當(dāng)現(xiàn)代車(chē)輛對(duì)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的傳輸技術(shù)，提出更高要求——10BASE-T1S車(chē)載以太網(wǎng)，正愈來(lái)愈多地被應(yīng)用到高級(jí)駕駛輔助（ADAS）、信息娛樂(lè)、診斷與維護(hù)等各個(gè)系統(tǒng)。

因其更高的傳輸速率、更靈活的多點(diǎn)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，不少人將其視為CAN總線的下一代解決方案。

當(dāng)然，這也意味著：學(xué)習(xí)以太網(wǎng)的相關(guān)知識(shí)與診斷方法，成為了汽修人的必修課。今天不妨跟隨我們的腳步，來(lái)了解這位汽車(chē)電子界的“新寵”、汽車(chē)售后界的“新秀”。

什么是10BASE-T1S？

Hongke

PIco

10BASE-T1S的命名遵循以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一規(guī)則，每個(gè)字符都對(duì)應(yīng)明確的技術(shù)參數(shù)，核心是通過(guò)縮寫(xiě)傳遞關(guān)鍵特性：

10：代表傳輸速率，單位是 Mbps（兆比特每秒），即該以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的最大數(shù)據(jù)傳輸速率為 10Mbps。

BASE：指 “基帶傳輸”，表示數(shù)據(jù)直接在傳輸介質(zhì)上傳輸，不經(jīng)過(guò)調(diào)制和解調(diào)，信號(hào)占用整個(gè)信道帶寬，是以太網(wǎng)命名的固定標(biāo)識(shí)。

T：代表傳輸介質(zhì)，這里的 “T” 是 “Twisted Pair”（雙絞線）的縮寫(xiě)，表明該標(biāo)準(zhǔn)使用雙絞線作為物理傳輸介質(zhì)。

1：表示 “單對(duì)”，即僅需1對(duì)（2根）雙絞線就能實(shí)現(xiàn)通信，區(qū)別于傳統(tǒng)以太網(wǎng)常用的2對(duì)或4對(duì)雙絞線。

S：代表 “Short Reach”（短距離），對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的傳輸距離（最長(zhǎng) 25 米），同時(shí)也暗示其適配短距離、多點(diǎn)連接的場(chǎng)景（如車(chē)載內(nèi)部設(shè)備互聯(lián)）。

10BASE-T1S的優(yōu)勢(shì)

Hongke

PIco

盡管CAN總線在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用廣且深，但在帶寬和擴(kuò)展性方面存在一些局限。10BASE-T1S則在以太網(wǎng)的基礎(chǔ)之上，做出了更適用于車(chē)載應(yīng)用的調(diào)整：

更高的帶寬：CAN 總線的最大傳輸速率為 1 Mbps，而10BASE-T1S 的速率可以達(dá)到 10 Mbps，足以支持更高帶寬的需求。更適合用在需要處理大量數(shù)據(jù)的現(xiàn)代系統(tǒng)中，如高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）。

更優(yōu)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)渲С郑簜鹘y(tǒng)的以太網(wǎng)大多為星型拓?fù)洌c(diǎn)對(duì)點(diǎn)，需要通過(guò)交換機(jī)連接），而10BASE-T1S則能夠支持車(chē)載網(wǎng)絡(luò)所需的總線型拓?fù)洌ǘ鄠€(gè)節(jié)點(diǎn)掛在同一條線路上，無(wú)需交換機(jī)）。當(dāng)然，實(shí)現(xiàn)這一支持的關(guān)鍵，是其特有的PLCA（物理層沖突避免）機(jī)制。

更低成本的設(shè)計(jì)：傳統(tǒng)以太網(wǎng)通常需使用2對(duì)或4對(duì)雙絞線進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。而10BASE-T1S則使用單對(duì)雙絞線進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，大幅降低線束成本和重量。

更高的兼容性：10BASE-T1S 是以太網(wǎng)協(xié)議的一部分，因此可以與現(xiàn)有的以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)兼容。

獨(dú)特的PLCA機(jī)制與診斷

Hongke

PIco

在單對(duì)雙絞線的物理介質(zhì)中，因其帶寬限制和物理拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，很容易出現(xiàn)沖突。PLCA機(jī)制的設(shè)計(jì)，就是用來(lái)避免這些沖突，確保數(shù)據(jù)在較復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中可靠傳輸。

PLCA是一種基于時(shí)間分復(fù)用的技術(shù)，它通過(guò)協(xié)調(diào)各個(gè)設(shè)備的發(fā)送時(shí)機(jī)來(lái)避免信號(hào)沖突。具體而言，它通過(guò)令牌傳遞機(jī)制在網(wǎng)絡(luò)上的多個(gè)設(shè)備之間調(diào)度數(shù)據(jù)傳輸，使得每個(gè)設(shè)備在一個(gè)預(yù)定的時(shí)間窗口內(nèi)發(fā)送數(shù)據(jù)，從而在根源上避免兩個(gè)或多個(gè)設(shè)備同時(shí)傳輸數(shù)據(jù)時(shí)發(fā)生沖突。

當(dāng)然，新規(guī)則的加入對(duì)維修診斷也提出了新的挑戰(zhàn)。

在PLCA機(jī)制之下，又如何借助波形，有效識(shí)別10BASE-T1S物理層與數(shù)據(jù)鏈路層的故障原因呢？

11月25日 上?！ず鐦?/p>

虹科Pico波形診斷技術(shù)峰會(huì)

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