7月25日，美團(tuán)正式向外界發(fā)布無(wú)人配送開(kāi)放平臺(tái)，這意味著美團(tuán)將迎來(lái)從軟件、網(wǎng)絡(luò)到硬件、整車以及實(shí)業(yè)等不同類型的合作伙伴。發(fā)布會(huì)上，美團(tuán)還發(fā)布了L4級(jí)別無(wú)人配送新款概念車。目前美團(tuán)無(wú)人配送車正進(jìn)行片區(qū)測(cè)試，預(yù)計(jì)今年試運(yùn)營(yíng)，2019年實(shí)現(xiàn)片區(qū)規(guī)模化運(yùn)營(yíng)。

睡在王興上鋪的兄弟，要把美團(tuán)的無(wú)人配送給做起來(lái)。本周，美團(tuán)發(fā)布無(wú)人配送開(kāi)放平臺(tái)，并且亮相了L4無(wú)人配送概念車和無(wú)人機(jī)，展示了美團(tuán)的無(wú)人配送軍團(tuán)實(shí)力。

這背后的主要推動(dòng)者——美團(tuán)點(diǎn)評(píng)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁王慧文是當(dāng)年“睡在王興上鋪的兄弟”，他親手把美團(tuán)外賣打造成市場(chǎng)份額第一，并且在今年上線打車業(yè)務(wù)，從滴滴口中奪食，是王興名副其實(shí)的沖鋒隊(duì)長(zhǎng)。

現(xiàn)在，跟菜鳥(niǎo)、京東等做無(wú)人配送不同，這位沖鋒隊(duì)長(zhǎng)帶領(lǐng)美團(tuán)又走了一條獨(dú)特之路：建立場(chǎng)景、技術(shù)、運(yùn)營(yíng)、行業(yè)規(guī)范四種能力之上的無(wú)人配送平臺(tái)，讓無(wú)人配送車成為平臺(tái)的核心，構(gòu)建政府、高校、企業(yè)三方形成的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

聽(tīng)上去很宏大，操作起來(lái)也不簡(jiǎn)單。

美團(tuán)要完成的無(wú)人配送事業(yè)：規(guī)?；?/p>

王慧文認(rèn)為，科技有三階段：從實(shí)驗(yàn)室到量產(chǎn)再到規(guī)?；@是必須經(jīng)歷漫長(zhǎng)過(guò)程?，F(xiàn)在，無(wú)人配送正處在三階段的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證階段。

“當(dāng)我看待這樣一個(gè)從實(shí)驗(yàn)室到量產(chǎn)，到規(guī)?；目萍纪黄茪v程的時(shí)候，以及很多人把無(wú)人配送這個(gè)艱巨的使命交給我們身上來(lái)的時(shí)候，你們知道我的壓力嗎？我自認(rèn)為比馬斯克差很多，所以我的壓力非常大。我今天非常重要的事情是把我的壓力傳導(dǎo)出去。”

美團(tuán)點(diǎn)評(píng)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁王慧文

王慧文傳導(dǎo)壓力的方法就是建立平臺(tái)而非規(guī)?；慨a(chǎn)。就像當(dāng)年谷歌討論做自動(dòng)駕駛的可行性一樣，王慧文也和無(wú)人配送的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)討論過(guò)，得出的結(jié)論是：做無(wú)人配送并非聚集一幫最牛的科學(xué)家，打一個(gè)攻堅(jiān)戰(zhàn)就搞定了。

“魯迅先生說(shuō)過(guò)，在未有天才之前，需有培養(yǎng)天才成長(zhǎng)的土壤。”王慧文說(shuō)，在未有無(wú)人車之前，美團(tuán)要做適合無(wú)人車發(fā)展的商業(yè)生態(tài)，從而推動(dòng)無(wú)人配送向前發(fā)展。

無(wú)人配送開(kāi)放平臺(tái)就是王慧文培養(yǎng)“天才”的土壤。

這個(gè)平臺(tái)已經(jīng)集合政府、高校、企業(yè)三方力量，共同打通無(wú)人配送在“產(chǎn)學(xué)研用”全生命周期鏈上的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，試圖構(gòu)建一個(gè)完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，已經(jīng)吸引包括清華大學(xué)、加州伯克利大學(xué)、北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心、華夏幸福、Segway等近20家國(guó)內(nèi)國(guó)外合作伙伴加入。

無(wú)人配送克服三大難點(diǎn)：高精地圖、多傳感器融合、智能調(diào)度系統(tǒng)

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，王慧文在上臺(tái)演講時(shí)點(diǎn)了一單美團(tuán)外賣，十幾分鐘后，一位“特殊嘉賓”——美團(tuán)無(wú)人配送車，靈活自如的駛?cè)氚l(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，將外賣咖啡送至王慧文手中，這是美團(tuán)無(wú)人配送車首次公開(kāi)完成從B端到C端的配送全流程。

在現(xiàn)場(chǎng)，除給王慧文送咖啡的無(wú)人車“小袋”外，美團(tuán)無(wú)人配送新款概念車和無(wú)人機(jī)也首次亮相。其中，新款概念車采用L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，使用激光雷達(dá)、超聲波、攝像頭等多傳感器融合方案，具有城市道路低速自動(dòng)駕駛的通行能力。

此外，開(kāi)放平臺(tái)合作伙伴的無(wú)人車當(dāng)天也集體在現(xiàn)場(chǎng)亮相，包括優(yōu)地、Segway配送機(jī)器人、智行者-蝸Ω、Roadstar、AutoX、深蘭科技-小螞哥，這些無(wú)人車的服務(wù)范圍覆蓋了酒店、餐館、醫(yī)院等眾多日常生活服務(wù)場(chǎng)景。

美團(tuán)首席科學(xué)家、無(wú)人配送部總經(jīng)理夏華夏介紹，目前正在片區(qū)小規(guī)模測(cè)試階段，通過(guò)測(cè)試數(shù)據(jù)對(duì)算法不斷進(jìn)行迭代、優(yōu)化，當(dāng)測(cè)試數(shù)據(jù)達(dá)到一定體量的時(shí)候，將能夠看到無(wú)人配送與外賣員配送在效率與成本上的差異。

美團(tuán)首席科學(xué)家、無(wú)人配送部總經(jīng)理夏華夏

目前，無(wú)人配送面臨的難點(diǎn)有哪些？夏華夏告訴新智元，主要有以下3點(diǎn)：

1、高精度地圖與導(dǎo)航。雖然在路面地圖中，美團(tuán)可以和其他地圖合作。但是針對(duì)外賣這一場(chǎng)景，美團(tuán)需要園區(qū)、小區(qū)、住宅樓等精確到單元、門牌號(hào)的地理位置信息，因此這些地圖的數(shù)據(jù)采集與加工都需要團(tuán)隊(duì)自己來(lái)完成。

2、超聲波、雷達(dá)、攝像頭等多傳感融合問(wèn)題。無(wú)人配送車中運(yùn)用了360度拍攝以及激光定位等多傳感器融合方案進(jìn)行定位，這就要保證這些傳感器采集信息完全同步，否則哪怕差1秒就會(huì)產(chǎn)生定位失誤。

3、一個(gè)能夠兼具強(qiáng)大的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理能力、優(yōu)質(zhì)用戶體驗(yàn)以及經(jīng)濟(jì)模型可行性的智能調(diào)度系統(tǒng)。比如，當(dāng)平臺(tái)產(chǎn)生從10個(gè)不同的商家送外賣到10個(gè)不同的客戶端時(shí)，要從所有的路線方案中選出最優(yōu)路徑，控制時(shí)間、路線成本以及保證用戶體驗(yàn)，這是非常復(fù)雜的。

完成從B端到C端的閉環(huán)，機(jī)器和人類的配送成本差不多了

自2018年3月至今，美團(tuán)無(wú)人配送開(kāi)放平臺(tái)已經(jīng)完成了在北京朝陽(yáng)大悅城的B端測(cè)試運(yùn)營(yíng)，以及深圳聯(lián)想大廈的C端試運(yùn)營(yíng)，并在上海松江大學(xué)城實(shí)現(xiàn)了從B端到C端的完整閉環(huán)運(yùn)營(yíng)。

截至目前，在松江大學(xué)城內(nèi)，由無(wú)人車配送的美團(tuán)外賣訂單已經(jīng)超過(guò)1000單／天，這也印證了美團(tuán)無(wú)人配送開(kāi)放平臺(tái)進(jìn)行片區(qū)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)的可行性。

至于無(wú)人車配送的成本，夏華夏表示，無(wú)人配送車在大學(xué)城里的成本是比較低的，就是1、2塊錢，其實(shí)跟人相比也差不多?！爸饕?yàn)榇髮W(xué)里的配送都是訂單非常密集的，騎手也不需要上下樓，到了寫(xiě)字樓就有人下來(lái)取，整個(gè)時(shí)間的消耗是比較少的。所以，我們現(xiàn)在在大部分大學(xué)里的成本也是1塊多錢，現(xiàn)在是每單1塊多錢1人，機(jī)器和人是差不多的成本?！?/p>

在高校場(chǎng)景之外，美團(tuán)的服務(wù)目前已經(jīng)覆蓋2800個(gè)市縣區(qū)，這其中包括山區(qū)、高原、城市道路、園區(qū)、住宅小區(qū)、商場(chǎng)、寫(xiě)字樓等等各種場(chǎng)景。如果用無(wú)人配送車，其外賣服務(wù)時(shí)間可以是365天*24小時(shí)無(wú)論春夏秋冬、白天或黑夜都不休息，這也會(huì)節(jié)省巨大的成本，更重要的是，這些豐富的場(chǎng)景數(shù)據(jù)都可以通過(guò)無(wú)人配送開(kāi)放平臺(tái)開(kāi)放給無(wú)人車企業(yè)。

技術(shù)后臺(tái)方面，美團(tuán)目前有美團(tuán)云、大數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)安全體系以及智能調(diào)度系統(tǒng)，擁有這些體系與數(shù)據(jù)資源，無(wú)人車便可在美團(tuán)平臺(tái)接訂單進(jìn)行配送。

夏華夏介紹無(wú)人配送開(kāi)放平臺(tái)

運(yùn)營(yíng)支持則是美團(tuán)將商家與資產(chǎn)、園區(qū)、物業(yè)以及充電維保等整個(gè)體系打通，合作伙伴選擇適合自己的區(qū)域部署即可。

此外，由于目前并沒(méi)有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，比如無(wú)人配送車可以進(jìn)入這個(gè)小區(qū)的電梯，而在另一個(gè)小區(qū)則會(huì)碰壁，那肯定是不行的。所以美團(tuán)希望建立起一個(gè)通用的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，使得美團(tuán)無(wú)人配送車在各個(gè)場(chǎng)景都可使用。

美團(tuán)目前也正在與一些電梯廠家、物業(yè)之間進(jìn)行合作的探討，通過(guò)后期改造來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人配送車進(jìn)電梯、小區(qū)等。