一輛2012款本田歌詩(shī)圖車，搭載K24Y3發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為36.2萬(wàn)km。該車原地怠速、加速均正常，但冷機(jī)行駛中加速發(fā)闖，為此在其他維修廠維修，先后更換了進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器、空氣流量傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、火花塞、點(diǎn)火線圈及噴油器等，并多次校對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)，故障依舊，于是向筆者請(qǐng)求技術(shù)支持。

用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，無(wú)故障代碼存儲(chǔ)。進(jìn)行路試，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流（圖1），發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力信號(hào)均出現(xiàn)明顯波動(dòng)。

圖1故障出現(xiàn)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流

用虹科Pico示波器測(cè)量曲軸位置傳感器信號(hào)波形（圖2），發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有規(guī)律地波動(dòng)，類似“游車”，但所有氣缸均不存在失火現(xiàn)象。

圖2故障出現(xiàn)時(shí)的曲軸位置傳感器信號(hào)波形

測(cè)量怠速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)波形（圖3），VTC（可變氣門正時(shí)）電磁閥控制信號(hào)占空比約為3%，說(shuō)明此時(shí)VTC系統(tǒng)不工作。

圖3怠速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)波形

反復(fù)路試，發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時(shí)VTC電磁閥控制信號(hào)占空比頻繁由18%左右升高至45%左右（圖4），此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)隨之波動(dòng)，由此推斷發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)是由VTC系統(tǒng)工作異常引起的。

圖4故障時(shí)的相關(guān)信號(hào)波形

局部放大VTC電磁閥控制信號(hào)占空比約為18%時(shí)的波形（圖5），發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器信號(hào)相較于怠速時(shí)的位置左移了約6個(gè)曲軸位置傳感器信號(hào)齒（曲軸位置傳感器采用“58+2”的信號(hào)齒，1個(gè)信號(hào)齒對(duì)應(yīng)6°曲軸轉(zhuǎn)角），即提前了約36°曲軸轉(zhuǎn)角，異常。

圖5局部放大VTC電磁閥控制信號(hào)占空比約為18%時(shí)的波形

局部放大VTC電磁閥占空比約為45%時(shí)的波形（圖6），發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器信號(hào)基本與怠速時(shí)的位置一致，異常。

圖6局部放大VTC電磁閥控制信號(hào)占空比約為45%時(shí)的波形

診斷至此，推斷故障時(shí)VTC電磁閥的控制信號(hào)與實(shí)際進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器信號(hào)不相符，以致動(dòng)力傳動(dòng)控制模塊（PCM）頻繁控制VTC電磁閥工作，從而引起發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)，車輛加速發(fā)闖，可能的故障原因有：VTC電磁閥損壞；機(jī)油壓力異常；VTC執(zhí)行器損壞。

檢查VTC電磁閥，發(fā)現(xiàn)是新的，但不是原廠件。測(cè)量機(jī)油壓力，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3 000 r/min左右時(shí)，機(jī)油壓力約為5 bar（1 bar=100 kPa），正常。

本著由簡(jiǎn)入繁的原則，更換上原廠VTC電磁閥后反復(fù)路試，故障現(xiàn)象未再出現(xiàn)。交車1周后進(jìn)行電話回訪，車主反映車輛使用一切正常，故障徹底排除。

本案例經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載自

《汽車維護(hù)與修理》雜志 2025·03上半月刊 - 免拆診斷專欄

葉正祥

余姚東江名車專修廠廠長(zhǎng)兼技術(shù)總監(jiān)

具有豐富的疑難雜癥維修經(jīng)驗(yàn)，獨(dú)創(chuàng)了許多免拆診斷技巧，累計(jì)發(fā)表免拆診斷技術(shù)案例近百篇。