在《財富》發(fā)布的2018世界500強榜單中，三星電子、SK集團、松下集團、LG電子、東芝5家企業(yè)涉足動力電池領(lǐng)域。以下為5家企業(yè)營收情況：

事實上，動力電池只是上述5家企業(yè)中的整體業(yè)務(wù)的一部分，以下將以關(guān)鍵詞形式，概要介紹5家企業(yè)接下來動力電池業(yè)務(wù)布局重點：

① 三星電子：多路線發(fā)展

三星電子旗下涉足鋰電池、動力電池業(yè)務(wù)的子公司是三星SDI，在中國有兩家合資公司三星環(huán)新、三星（天津）。三星SDI技術(shù)路線以方形為主，同時也在跟進21700電池的生產(chǎn)，正極材料主要采用三元NCM和NCA材料。目前，三星SDI方形電池已達到210-230wh/kg能量密度的水平。

根據(jù)三星SDI中國區(qū)副總裁韋巍在今年電動車百人論壇上的介紹，未來三星將從正極材料(NCA路線)、電解液及負極工藝著手大力研發(fā)第四代產(chǎn)品。在推出能量密度在270-280wh/kg的第四代電池后，將計劃繼續(xù)向高鎳路線發(fā)展規(guī)劃能量密度可到300wh/kg的第五代產(chǎn)品。

除方形電池外，三星SDI在固態(tài)電池、圓柱電池領(lǐng)域也有布局。2017年，三星SDI于北美車展展出固態(tài)電池和基于21700圓柱電芯的電池模組，展現(xiàn)出多路線發(fā)展的能力。

根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)統(tǒng)計外資電池企業(yè)在中國根據(jù)合格證車輛所計算的動力電池裝機量數(shù)據(jù)，三星SDI、三星環(huán)新、三星(天津)電池三家企業(yè)2017年動力電池裝機量數(shù)據(jù)合計27948kwh。

② SK集團：擴產(chǎn)能

SK集團涉足動力電池的子公司是SK Innovation（SKI）。2017年8月30日SKI宣布，首次在韓國開始量產(chǎn)NCM811電池。計劃在當年12月開始供應(yīng)用于能量儲存系統(tǒng)的電池，2018年第三季度提供用于電動汽車的電池。

SKI電池研發(fā)中心首席研究員Lee Jon-ha還表示：“該電池有望使電動車的續(xù)航里程延長至500km，2020年之前還會著手研發(fā)新的電池，預(yù)計可使續(xù)航里程達到700km?！?/p>

在今年7月份的“中國(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇”上，來自SKI電池事業(yè)部的發(fā)言人對外宣布：目前，SKI已在韓國瑞山建設(shè)了5GWh規(guī)模(動力電池)生產(chǎn)基地，并正在中國與匈牙利建設(shè)15GWh生產(chǎn)基地。

③ 松下集團：配合大客戶

松下集團動力電池業(yè)務(wù)的迅速發(fā)展主要依賴于配套了新能源汽車先鋒——特斯拉。作為特斯拉ModelS、Model3的唯一動力電池供應(yīng)商，松下奠定了在全球的市場地位。

根據(jù)高工產(chǎn)研電動車研究所（GGII）發(fā)布的《2018年1-5月全球新能源乘用車TOP10車型》榜單，特斯拉Model3以全球銷量18291輛、ModelS以14152輛分別占據(jù)第五、地九的好成績。

特斯拉ModelS采用的是松下18650鋰電池。早期的特斯拉型號使用LCO為正極的18650電芯，ModelS改用NCA作為正級材料，電芯容量也從最初的2.9Ah提升到3.1Ah。

特斯拉對外透露，量產(chǎn)的Model3將首次搭載松下的21700鋰電池，電池系統(tǒng)能量密度在300Wh/kg左右，比原來ModelS使用的18650電池能量密度提升20%以上，單體容量提升35%，系統(tǒng)成本降低10%左右。

今年7月10日，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克與上海政府簽署超級動力電池工廠項目投資協(xié)議。此前，松下高層也公開確認，公司正在考慮在華生產(chǎn)特斯拉電池，以及共同建電池廠的可能性。

④ LG電子：供應(yīng)鏈維穩(wěn)

LG化學是LG電子版圖下涉足動力電池的子公司。最新消息顯示，LG化學總投資20億美元電池項目落戶南京江寧濱江開發(fā)區(qū)，該項目計劃于今年10月開工建設(shè)，2019年10月實現(xiàn)量產(chǎn)，于2023年實現(xiàn)全面達產(chǎn)。項目達產(chǎn)后，預(yù)計年產(chǎn)動力電池32GWh。

這是時隔3年后，LG化學首次高調(diào)在中國巨額投建動力電池項目。在這3年期間，LG化學做了系列保障其材料供應(yīng)鏈的工作。

比如2018年5月，LG化學宣布與華友鈷業(yè)合資投建三元前驅(qū)體新材料項目；7月，LG化學與加拿大礦企簽訂5年氫氧化鋰供貨協(xié)議。還有在2017年期間，分別與澳大利亞鋰礦企業(yè)、贛鋒鋰業(yè)加強鋰礦布局等等。

系列布局后，LG化學終于在今年迎來中國再度為外資電池企業(yè)打開窗口的機會，才有了前文中擬豪擲20億美元投建32GWh動力電池項目的魄力。

根據(jù)GGII統(tǒng)計外資電池企業(yè)在中國根據(jù)合格證車輛所計算的動力電池裝機量數(shù)據(jù)，LG化學2017年動力電池裝機量數(shù)據(jù)為98429kwh，2018年1-5月動力電池裝機量為13139kwh。

⑤ 東芝集團：地位提升

東芝集團的主營業(yè)務(wù)并不是鋰電池（動力電池），總體來說，鋰電業(yè)務(wù)占比不高。而近3年來，東芝集團業(yè)績相繼出現(xiàn)下滑，發(fā)力動力電池市場或許將成為其拯救集團頹勢的一條出路。

今年6月份，有日媒報道，預(yù)計未來電動汽車對動力電池的需求將擴大，東芝計劃投資近50億日元將其鋰離子電池產(chǎn)能較目前增加50%，將其擁有自主技術(shù)的電池定位為重點發(fā)展領(lǐng)域。

此前，東芝僅在日本國內(nèi)擁有鋰電池工廠，產(chǎn)能增加50%之后，工廠的鋰電池產(chǎn)能將由月產(chǎn)100萬個電芯提升至月150萬個，將主要為摩托車、汽車、鏟車在內(nèi)的電動車提供可以完成快速充電的電池供應(yīng)。目前東芝的鋰電池主要向鈴木的小型車和東京地鐵的車輛等供貨，預(yù)計面向純電動汽車和鐵路的供貨有望擴大。

同時，東芝也在配合大客戶做擴張。2017年，鈴木汽車發(fā)布聲明稱，計劃與東芝株式會社以及電裝株式會社簽署合作協(xié)議，將投資約合1.84億美元創(chuàng)建一家合資公司，在印度制造電動車用鋰電池，該工廠計劃2020年投入運行。

東芝更愛以“一個鋰電池的創(chuàng)新者、革命者”形象示人。比如其先后發(fā)布的鈦酸鋰超級充電鋰電池產(chǎn)品SCiB、使用鈮鈦氧化物作負極的快充鋰電池等等，盡管在性能指標上令現(xiàn)有的動力電池材料體系望塵莫及，卻沒有一款產(chǎn)品正式實現(xiàn)量產(chǎn)。