經(jīng)過幾個(gè)回合的文爭武斗，它們各自使出渾身解數(shù)，場面火花四濺，最終卻勝負(fù)難分！而這一次我們將目光轉(zhuǎn)移至它們狂野心臟的“安放處”，傾聽它們間的內(nèi)部對話，窺探那些不為人知的秘密。..

通過上幾輪的靜態(tài)對比、動態(tài)對比以及視頻解說，相信大家對于這三臺車的做工配置和駕駛性能都有了比較清楚的認(rèn)識。本期文章則換一下口味，它們間的“決斗”延伸到我們平時(shí)不多關(guān)注的發(fā)動機(jī)艙。看看究竟這些運(yùn)動轎跑的發(fā)動機(jī)艙布局與一般家用車有什么不同？它們在做工、設(shè)計(jì)、用料方面又有何異同？

● 三車發(fā)動機(jī)艙整體圖一覽

可以看到，這三款車的發(fā)動機(jī)艙，有些塞得比較滿，有些則很空曠，因?yàn)樗鼈兇钶d的發(fā)動機(jī)排量是不一樣的。凱迪拉克ATS搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，雷克薩斯IS250為2.5L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，英菲尼迪Q50則是3.7L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)。

● 整體布局

凱迪拉克ATS發(fā)動機(jī)艙采用了加強(qiáng)桿來提升車頭的整體剛性，雖然發(fā)動機(jī)艙空間充裕，但蓄電池被安置在車尾部，這也是基于前后比重的考量；雷克薩斯IS250發(fā)動機(jī)艙的各部件相對裸露些，位置一目了然；英菲尼迪Q50的V6發(fā)動機(jī)采用雙進(jìn)氣管道，各部件布置很規(guī)整，而且都有護(hù)板覆蓋。

它們均采用整體沖壓成型避震塔頂，具有強(qiáng)度高不易變形特點(diǎn)。Q50和IS250都是采用前雙叉臂懸掛，可以看到它們塔頂突起的區(qū)域較大。另外，它們的避震塔頂都成一個(gè)角度傾斜布置，這樣在承受縱向力的同時(shí)可以承受一定的橫向力，有利于提升彎道中的防側(cè)傾能力。

從側(cè)面觀察發(fā)動機(jī)艙，可以看到它們有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是發(fā)動機(jī)相對于避震頂?shù)奈恢枚际强亢蟛贾玫?。相信大家也知道，對于注重操控性能的車來說，前后比重也是一個(gè)重要的考量。那發(fā)動機(jī)的“后移”，可以將發(fā)動機(jī)前置車頭重尾輕的比重朝著理想的50:50前后比重靠攏。

蓄電池除了提供發(fā)動機(jī)啟動所需的電流，還為車內(nèi)各種用電器提供電能。一個(gè)大容量的，冷啟動電流指標(biāo)高的蓄電池能夠使車內(nèi)用電器在熄火情況下運(yùn)作更長的時(shí)間。因此蓄電池的容量大、冷啟動電流指標(biāo)高是更好的。

● 細(xì)節(jié)做工

總結(jié)：發(fā)動機(jī)艙布局方面，雖然三臺車采用了不同排量的發(fā)動機(jī)，但布局上它們的理念是一致的：縱置布局、發(fā)動機(jī)往后靠、塔頂傾斜布置，以此來優(yōu)化自身的前后比重（向50:50靠攏），提升轉(zhuǎn)彎抗側(cè)傾能力，最終提升整體的操控性能。而在用料做工方面，雙助力撐桿、發(fā)動機(jī)蓋/防火墻隔音棉、隔音密封條、翼子板填充物等等，三車都達(dá)到了同級別應(yīng)有的水平。