此前，28月28日—29日，2025智能汽車(chē)基礎(chǔ)軟件生態(tài)大會(huì)暨第四屆中國(guó)汽車(chē)芯片大會(huì)在重慶召開(kāi)。作為2025世界智能產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)系列活動(dòng)，大會(huì)以“開(kāi)源拓界 眾行致遠(yuǎn)”為主題，來(lái)自政、產(chǎn)、學(xué)、研、用等領(lǐng)域的500多位專(zhuān)家、學(xué)者和企業(yè)代表共同探討開(kāi)源共建模式的深化應(yīng)用、生態(tài)可持續(xù)性與產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同機(jī)制等重要話(huà)題。

電子科技大學(xué)嵌入式軟件工程中心主任羅蕾分享報(bào)告《開(kāi)源驅(qū)動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)操作系統(tǒng)發(fā)展》，她表示，汽車(chē)電子電氣架構(gòu)正向“中央+區(qū)域”“車(chē)路云一體”演進(jìn)，亟需開(kāi)源模式突破技術(shù)瓶頸：一是加快補(bǔ)齊我國(guó)汽車(chē)軟件在技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品落地的短板，構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)軟件供應(yīng)鏈安全保障體系;二是推動(dòng)形成汽車(chē)軟件領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化行業(yè)解決方案與完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)，借助開(kāi)源體系深化國(guó)際合作與技術(shù)協(xié)同。

以下為演講內(nèi)容整理：

汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入了智能化的下半場(chǎng)，是巨變的過(guò)程，特別是L2以上的汽車(chē)滲透率已經(jīng)超過(guò)50%，發(fā)展非常迅速，大概3-5年汽車(chē)的無(wú)人駕駛就會(huì)成為必然。汽車(chē)在智能化、網(wǎng)聯(lián)化快速發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，它的軟硬件生態(tài)，電子電氣架構(gòu)快速升級(jí)迭代，向中央+區(qū)域、車(chē)路云一體的體系發(fā)展，中央計(jì)算平臺(tái)、域控更加標(biāo)準(zhǔn)化。汽車(chē)是消費(fèi)品，并且是一個(gè)工業(yè)級(jí)、車(chē)規(guī)級(jí)的消費(fèi)品，它的軟硬件，芯片到軟件都需要具有功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全的要求，而且還有AI的安全要求。整個(gè)軟硬件是異常復(fù)雜的。

從芯片的角度來(lái)看，車(chē)上用大量的芯片，特別是到了電動(dòng)化智能化時(shí)代，跟軟件相關(guān)的至少3大類(lèi)，比如說(shuō)MCU、DCU。座艙智駕芯片更加復(fù)雜，特別是到了自動(dòng)駕駛，這都是要上千T的算力才能做到。SOC芯片是異構(gòu)多核，包括多CPU、GPU、NPU，非常復(fù)雜的體系。同時(shí)還具有安全能力，不管是網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全還是功能安全的機(jī)制，未來(lái)安全能力是全棧式的，從上到下全部要打通的，整體來(lái)說(shuō)芯片是很復(fù)雜的，軟件也異常復(fù)雜。

汽車(chē)是最復(fù)雜的嵌入式系統(tǒng)，里面零部件很多。軟件開(kāi)發(fā)模式進(jìn)入AI定義和軟件定義的階段，變成雙輪驅(qū)動(dòng)，軟件開(kāi)發(fā)快速迭代。同時(shí)，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)開(kāi)發(fā)跟軟件開(kāi)發(fā)融合在一起，這個(gè)體系里最近最熱的概念是端到端。其實(shí)每個(gè)人對(duì)于端到端的解釋不太一樣，特斯拉也沒(méi)有說(shuō)自己到底是什么樣子的，每家都有自己的特色。整體來(lái)說(shuō)，在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)開(kāi)發(fā)中不斷迭代，不斷進(jìn)化。軟件和芯片需要更緊密的協(xié)同，共建開(kāi)源生態(tài)。學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界必須捆在一起走，是有史以來(lái)最緊密的，否則無(wú)法去跨越很多障礙，所以開(kāi)源其實(shí)是必然。

從操作系統(tǒng)角度來(lái)講，多樣化已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，今天我們說(shuō)到小滿(mǎn)、龘，各種各樣的操作系統(tǒng)，我們統(tǒng)稱(chēng)為車(chē)用操作系統(tǒng)。小滿(mǎn)是安全車(chē)控操作系統(tǒng)，而且還在不斷的進(jìn)化發(fā)展。最近和AUTOSARCP的很多專(zhuān)家聊，大家覺(jué)得未來(lái)還要考慮如何支持AI、高速度網(wǎng)絡(luò)、安全，以及如何支持虛擬化。座艙智駕大家就更加熟悉，座艙很像大手機(jī)，智駕相當(dāng)于一個(gè)駕駛員，就是一個(gè)司機(jī)，座艙更像生活空間，這些都要有很多軟硬件算力的支持。而且大家知道，如果是一個(gè)司機(jī)，系統(tǒng)需要考慮怎么滿(mǎn)足功能安全等安全要求，不管是大模型，還是端到端，上限是無(wú)限的，那底線(xiàn)怎么辦?怎么解決兜底的問(wèn)題?這需要系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，特別是冗余安全的設(shè)計(jì)。

總體來(lái)看，這三種類(lèi)型的操作系統(tǒng)還在迭代，并不斷融合。從整車(chē)的角度來(lái)看，還有整車(chē)的操作系統(tǒng)。整體來(lái)說(shuō)，要滿(mǎn)足融合網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全等各種安全的需要，支持虛擬化，面向軟件定義汽車(chē)、SOA、面向AI這個(gè)方向發(fā)展，所以還在快速演進(jìn)中。

2023年在工信部的指導(dǎo)下，我們聯(lián)合中汽協(xié)、中汽學(xué)等發(fā)布《車(chē)載智能計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)參考架構(gòu)2.0》，那時(shí)候我們也認(rèn)為分層協(xié)同，跨域融合，多操作融合，一直在演進(jìn)架構(gòu)。也提到未來(lái)幾年重點(diǎn)研發(fā)的方向，比如說(shuō)如何分層解耦使各種通信方式連接起來(lái)?如何安全地融合，包括現(xiàn)在提出了AI的安全怎么解決?車(chē)?yán)锩嬗兄鲃?dòng)安全、被動(dòng)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全，現(xiàn)在有AI，AI安全怎么來(lái)解決?另外AI的大模型融合，我們車(chē)上也會(huì)用多種大模型，包括語(yǔ)言大模型、多模態(tài)的，所以整個(gè)車(chē)的軟硬件都要往前演進(jìn)。

我們按3個(gè)5年來(lái)看，車(chē)上整車(chē)級(jí)的操作系統(tǒng)向分布式開(kāi)放，系統(tǒng)級(jí)融合AI，一體化的方向發(fā)展。AI應(yīng)用未來(lái)肯定是一個(gè)中間件，要支持多智能體以及泛化的多種應(yīng)用。AI是否也能賦能操作系統(tǒng)經(jīng)典算法?總體是車(chē)用OS向系統(tǒng)級(jí)融合、分布式開(kāi)放、算力協(xié)同，并且一體化方向發(fā)展。未來(lái)還要和交通體系更好地融合，從單車(chē)到車(chē)路協(xié)同，這是一個(gè)未來(lái)15年的發(fā)展情況。

開(kāi)源改變了生產(chǎn)關(guān)系，改變了生產(chǎn)力。特別是基礎(chǔ)軟件和芯片開(kāi)源，基礎(chǔ)的東西更加需要開(kāi)源，因?yàn)槭且B接芯片到應(yīng)用，這部分是一定要協(xié)同的。開(kāi)源也確實(shí)能夠形成巨大的技術(shù)生態(tài)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)，能幫助車(chē)廠(chǎng)更好解放生產(chǎn)力。同時(shí)，促進(jìn)智能化時(shí)代中國(guó)特色的軟件發(fā)展，讓我們有機(jī)會(huì)為全球做出貢獻(xiàn)。

從2023年的龘到2024年的小滿(mǎn)我們都參與了很多，我覺(jué)得是非常不容易的開(kāi)始?！靶M(mǎn)”是開(kāi)源安全車(chē)控操作系統(tǒng)，“龘”是開(kāi)源微內(nèi)核，是操作系統(tǒng)架構(gòu)的未來(lái)，但它確實(shí)難，我們需要用微內(nèi)核的架構(gòu)解決安全問(wèn)題?！褒摗笔窃?，通過(guò)開(kāi)放原子基金會(huì)TOC審查，非常不容易，我們希望它能長(zhǎng)大，希望它能成為中國(guó)的根。

介紹一下我們自己—電子科技大學(xué)嵌入式軟件工程中心，我們一直做嵌入式基礎(chǔ)軟件、網(wǎng)絡(luò)安全與數(shù)據(jù)安全的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推動(dòng)工作。從2011年開(kāi)始，我們作為發(fā)起方參與CASA聯(lián)盟，做汽車(chē)電子基礎(chǔ)軟件自主研發(fā)工作，一直在推進(jìn)。同時(shí)，也在推動(dòng)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全，這十年做了很多的事，包括參與開(kāi)源“龘”的共建。在鵬城實(shí)驗(yàn)室的支持下，我們推進(jìn)汽車(chē)方面的護(hù)車(chē)行動(dòng)，自2022年開(kāi)始每年開(kāi)展多種形式的攻防演練活動(dòng)。

標(biāo)準(zhǔn)方面，我們牽頭編制整車(chē)信息安全的強(qiáng)標(biāo)，目前已正式發(fā)布，明年正式實(shí)施;還參與編制20余項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，包括汽車(chē)多項(xiàng)安全標(biāo)準(zhǔn)和低空的安全強(qiáng)標(biāo)。

此外，我們還孵化了專(zhuān)門(mén)從事汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全的國(guó)內(nèi)龍頭企業(yè)為辰信安。

歡迎大家有機(jī)會(huì)到成都跟我們交流，謝謝!

(以上內(nèi)容來(lái)自電子科技大學(xué)嵌入式軟件工程中心主任羅蕾于2025年8月28日-29日在2025智能汽車(chē)基礎(chǔ)軟件生態(tài)大會(huì)暨第四屆中國(guó)汽車(chē)芯片大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)表的《開(kāi)源驅(qū)動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)操作系統(tǒng)發(fā)展》主題演講。)