒng)也正在逐步提升各大車企、汽車供應(yīng)鏈的研發(fā)日程。那么從12V到48V，系統(tǒng)電壓的提升主要驅(qū)動力是來源于什么？

穩(wěn)先微品牌負責(zé)人孫錢超認為，12V低壓系統(tǒng)架構(gòu)升級至48V主要的驅(qū)動力是整車配電需求的激增。首先是智能化設(shè)備的用電需求如輔助駕駛的高算力芯片、激光雷達、毫米波雷達等，其次是舒適與便利性功能如主動懸架、EPS、座艙內(nèi)的零重力座椅等。傳統(tǒng)的12V系統(tǒng)難以支撐汽車上越來越多的用電設(shè)備。

另外，新能源汽車追求更低的能耗以達到更長續(xù)航里程的結(jié)果，因此在造型設(shè)計（風(fēng)阻系數(shù)）、電力傳輸損耗、整車重量等方面存在優(yōu)化空間。采用48V架構(gòu)后能夠顯著減輕線束的傳輸損耗及線束本身的重量。

而從供應(yīng)鏈的角度來看，目前汽車行業(yè)內(nèi)48V低壓架構(gòu)的應(yīng)用還處于非常早期的階段。首先是由于48V的需求在大部分中低端車型上并不是剛需，車企在成本的考慮下沒有十足動力去推動供應(yīng)鏈發(fā)展。

由于供應(yīng)鏈未能起量，現(xiàn)階段成本過高也導(dǎo)致了48V架構(gòu)只會被用在一些高端車型上。比如目前真正應(yīng)用了48V架構(gòu)的車型只有Cybertruck一款，但受限于供應(yīng)鏈，該車型也并未實現(xiàn)整車低壓系統(tǒng)都采用48V。

孫錢超也介紹到，以芯片為例，在48V架構(gòu)中，需要大幅度升級的芯片首先是功率半導(dǎo)體，其次是電源管理IC、保護器件等。在48V架構(gòu)下功率半導(dǎo)體需要更高的耐壓，即芯片的正常工作電壓和極限電壓需要提高。更低的導(dǎo)通電阻和更好的封裝散熱能力。

同時許多芯片在生產(chǎn)工藝上需要用到更高電壓的BCD工藝，將高壓功率器件、模擬電路和數(shù)字邏輯集成到同一芯片上。在滿足這些條件的同時需要符合AEC-Q100/Q101的認證要求和功能安全要求。這是對晶圓廠、芯片設(shè)計、封裝測試整個產(chǎn)業(yè)鏈的新挑戰(zhàn)。

據(jù)了解，穩(wěn)先微是國內(nèi)唯一一家量產(chǎn)了48V高邊開關(guān)芯片產(chǎn)品的公司，產(chǎn)品已導(dǎo)入多家車企。針對汽車48V系統(tǒng)還推出了E-fuse電子保險絲芯片產(chǎn)品，用于線束保護。

而穩(wěn)先微提前布局汽車48V高邊開關(guān)，主要是得益于先微車規(guī)芯片設(shè)計團隊在高邊開關(guān)產(chǎn)品上有豐富的設(shè)計經(jīng)驗。同時在工藝上，48V高邊開關(guān)芯片需要用到更高規(guī)格的BCD工藝，而穩(wěn)先微自2022年就開始和股東VIS世界先進積體電路股份有限公司聯(lián)合開發(fā)垂直BCD工藝平臺，該工藝平臺是穩(wěn)先微高邊開關(guān)芯片的核心競爭力之一。

除此之外，穩(wěn)先微在消費電子、工業(yè)電子領(lǐng)域積累了豐富的電源能量鏈芯片設(shè)計經(jīng)驗及市場經(jīng)驗，這些經(jīng)驗都幫助穩(wěn)先微率先推出適配汽車48V架構(gòu)的高邊開關(guān)以及E-fuse等產(chǎn)品。

48V架構(gòu)的智能化和電氣化會協(xié)同催生增量市場，這給國產(chǎn)廠商打開了替代的窗口。孫錢超表示：“在這場以車企為主導(dǎo)的轉(zhuǎn)型下本土企業(yè)有機會快速進行技術(shù)突破并帶動芯片全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同升級?！?/section>

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