8月28日—29日,2025智能汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài)大會暨第四屆中國汽車芯片大會在重慶渝州賓館盛大召開。29日上午舉辦的2025智能汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài)大會上,來自政、產(chǎn)、學(xué)、研、用等領(lǐng)域的500多位專家、學(xué)者和企業(yè)代表集聚一堂,共同探討開源共建模式的深化應(yīng)用路徑以及開源生態(tài)可持續(xù)發(fā)展的破局之道,為我國加速構(gòu)建安全高效、開放繁榮的智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系提供實踐樣板。
重慶市委副書記、市長胡衡華參加有關(guān)活動并參觀開源生態(tài)體驗區(qū)。重慶市人民政府副市長鄭向東,中國電子科技集團有限公司副總經(jīng)理俞承志,中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒,開放原子開源基金會理事長兼秘書長程曉明等領(lǐng)導(dǎo)出席會議并致辭,清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授李克強院士在大會現(xiàn)場發(fā)表重要報告。工信部、國資委相關(guān)領(lǐng)導(dǎo),中國電科集團戰(zhàn)略委主任楊軍、咨詢委副主任彭岡、總監(jiān)左雷、總監(jiān)李海鵬、產(chǎn)業(yè)部主任劉淮松、專務(wù)戴媛、科技部自主可控辦公室副主任鄧建國,中電太極集團董事長呂翊、紀委書記房廣金等領(lǐng)導(dǎo)出席會議。
清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授李克強院士作《智能網(wǎng)聯(lián)汽車計算基礎(chǔ)平臺關(guān)鍵技術(shù)》主旨報告。他指出,當(dāng)前產(chǎn)業(yè)格局下基礎(chǔ)技術(shù)價值提升,需開展核心技術(shù)協(xié)同攻關(guān),重點探索自主芯片、操作系統(tǒng)、工具鏈互為驅(qū)動的融合發(fā)展模式,形成產(chǎn)業(yè)鏈完整解決方案以提升系統(tǒng)效率。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心技術(shù)領(lǐng)域,鑒于長期主義投入規(guī)模大、周期長的特點,需充分發(fā)揮央企的引領(lǐng)作用,鼓勵其推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游整合,通過“以用促建”的模式推進產(chǎn)業(yè)發(fā)展。車規(guī)級芯片作為產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵且不可分割的組成部分,需通過一體化支持,助力其與產(chǎn)業(yè)生態(tài)深度融合、成熟落地。
重慶長安汽車副總裁賀剛分享主題演講《新汽車·新生態(tài):長安軟硬協(xié)同定義數(shù)智汽車新未來》,他認為,新能源汽車只是序章,數(shù)智新汽車才是真正的未來。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看,汽車行業(yè)積極且創(chuàng)新地擁抱變化,在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的大背景下,ICT企業(yè)在5G、AI等領(lǐng)域正在與汽車行業(yè)深度融合;同時,中外車企聯(lián)合開發(fā)技術(shù)并共享,協(xié)同開發(fā)全球化的產(chǎn)品。賀剛透露,長安汽車將持續(xù)在數(shù)智產(chǎn)品、數(shù)智運營、數(shù)智制造以及數(shù)智生態(tài)這四方面開展積極的探索。
中國一汽研發(fā)總院高端汽車集成與控制全國重點實驗室基礎(chǔ)軟件課題組組長李巖分享主題演講《車用操作系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同與實踐》,他指出,車用操作系統(tǒng)會向智能化方向發(fā)展,成為懂車、懂人的智能操作系統(tǒng)。智能化的場景高度依賴于定制化功能,而操作系統(tǒng)正是這些定制化功能的基礎(chǔ),為用戶帶來了技術(shù)魅點、差異化功能。未來,車用操作系統(tǒng)將不再局限于傳統(tǒng)的內(nèi)核層、系統(tǒng)層、功能層,而是結(jié)合AI能力,形成以AI為核心的智能操作系統(tǒng)架構(gòu)。開源已成為全球技術(shù)創(chuàng)新和協(xié)同發(fā)展的一種模式,是新一代技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)和動力?;A(chǔ)軟件操作系統(tǒng)作為共性技術(shù),通過開源加強了創(chuàng)新者和貢獻者之間的聯(lián)系,推動了行業(yè)技術(shù)升級。
普華基礎(chǔ)軟件副總經(jīng)理兼戰(zhàn)略研究院院長張曉先作主題演講《開源拓界 眾行致遠》,他認為,軟件已成為汽車性能、體驗和價值鏈的核心支點,但軟件系統(tǒng)的復(fù)雜性為整個行業(yè)帶來了巨大挑戰(zhàn)。汽車軟件形成開源格局,不僅可以打破企業(yè)智力協(xié)同邊界,重構(gòu)供應(yīng)鏈間生產(chǎn)關(guān)系,降低研發(fā)成本、提升研發(fā)效率,還可以重新定義產(chǎn)業(yè)生態(tài)邊界。產(chǎn)業(yè)上下游共同參與其中,可提供價值、獲取收益。張曉先指出,產(chǎn)業(yè)開源是一條探索之路,目的是為產(chǎn)業(yè)提供價值,為用戶創(chuàng)造價值,希望能夠建立有競爭力的生態(tài)。歡迎大家加入開源龘、開源小滿,共建家園,激活自由探索的靈魂。
英飛凌科技大中華區(qū)副總裁仲小龍分享主題報告《英飛凌科技賦能汽車電動化與數(shù)字化發(fā)展》,他介紹,作為功率系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的全球領(lǐng)先供應(yīng)商,英飛凌科學(xué)布局綠色高效能源、環(huán)保安全的交通出行以及智能安全的物聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務(wù)版圖。以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和完善的系統(tǒng)解決方案服務(wù)全球客戶,持續(xù)深化中國本土化戰(zhàn)略。英飛凌引領(lǐng)RISC-V成為汽車行業(yè)開放標(biāo)準(zhǔn),擁抱開源軟件,支持行業(yè)生態(tài)共建,共同賦能汽車電氣化和數(shù)字化發(fā)展。
小華半導(dǎo)體董事長謝文錄分享主題報告《建筑芯軟生態(tài)根基,支撐汽車行業(yè)健康發(fā)展》,從芯片企業(yè)的角度建議,芯片企業(yè)要與軟件企業(yè)協(xié)同,在賽道上耕耘布局,深度融合產(chǎn)業(yè)生態(tài),為產(chǎn)品長期穩(wěn)定性和差異化競爭力奠定根基。他介紹,近期小華半導(dǎo)體與普華基礎(chǔ)軟件完成了車規(guī)MCU深度適配,打造了開源免費的汽車軟硬件開發(fā)平臺,簡化了客戶的項目開發(fā)和流程,讓客戶不需要重復(fù)造輪子,從需求設(shè)計到量產(chǎn)落地,全鏈條提升效率。
現(xiàn)場,來自東風(fēng)汽車、電子科大、普華基礎(chǔ)軟件、英飛凌、兆易創(chuàng)新、阿里巴巴達摩院、TASKING單位的專家圍繞“匯聚開源共識、共筑汽車軟件新生態(tài)”進行了深度討論。
汽車進入智能化時代,AI定義汽車、軟件定義汽車,汽車軟件算法、數(shù)據(jù)的復(fù)雜度已超越很多體系。這使得汽車軟件的開發(fā)方式從原來的軟件不斷迭代,轉(zhuǎn)變?yōu)榈由蠑?shù)據(jù)驅(qū)動。電子科技大學(xué)嵌入式軟件工程中心主任羅蕾表示,在“雙輪驅(qū)動”的軟件開發(fā)模式下,單獨一家企業(yè)或科研機構(gòu)很難完成軟件開發(fā),產(chǎn)業(yè)界和學(xué)術(shù)界必須緊密地捆綁在一起。而汽車軟件的開源模式可以幫助雙方更好融合,走向一個共建、共享、共創(chuàng)的時代。
東風(fēng)汽車集團研發(fā)總院智能電子電氣開發(fā)中心副總工程師任慰認為,本質(zhì)上開源是一種新的商業(yè)模式,隨著車控系統(tǒng)越來越復(fù)雜,開源是一個發(fā)展趨勢。開源模式能讓相關(guān)各方受益,讓汽車主機廠擁有更多供應(yīng)商選擇的機會,有利于促進降本增效。
普華基礎(chǔ)軟件戰(zhàn)略研究院總監(jiān)梁浩認為,當(dāng)前,開源模式面臨兩個核心痛點:其一,車用操作系統(tǒng)等軟件還不能廣泛地與芯片進行適配;其二,要做好開源項目,需要構(gòu)建一個廣泛的工程服務(wù)體系去支持基礎(chǔ)軟件開源,這樣才能給車企及零部件供應(yīng)商帶來最大的價值,降低生產(chǎn)成本。普華基礎(chǔ)軟件發(fā)布的“星輝計劃”通過構(gòu)建五大體系,芯片協(xié)同體系、工程服務(wù)體系、測試認證體系、量產(chǎn)應(yīng)用體系、人才培育體系,把分散的力量聚成共生的網(wǎng)絡(luò),讓技術(shù)、資源、能力在體系里高效流動。
英飛凌科技大中華區(qū)副總裁仲小龍從芯片企業(yè)的角度指出,閉源模式是線性創(chuàng)新,開源屬于網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新,它集合了全行業(yè)的智慧,能夠使基礎(chǔ)軟件更快地迭代。仲小龍表示,希望能夠建立起一個全面開放協(xié)同的汽車開源生態(tài),來實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈各方的深度融合,英飛凌會持續(xù)加大投入,不斷推出新的產(chǎn)品,來為整個開源生態(tài)提供堅實的硬件基礎(chǔ)。
兆易創(chuàng)新副總裁李文雄以芯片研發(fā)為例指出,汽車芯片從設(shè)計到量產(chǎn),要經(jīng)歷大概2年時間。但是在高速變化的時代,這2年時間里可能相關(guān)軟件已經(jīng)迭代了多個版本,甚至算法可能已完全顛覆了原來的結(jié)構(gòu)。若缺乏前期的開源協(xié)同,芯片開發(fā)出來時可能已無法適配最新軟件。
阿里巴巴達摩院資深技術(shù)專家、玄鐵RISC-V軟件負責(zé)人李春強從指令集架構(gòu)的角度指出,早期是X86,后來到ARM,再到RISC-V,每一次的變遷其實都是一個更加開放的模式。開源能夠讓更多的開發(fā)者參與進來,促使生態(tài)繁榮發(fā)展。同時,硬件RISC-V的開源跟軟件開源的融合,可以看到一些創(chuàng)新機制的出現(xiàn)。
本次大會,普華基礎(chǔ)軟件發(fā)布了全球首個面向量產(chǎn)的車用操作系統(tǒng)開源“星輝計劃”,并同步發(fā)出“開源拓界,眾行致遠”行業(yè)倡議,邀請整車廠、Tier1、芯片企業(yè)、軟件服務(wù)商、第三方測試機構(gòu)、高校及科研院所共建開放、可信、可持續(xù)的開源車用操作系統(tǒng)生態(tài)協(xié)同體系。
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原文標(biāo)題:開源拓界 眾行致遠|?2025智能汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài)大會召開,共探產(chǎn)業(yè)生態(tài)新未來
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