一輛2007款寶馬650i車，搭載N62B48B發(fā)動機，累計行駛里程約為26萬km。車主反映，發(fā)動機偶爾無法起動，故障頻率較低，十幾天出現(xiàn)1 次，且故障出現(xiàn)時起動機不工作。

接車后試車，發(fā)動機起動正常；用故障檢測儀檢測，無相關(guān)故障代碼存儲。由圖1可知，起動機由發(fā)動機控制單元（DME）、便捷進入及起動系統(tǒng)控制單元（CAS）及集成供電模塊（IVM）中的DME繼電器2和起動鎖止繼電器共同控制。

圖1起動機控制電路

用虹科Pico汽車示波器測量起動電流波形（圖2），反復(fù)起動發(fā)動機多次，起動電流均無異常，初步排除起動機供電線虛接、起動機電磁開關(guān)燒蝕、炭刷磨損及換向器燒蝕等故障的可能。

圖2起動電流波形

經(jīng)車主同意，將車停放在店內(nèi)檢修，每天起動約20次。測試幾天后故障終于再現(xiàn)，測得故障時的相關(guān)波形如圖3所示，分析可知，接通點火開關(guān)時，DME控制DME繼電器2吸合，為起動鎖止繼電器供電（DME繼電器2還負責為曲軸位置傳感器、空氣流量傳感器、凸輪軸位置傳感器、VANOS電磁閥等傳感器和執(zhí)行器供電）；得到供電后起動鎖止繼電器吸合，接通起動機與CAS之間的起動機控制線路；CAS接收到起動請求信號后向起動機控制線路輸出供電，正常情況下，此時起動機開始運轉(zhuǎn)；但從波形上可以看出，連續(xù)起動3次發(fā)動機，CAS均輸出了供電，但只有第1次起動時IVM導(dǎo)線連接器X60093端子15短暫輸出供電，起動機運轉(zhuǎn)了，但發(fā)動機未能起動，隨后供電消失。

圖3發(fā)動機無法起動時的相關(guān)波形

繼續(xù)測試，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機又可以起動著機了，測得的相關(guān)波形如圖4所示。診斷至此，推斷IVM內(nèi)部的起動鎖止繼電器偶爾工作異常。

圖4發(fā)動機恢復(fù)起動時的相關(guān)波形

脫開IVM導(dǎo)線連接器X6009，測量導(dǎo)線連接器X6009端子15與搭鐵之間的電阻，約為0.5 Ω，且晃動線束時無變化，排除搭鐵線路接觸不良的可能。拆檢IVM （圖5），電路板無明顯異常，懷疑起動鎖止繼電器損壞，偶爾無法吸合。

圖5拆檢IVM

更換起動鎖止繼電器后反復(fù)試車，故障未再出現(xiàn)。交車1個月后進行電話回訪，車主反映故障未再出現(xiàn)，故障排除。

故障總結(jié)

偶發(fā)類的故障診斷難度通常都相對較大，在沒有故障代碼的情況下，使用傳統(tǒng)診斷方法很難捕捉到故障時的信號，更難以找到故障原因。

使用虹科Pico汽車示波器則可以記錄并同時捕捉多個位置的信號，面對出現(xiàn)頻率很低的故障也無需擔心錯過瞬間的信號。捕捉到故障信號再進行分析，能夠更精準地定位故障來源，有效避免靠猜?lián)Q件導(dǎo)致的錯換漏換。