在新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能暴漲的同時,作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的動力電池產(chǎn)業(yè),投資擴產(chǎn)的勢頭也很迅猛。

中國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)三年居世界首位。公安部公布的數(shù)據(jù)顯示,截至2018年6月底,全國新能源汽車保有量已達(dá)199萬輛。事實上,2017年4月,工信部、科技部聯(lián)合發(fā)改委印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中提出,到2020年,國內(nèi)新能源車年產(chǎn)銷將達(dá)到200萬輛。

然而,在產(chǎn)業(yè)繁榮發(fā)展的背后,結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能問題也日益凸顯。相關(guān)部門日前公開表示,新能源汽車結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩風(fēng)險加劇,低端產(chǎn)能過剩而高端產(chǎn)能卻不足,產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)盲目擴張態(tài)勢,且投資也出現(xiàn)了過熱苗頭。

有業(yè)內(nèi)人士表示,隨著資本大量涌入,新能源汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的風(fēng)險正不斷累積,而且這種風(fēng)險也已開始傳導(dǎo)至動力電池產(chǎn)業(yè)。寧德時代副董事長黃世霖日前在出席公開活動時稱,國內(nèi)動力電池行業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩預(yù)計將會延續(xù)到2023年。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能暴漲的同時,作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的動力電池產(chǎn)業(yè),投資擴產(chǎn)的勢頭也很迅猛。

據(jù)報道,2014-2016年,中國動力電池產(chǎn)業(yè)年均增長率分別高達(dá)368%、324%和78.6%,2016年動力電池領(lǐng)域的投資金額超過1000億元。若當(dāng)前形成的動力電池產(chǎn)能全部釋放,會形成170GWh的年產(chǎn)能,約是目前市場實際需求量的7倍多。按照相關(guān)規(guī)劃,2020年中國動力電池總產(chǎn)能將達(dá)到285GWh,但同期動力電池需求量僅為97GWh。

“其實動力電池的產(chǎn)能問題2017年就出現(xiàn)了”,分析師于瀟坦言,若按目前的總需求和總供給來算,動力電池的產(chǎn)能是過剩的。

無獨有偶,黃世霖日前在演講中提到,現(xiàn)在國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過?，F(xiàn)象明顯,頭部企業(yè)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能受到追捧,導(dǎo)致產(chǎn)能不足;而中小廠商和落后廠商產(chǎn)能卻難以消化,生存空間正不斷受到擠壓?！斑@種現(xiàn)象預(yù)計會延續(xù)到2023年”。

于瀟認(rèn)為,未來的市場份額會向龍頭企業(yè)集中,二三線或不入流的動力電池企業(yè)會被淘汰出清。目前,頭部企業(yè)還在規(guī)劃產(chǎn)能,而靠后的企業(yè)產(chǎn)能已處于開不滿的狀態(tài),也不會再擴產(chǎn)。

為解決新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能的結(jié)構(gòu)性過剩問題,宋秋玲表示,財政部將堅持扶優(yōu)扶強的政策導(dǎo)向,繼續(xù)提高補貼門檻,支持優(yōu)勢產(chǎn)品和優(yōu)勢企業(yè)。

“就新能源乘用車來說,國家對企業(yè)的生產(chǎn)資質(zhì)審批很嚴(yán),”業(yè)內(nèi)人士稱,此舉意在通過嚴(yán)控產(chǎn)能推動其向高端化發(fā)展;同時新補貼政策也對低端產(chǎn)能進(jìn)行了封堵。

梳理發(fā)現(xiàn),其中定位A00級、續(xù)航200公里以內(nèi)的北汽新能源EC系列,今年上半年共售出39906輛,而補貼新政實施當(dāng)月(6月)僅售3輛。“今后高續(xù)航、高能效的SUV車型、A0級家用轎車等更高級別的車型將成為市場的主流趨勢?！贝迻|樹補充說。

“靠短期拿補貼發(fā)展有風(fēng)險,企業(yè)應(yīng)樹立可持續(xù)發(fā)展的理念,通過提升產(chǎn)品技術(shù)提升企業(yè)競爭力?！睒I(yè)內(nèi)人士表示,多學(xué)習(xí)國外先進(jìn)經(jīng)驗,實現(xiàn)融合式發(fā)展,不僅有利于企業(yè)也有利于新能源汽車行業(yè)整體發(fā)展。