汽車行業(yè)正在經(jīng)歷變革。軟件與人工智能正讓汽車變得更數(shù)字化，代碼與算法則讓駕駛體驗更個性化。要充分釋放軟件的潛力，需要強大的硬件支撐——畢竟，再先進的汽車沒有零部件也會寸步難行。

博世深耕軟件驅(qū)動出行的各大關(guān)鍵領(lǐng)域，是全球汽車制造商在軟件定義汽車轉(zhuǎn)型進程中的可靠合作伙伴。憑借深厚的汽車專業(yè)知識，博世實現(xiàn)了不同車輛域之間的互聯(lián)互通。博世作為技術(shù)和服務供應商，具備現(xiàn)代汽車所需關(guān)鍵部件的一站式開發(fā)和生產(chǎn)能力，從制動、轉(zhuǎn)向和電氣化動力總成，到傳感器、車載計算機及軟件解決方案。在2025年德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA Mobility）上，博世將在B3館D01展位，展示其面向互聯(lián)和智能出行的最新解決方案。

下滑探索

2025 IAA Mobility 博世精彩展品

博世駕駛輔助系統(tǒng)，讓出行更安全、更便捷

自動駕駛是軟件定義汽車的核心功能之一。博世正積極推動其發(fā)展，并系統(tǒng)性地將駕駛輔助系統(tǒng)提升至全新水平，以實現(xiàn)更高的安全性與便利性。博世采用端到端人工智能架構(gòu)：將人工智能技術(shù)貫穿整條技術(shù)鏈，縮短開發(fā)周期的同時提升全棧性能。針對SAE L2級及以下的輔助駕駛與泊車功能，博世提供了三種版本的高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）產(chǎn)品系列：基礎(chǔ)版、升級版和至尊版。這些版本在軟件功能范圍、傳感器數(shù)量與組合以及所需算力方面各不相同。整套硬件和軟件既可以作為一體化解決方案，也可以單獨采購。選擇博世 ADAS 產(chǎn)品系列不同配置的整車廠數(shù)量已有十余家。其中，升級版已在中國進入交付階段，至尊版在中國已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)。面向市場終端用戶，博世還提供了聯(lián)網(wǎng)地圖服務，它能像一個額外的傳感器一樣拓展車輛的“視野”。以擴展車輛視野，猶如額外搭載了傳感器。此外，眾包解決方案還能提供惡劣天氣、道路狀況、事故或逆行車輛等向行駛等相關(guān)信息。

1可精確感知環(huán)境的傳感器

越來越多的車輛，包括經(jīng)濟型車型，也正在配備全面的駕駛輔助系統(tǒng)。這也解釋了為何高性能、高性價比的攝像頭解決方案變得日益重要。博世多功能攝像頭，既可以作為獨立攝像頭解決方案，也可作為由攝像頭與控制單元組成的新型雙組件系統(tǒng)方案。在獨立攝像頭方案中，所有駕駛輔助功能集成于攝像頭內(nèi)部并完成計算，特別適用于分布式架構(gòu)的車輛；而雙組件系統(tǒng)方案，則是車輛向集中式架構(gòu)邁進的一步，尤其適用于希望在現(xiàn)有架構(gòu)中引入高階駕駛輔助功能的主機廠。在采用了集中式架構(gòu)的軟件定義汽車中，攝像頭在安全方面的計算由高性能車載計算機完成。

對于全新一代雷達傳感器，博世自主研發(fā)并制造了所有關(guān)鍵組件，包括SoC芯片。得益于先進的半導體技術(shù)，博世雷達SoC解決方案——SX600和SX601的探測距離比同類產(chǎn)品高出約30%。這一技術(shù)還使得駕駛功能能夠在雷達傳感器內(nèi)實現(xiàn)完整且具有成本效益的集成。兩款傳感器均支持人工智能輔助信號處理，其中SX601的計算能力顯著高于市場上的同類產(chǎn)品，并具有更優(yōu)的探測性能。為提升系統(tǒng)性能并實現(xiàn)提升角度分辨率，可將兩個SX601級聯(lián)實現(xiàn) 8x8 路收發(fā)。

在軟件驅(qū)動的出行領(lǐng)域，集中式半導體架構(gòu)的重要性日益顯現(xiàn)。它們統(tǒng)管著多項基于傳感器的功能，包括ESP電子穩(wěn)定程序、導航和駕駛輔助系統(tǒng)。為降低系統(tǒng)復雜度，博世開發(fā)了運算能力尤為強大的全新一代MEMS慣性傳感器。這種傳感器可同時為多個系統(tǒng)提供所需數(shù)據(jù)，這一“一傳感器，全場景適用” 理念已融入博世SMU300和SMI980等傳感器產(chǎn)品，目前正應用在慣性測量單元和安全氣囊控制單元。在本屆IAA Mobility 上，博世還將展示專為超聲波傳感器研發(fā)的新型TB293和TB193芯片，其數(shù)據(jù)傳輸速率居超聲波市場領(lǐng)跑地位。為進一步提升傳感器性能，博世采用原始數(shù)據(jù)處理技術(shù)，信號可直接在超聲波傳感器端記錄，從而確保數(shù)據(jù)完整性，這對基于人工智能的功能尤為有利，也使傳感器的物體識別能力顯著提升。如今，這類芯片首次以獨立產(chǎn)品形式面向市場，不再與傳感器綁定。同時，博世推出新型VASI總線接口，這意味著主機廠擁有更多的傳感器供應商選擇。

2基于藍牙的胎壓傳感器新標桿

博世SMP290將安全性與能效集于一身。憑借緊湊設(shè)計、低功耗、長壽命周期，并將加速度傳感器、壓力傳感器與藍牙ASIC集成于單顆芯片，SMP290是業(yè)內(nèi)獨樹一幟的創(chuàng)新產(chǎn)品。不僅如此，它還有助于簡化車輛架構(gòu)。依托標準化藍牙接口，SMP290還支持智能手機直連等創(chuàng)新應用場景。

3博世碰撞解決方案

通過輕微碰撞檢測，博世展現(xiàn)了軟硬件協(xié)同的能力。該方案依托安全氣囊控制器及傳感器等現(xiàn)有硬件，無需任何附加硬件。輕微碰撞檢測可以在車輛交付后通過OTA實現(xiàn)功能更新。無論車輛在行駛途中還是靜止狀態(tài)，該系統(tǒng)都能精準識別輕微碰撞，持續(xù)記錄低于安全氣囊觸發(fā)閾值的碰撞數(shù)據(jù)，并存儲相關(guān)信息，從而實現(xiàn)快速、自動化且可靠的碰撞檢測。

線控技術(shù)：

面向未來的車輛運動控制

線控系統(tǒng)將駕駛員的轉(zhuǎn)向和制動意圖通過電信號進行傳輸，更好的對車輛動態(tài)和操控性的進行個性化定制。是智能底盤的發(fā)展趨勢，也是實現(xiàn)未來自動駕駛的關(guān)鍵技術(shù)。

1全新制動和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，提升靈活性

線控的制動系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)的機械連接，為方向盤和制動踏板帶來了更靈活的布置，提供了創(chuàng)新的人機交互，對碰撞安全更加友好。作為線控技術(shù)的開拓者之一，博世能夠更快的將具備量產(chǎn)化的線控系統(tǒng)帶給客戶。博世的線控制動解決方案由線控制動執(zhí)行器和 ESP電子穩(wěn)定程序組成，即將搭載于亞洲某主要主機廠的量產(chǎn)車型中。

2車輛動態(tài)軟件系統(tǒng)解決方案

博世車輛運動智控系統(tǒng)（VMM）通過協(xié)調(diào)控制車輛的制動、轉(zhuǎn)向、動力和懸架控制器，可控制車輛的六自由度運動，提升駕駛的安全和舒適性。VMM適用于乘用車領(lǐng)域的所有車型及品牌，可將駕駛體驗提升至全新水平。為滿足用戶在日常通勤、高端公務、戶外越野和極限運動等多樣化場景中的駕乘體驗，車輛運動智控系統(tǒng)（VMM）融合人車路云技術(shù)，能夠精準提取駕駛場景信息，并對底盤性能加以優(yōu)化。未來，該技術(shù)可以進一步升級，通過自學習駕駛行為習慣，為終端用戶提供更個性化定制的用戶體驗。

3防暈車的軟件功能

車輛運動智控系統(tǒng)（VMM）的“舒適制動”功能可提升乘坐舒適性，有效緩解暈車癥狀。通過制動系統(tǒng)與電機的協(xié)同作用，該功能可將制動引起的沖擊減少70%至90%，使車輛平穩(wěn)?？?。

博世新聞發(fā)布會

時間：德國時間2025年9月8日（周一）11:00–11:20

地點：IAA Mobility B3館D01博世展臺

發(fā)言人：博世集團董事會主席史蒂凡?哈通博士，博世集團董事會成員、博世智能出行集團主席馬庫斯·海恩博士

博世在IAA Mobility | 開放空間

位于慕尼黑市中心的IAA 開放空間將于德國時間 2025 年 9 月 9 日（周二）至 13 日（周六）每天 11:00 至 21:00對公眾開放，9 月 14 日（周日）開放時間為 10:00 至 17:00。

展會期間，觀眾可前往慕尼黑英國公園場地，試騎包括 Cargo Line 在內(nèi)的多款創(chuàng)新車型，體驗其豐富的數(shù)字化功能。博世電動自行車產(chǎn)品專家還將在位于Odeonsplatz的開放空間現(xiàn)場答疑。

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