一輛2017款豐田皇冠車，搭載8AR 發(fā)動(dòng)機(jī)（采用燃油雙噴射系統(tǒng)），累計(jì)行駛里程約為6.9萬km。車主進(jìn)廠反映，行駛中加速時(shí)車身偶爾抖動(dòng)，且發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮。

接車后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）中存儲(chǔ)有多個(gè)故障代碼（圖1），其中故障代碼P030100提示氣缸1發(fā)生失火，推斷車身抖動(dòng)可能與氣缸1偶爾失火有關(guān)。

讀取發(fā)動(dòng)機(jī)失火數(shù)據(jù)，怠速時(shí)4個(gè)氣缸的失火次數(shù)均為0次；進(jìn)行路試，加速時(shí)故障出現(xiàn)，此時(shí)氣缸1的失火次數(shù)為31次，由此確定加速時(shí)氣缸1偶爾發(fā)生失火。

圖1ECM中存儲(chǔ)的故障代碼

連接虹科Pico汽車示波器，同時(shí)測(cè)量曲軸位置傳感器信號(hào)和氣缸1的低壓噴油控制信號(hào)、高壓噴油電流及COP點(diǎn)火信號(hào)，測(cè)得故障出現(xiàn)時(shí)的相關(guān)波形如圖2所示。分析圖2可知，加速前（A段）只有低壓噴油，加速過程的前段（B段）既有低壓噴油，又有高壓噴油，加速過程的中段（C段）只有高壓噴油，加速過程的末端（D段）只有低壓噴油；而當(dāng)只有高壓噴油（C段）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速出現(xiàn)明顯波動(dòng)，車身開始抖動(dòng)。

圖2故障出現(xiàn)時(shí)的相關(guān)波形1

局部放大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速明顯波動(dòng)時(shí)的相關(guān)波形（圖3），發(fā)現(xiàn)確實(shí)是氣缸1 失火，這與故障代碼及失火數(shù)據(jù)的提示一致；并且高壓噴油由噴1次變成了連續(xù)2次噴射。由于高壓噴油電流的波形正常，排除高壓噴油控制電路方面存在故障的可能，懷疑氣缸1高壓噴油器偶爾堵塞或卡滯，導(dǎo)致噴油量不足。

圖3局部放大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速明顯波動(dòng)時(shí)的相關(guān)波形1

用示波器采集油軌壓力傳感器信號(hào)并進(jìn)行路試，測(cè)得故障出現(xiàn)時(shí)的相關(guān)波形如圖4所示。

圖4故障出現(xiàn)時(shí)的相關(guān)波形2

局部放大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速明顯波動(dòng)時(shí)的相關(guān)波形1（圖5），發(fā)現(xiàn)氣缸1高壓噴油時(shí)對(duì)應(yīng)的油軌壓力傳感器信號(hào)電壓會(huì)降低，且其他氣缸高壓噴油時(shí)對(duì)應(yīng)的軌壓力傳感器信號(hào)電壓也會(huì)降低，此時(shí)氣缸1不會(huì)失火；而當(dāng)氣缸1高壓噴油時(shí)對(duì)應(yīng)的油軌壓力傳感器信號(hào)電壓幾乎無變化（說明氣缸1高壓噴油器無法打開）時(shí)，氣缸1就發(fā)生失火。診斷至此，確定氣缸1偶發(fā)失火是由氣缸1高壓噴油器偶爾卡滯、無法打開引起的。

圖5局部放大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速明顯波動(dòng)時(shí)的相關(guān)波形2

更換氣缸1高壓噴油器，清洗其他氣缸的高壓噴油器后反復(fù)路試，故障未再出現(xiàn)，故障排除。

本案例經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載自

《汽車維護(hù)與修理》雜志 2025·1上半月刊 - 免拆診斷專欄

葉正祥

余姚東江名車專修廠廠長(zhǎng)兼技術(shù)總監(jiān)

Tech Gear汽車診斷學(xué)院汽車免拆診斷專家，具有豐富的疑難雜癥維修經(jīng)驗(yàn)，獨(dú)創(chuàng)了許多免拆診斷技巧，累計(jì)發(fā)表免拆診斷技術(shù)案例近百篇。

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