去年12月18日北京市頒布國內首個自動駕駛路測規(guī)定，到今年9月14日無錫成為全球首個車聯(lián)網（LTE-V2X）城市級應用示范，僅僅過去的270天，中國快速完成了從單車智能到車路協(xié)同的躍進。

與無錫僅相隔5天，北京房山區(qū)政府與中國移動聯(lián)手，打造國內第一個5G自動駕駛示范區(qū)，首期車輛測試道路于9月19日正式對外開放。

而從技術試驗，到商業(yè)化V2X產品落地，也僅僅不到兩年時間。

2016年11月工信部正式劃分5905-5925MHz用于C-V2X技術試驗，并通過北京-保定、重慶等車聯(lián)網示范區(qū)開展測試和實驗驗證。

華為2016年推出支持C-V2X的車載終端原型機，并于近日首次對外解讀C-V2X戰(zhàn)略，并發(fā)布首款商用C-V2X解決方案RSU（路邊單元）。

而另一家V2X芯片巨頭高通去年發(fā)布的9150 C-V2X芯片組，在陸續(xù)得到奧迪、福特、標致雪鐵龍、上汽集團等車企的支持下，各家方案商也在近日推出一系列C-V2X解決方案，并預計在年底投放市場。

汽車從單純的交通工具，到智能移動終端，再到成為智能交通（車端-路端）的重要一環(huán)，這給各地政府帶來新的產業(yè)轉型機遇。

畢竟不是所有城市都有能力接納汽車制造業(yè)，但有路的地方就有交通。如果說單車智能的價值更多停留在汽車制造環(huán)節(jié)，那么基于V2X的車路協(xié)同無疑將這條產業(yè)價值鏈無限延伸。

在這一點，傳統(tǒng)汽車零部件供應商博世“深諳此道”。在去年，博世提出未來將更加專注于為互聯(lián)智慧城市的建設研發(fā)并提供智能交通解決方案。

智慧城市也是博世未來的業(yè)務增長點。按照該公司預估，從現(xiàn)在開始到2020年，智慧城市的市場份額每年將增長19%，達到7000億歐元。

“我們也正逐步轉化身份，成為服務于所有道路使用者的系統(tǒng)供應商?！苯樟料嘀袊牟┦琅c戴姆勒合作的全自動代客泊車解決方案，就有博世為停車場配備的智能基礎設施。

忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開。

V2X的“中國號角”再次引來全球各大汽車制造商和零部件廠商的“蜂擁而至在”，這比270天之前的自動駕駛開放路測更為“壯觀”。畢竟，到目前為止，僅有寶馬、奔馳和奧迪拿到地方路測牌照。

比如，芯片廠商方面，高通旗下的9150 C-V2X芯片組幾乎“掩蓋”了華為作為中國唯一一家推出商業(yè)化V2X芯片級解決方案的“光環(huán)”。

從中國移動（聯(lián)通與華為合作），到大唐電信，金溢等方案商，再到上汽、神龍及奧迪、福特等全球汽車廠商都已與高通進行合作。

恩智浦在全球范圍內也屬于參與了最早期V2X技術試驗，并于2013年率先推出RoadLINK互聯(lián)汽車（DSRC）解決方案。在中國，恩智浦與同濟大學合作支持上海智能網聯(lián)汽車示范項目本地化應用。

2017年9月，恩智浦也發(fā)布了V2X安全芯片SXF1800，包含最高安全級別安全存儲和處理密鑰和證書。對于LTE-V2X，恩智浦也早已明確表示進行相應的本地化研發(fā)、設計和生產。

零部件廠商方面，在2017年底，大陸集團與華為攜手，成功地在上海就蜂窩車聯(lián)網 (C-V2X) 通信標準的效率開展了實地測試。此前，大陸集團在V2X通信領域已經積累了10年的經驗。

在汽車制造商方面，2017年11月，福特曾與大唐電信集團合作完成了中國C-V2X技術測試的初始階段。

9月17日，福特汽車首次在中國開放道路進行基于蜂窩技術的車輛聯(lián)網通信（C-V2X）測試。該測試是福特參與江蘇無錫車聯(lián)網城市級示范應用重大項目的一部分。

PSA集團也在無錫分別展示了與高通和華為合作開發(fā)的最新LTE-V2X車聯(lián)網技術成果，其中，DS 7車型配備了華為智能交通C-V2X解決方案，標致4008及雪鐵龍?zhí)煲軨5 Aircross則配備了高通9150 C-V2X芯片解決方案。

2016年7月，通用汽車首次在中國測試了包括交叉路口碰撞預警、緊急制動預警等多項功能在內的最新V2X技術。

依托通用汽車全球優(yōu)勢資源，上汽通用汽車目前正在積極推動車聯(lián)萬物(V2X)技術開發(fā)，加快探索車與車、車與周邊基礎設施之間的信息快速交換。

按照此前計劃，到2023年，通用汽車將V2X通信技術應用到凱迪拉克跨界車型，并逐步推廣至全系產品。

除了上汽，在本屆無錫展會，由中國一汽智能網聯(lián)開發(fā)院在紅旗H7 PHEV 基礎上主導開發(fā)的LTE-V2X示范車輛無疑成為中國汽車廠商的亮點之一。

紅旗品牌作為國內最早開始智能駕駛領域研發(fā)的中國汽車品牌，正在大力發(fā)展LTE-V2X車路協(xié)同技術的應用和部署。

政府主導無疑帶動智能交通基礎設施的發(fā)展后勁。1月份至7月份，有數(shù)據(jù)顯示，中國交通固定資產投資完成1.6萬億元，與去年同期相比略有下降。

“仍需要保持在必要的合理區(qū)間?！毕嚓P主管部門已經明確，后續(xù)確保在建一批、開工一批、儲備一批、謀劃一批，保持交通基礎設施的發(fā)展后勁。

大力發(fā)展車聯(lián)網，促進LTE-V2X等新技術應用成為未來交通基礎設施建設的主力軍。按照年初發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》(征求意見稿)，到2020年大城市、高速公路的車用無線通信網絡(LTE-V2X) 覆蓋率達到 90%。

“搶速度，拉人氣”成為各地政府的頭等大事。

在路測方面，上海近日宣布將進一步發(fā)布第二階段智能網聯(lián)汽車開放測試道路，在安亭、臨港地區(qū)規(guī)劃建設，包括城市主干道、城市次干道、產業(yè)園區(qū)主干道共十二條道路，總長度達到37.2公里。

目前，上海已經在封閉測試區(qū)和開放道路上布設了V2X路側系統(tǒng)，能夠提供紅綠燈、交通事件等信息服務。同時，上海還在規(guī)劃在示范區(qū)更大范圍內升級建設智能網聯(lián)道路。

近日成立的長三角一體化智能網聯(lián)汽車測試認證體系，也將以國家智能網聯(lián)汽車（上海）試點示范區(qū)封閉測試區(qū)和開放測試道路為基礎。

京冀、長三角、粵港澳三地的智能網聯(lián)汽車發(fā)展情況，各有特點，在城市涵蓋方面，京冀、粵港澳覆蓋的城市，沒有長三角那樣涉及多個省市；而在路測道路方面，北京一馬當先，上海其次，粵港澳只有深圳、廣州、肇慶（但進展較慢），有待于觀察后效；

產業(yè)鏈參與度方面，京冀、長三角由于OEM、零部件、自動駕駛初創(chuàng)公司集聚優(yōu)勢明顯，因此有更多有實力的OEM參與其中，粵港澳相對欠缺一些，而參與各方也沒有將雞蛋放在一個籃子中，在三地都靈活設置了子公司，申請了路測牌照。