2015 款奔馳C2004MATIC車

發(fā)動機(jī)偶爾無法起動

余姚東江名車專修廠葉正祥

故障現(xiàn)象

一輛2015款奔馳C200 4MATIC車，搭載274 920型發(fā)動機(jī)，累計行駛里程約為6.4萬km。車主反映，該車發(fā)動機(jī)偶爾無法起動。

故障診斷

接車后反復(fù)試車，故障出現(xiàn)時按下起動按鈕，發(fā)動機(jī)室發(fā)出“嗒嗒”聲，發(fā)動機(jī)無法起動，但重新按下起動按鈕，發(fā)動機(jī)能夠順利起動。用故障檢測儀檢測，無相關(guān)故障代碼存儲。

圖1無法起動時的蓄電池電壓

和起動電流波形（截屏）

用pico示波器測得發(fā)動機(jī)無法起動時的蓄電池電壓和起動電流波形如圖1所示，分析可知，起動機(jī)工作了4次（只按下一次起動按鈕），且每次工作約179 ms，但發(fā)動機(jī)均未能起動。測得發(fā)動機(jī)能夠起動時的蓄電池電壓和起動電流波形如圖2所示，分析可知，起動時間約為673 ms，且大約從178 ms起，起動電流開始間歇中斷。放大異常波動的起動電流波形（圖3），發(fā)現(xiàn)起動機(jī)換向器引起的電流波動比較規(guī)律，但起動電流間歇中斷。如圖4所示，為防止起動時蓄電池電壓過低，該車起動機(jī)端子30的供電由電壓降限制器（R62）提供。起動發(fā)動機(jī)時，發(fā)動機(jī)控制單元（N3/10）控制起動繼電器（KH）工作，為起動機(jī)端子50和R62端子2供電，此時R62先接通帶電阻的供電電路，以限制起動瞬間的起動電流，然后再接通不帶電阻的供電電路，這樣可以降低起動瞬間的蓄電池電壓降。與一般起動機(jī)的控制不同，該車起動機(jī)端子30只有在起動時才有供電。

圖2能夠起動時的蓄電池電壓

和起動電流波形（截屏）

圖3放大異常波動的起動電流波形（截屏）

按照圖4中紅色箭頭的指示，在R62處正確安裝探頭和電流鉗（圖5），用pico示波器測得起動時蓄電池正極電壓、起動機(jī)30號線上的電壓和電流及R62端子2上的電壓波形如圖6所示，分析可知，起動電流中斷時，蓄電池電壓、起動機(jī)30號線上的電壓及R62端子2上的電壓均正常，由此推斷起動機(jī)上的電磁開關(guān)工作不良。

圖4 2015款奔馳C200 4MATIC車起動機(jī)控制電路

圖5在R62處正確安裝探頭和電流鉗

圖6相關(guān)的組合波形（截屏）

故障排除

更換起動機(jī)電磁開關(guān)后反復(fù)試車，故障未再出現(xiàn)。測得起動時的蓄電池電壓和起動電流波形如圖7所示，分析可知，異常的起動電流波動消失，起動時間約為512 ms。

圖7維修后奔馳C200 4MATIC車起動時的

蓄電池電壓和起動電流波形（截屏）

作者：葉正祥，Tech Gear 汽車診斷學(xué)院汽車免拆診斷專家，現(xiàn)任余姚東江名車專修廠廠長兼技術(shù)總監(jiān)，被聘為哈弗汽車區(qū)域技術(shù)專家；2015 年獲得首屆中國汽車診斷師大賽總決賽三等獎；2016 年取得中國汽車工程學(xué)會汽車診斷專業(yè)領(lǐng)域中級工程師資格證書。