2025年12月28日，陽信高速全線正式通車。三個月后的一個深夜，貓兜嶺2號隧道內(nèi)，一輛貨車因故障緊急?？吭谛熊嚨郎稀缀踉谕凰查g，陽信高速監(jiān)控中心的大屏上自動彈出現(xiàn)場畫面，一個紅色警示框精準(zhǔn)鎖定事故車道，系統(tǒng)同步推送處置建議：開啟對應(yīng)車道指示器為“X”、變更上游情報板為“前方事故減速慢行”、啟動隧道廣播引導(dǎo)……值班員輕點“一鍵執(zhí)行”，所有指令在秒級內(nèi)下達(dá)完畢。

這并非演練，而是廣東陽信高速智慧隧道項目通車運營后的真實場景。支撐這一切的“幕后功臣”，正是開鴻智谷基于開源鴻蒙操作系統(tǒng)研發(fā)的核心控制設(shè)備——在鴻控制器。

這套系統(tǒng)的背后，是一項沉甸甸的行業(yè)殊榮——陽信高速憑借“公路機(jī)電國產(chǎn)化操作系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用”斬獲2024年度茅以升科學(xué)技術(shù)獎特等獎。作為廣東省綠色公路與智慧高速建設(shè)“雙示范”項目，陽信高速由開鴻智谷與廣東陽信高速公路有限公司聯(lián)合打造，從規(guī)劃建設(shè)之初就確立了“智慧賦能、國產(chǎn)自主”的技術(shù)路線，用508臺“在鴻控制器”將全線13座隧道編織成一張會感知、會思考、會聯(lián)動的智慧網(wǎng)絡(luò)。

一、開源鴻蒙為高速注入"智慧基因"

陽信高速，這條全長約142公里、貫穿粵西山嶺重丘區(qū)的交通大動脈，是粵港澳大灣區(qū)聯(lián)通北部灣經(jīng)濟(jì)圈的關(guān)鍵通道。全線13座隧道，其中8座為長及特長隧道，橋隧比超50%，日均車流密集，客貨混行復(fù)雜。

與傳統(tǒng)高速“先建設(shè)、后改造”的路徑不同，陽信高速在規(guī)劃設(shè)計階段就將智慧化理念融入基因。項目團(tuán)隊面臨著一個關(guān)鍵抉擇：是沿用行業(yè)成熟的傳統(tǒng)PLC集中控制方案，還是大膽嘗試一套全新的技術(shù)架構(gòu)？

在傳統(tǒng)高速公路隧道中，普遍存在以下痛點：

“聾啞”設(shè)備：風(fēng)機(jī)、照明、信號燈等機(jī)電設(shè)備只能通過開關(guān)量反饋“正?！被颉肮收稀?，無法精準(zhǔn)定位問題部件。

系統(tǒng)孤島：通風(fēng)、照明、消防、交通誘導(dǎo)各自獨立，數(shù)據(jù)不互通，事故時需人工逐一操作多個系統(tǒng)。

沉重線纜：集中式控制需要海量線纜鋪設(shè)，建設(shè)成本高、施工復(fù)雜，故障排查如“大海撈針”。

安全隱患：核心控制設(shè)備依賴國外廠商，系統(tǒng)封閉，難以與物聯(lián)網(wǎng)、AI技術(shù)深度融合。

陽信高速選擇從設(shè)計源頭規(guī)避這些問題。項目采用基于開源鴻蒙系統(tǒng)的“在鴻控制器”，將開源鴻蒙的分布式能力融入隧道控制架構(gòu)，讓設(shè)備之間能夠“說同一種語言”。此外，基于開源鴻蒙的雷視融合、數(shù)字孿生技術(shù)構(gòu)建智慧隧道管理平臺，實現(xiàn)毫秒級安全響應(yīng)；全域高清視頻與AI技術(shù)融合應(yīng)用，響應(yīng)速度比傳統(tǒng)系統(tǒng)提升3倍；三維可視化智慧交通仿真系統(tǒng)讓堵點消弭于端倪，為司乘筑牢“數(shù)字護(hù)欄”，打造出兼具通行效率與生態(tài)保護(hù)的綠色示范公路。

二、當(dāng)隧道學(xué)會了“主動思考”

“碰一碰”讓運維更簡單

通車三個月來，維護(hù)工程師小張已完全習(xí)慣了全新的工作方式。

在傳統(tǒng)的隧道運維中，檢查一臺風(fēng)機(jī)需要搭梯子、拆護(hù)罩、接線測試，一個人半小時都搞不定。而在陽信高速，小張只需掏出隨身攜帶的平板電腦，輕輕觸碰貼在配電柜門上的NFC標(biāo)簽，屏幕上便會瞬間跳出這臺在鴻控制器的信息界面：當(dāng)前接入的風(fēng)機(jī)電壓、電流、運行時長、軸承溫度、故障歷史記錄……所有數(shù)據(jù)一目了然。

“現(xiàn)在站在柜門前，就能完成過去需要進(jìn)洞2小時才能完成的巡檢任務(wù)。”小張說，“而且設(shè)備狀態(tài)是實時在線的，有任何異常，后臺會提前預(yù)警，我們就能在它徹底趴窩之前去處理，這叫‘治未病’?！?/p>

這正是開鴻智谷在鴻控制器帶來的“碰一碰”近場通信與無線調(diào)試能力。它將傳統(tǒng)的“啞終端”改造為可對話的“智能終端”，讓運維人員從繁雜的線下作業(yè)中解放出來，巡檢效率可提升2-3倍。

應(yīng)急響應(yīng)的“秒級聯(lián)動”

回到開頭那個深夜。當(dāng)雷視融合感知系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)異常停車事件后，信息迅速上傳至智慧隧道管理平臺。平臺根據(jù)事件位置、類型，自動從預(yù)案庫中調(diào)取最優(yōu)處置方案。

緊接著，指令通過高速公路通信網(wǎng)絡(luò)，下達(dá)到事發(fā)隧道內(nèi)的在鴻控制器。控制器瞬間“翻譯”并執(zhí)行指令。整個過程中，在鴻控制器作為“現(xiàn)場指揮官”，實現(xiàn)了從“大腦”（平臺）到“四肢”（機(jī)電設(shè)備）的指令毫秒級觸達(dá)。這種“云-邊-端”一體化協(xié)同的能力，打破了傳統(tǒng)各子系統(tǒng)的信息壁壘，將應(yīng)急響應(yīng)從“人工逐項操作”的分鐘級，提升至“系統(tǒng)一鍵下發(fā)”的秒級，為生命救援爭取了最寶貴的時間。

三、數(shù)字背后的價值

在陽信高速的13座隧道中，508臺開鴻智谷在鴻控制器已投入全天候運行。這套系統(tǒng)帶來的價值，體現(xiàn)在一組扎實的數(shù)據(jù)中：

這些數(shù)字的背后，是運維成本的切實降低和安全水平的顯著提升。

陽信高速項目的成功，為全國高速公路隧道的智能化建設(shè)，趟出了一條“技術(shù)自主、成本可控、效果可期”的新路徑。它證明了，基于開源鴻蒙的國產(chǎn)化方案，不僅能夠替代傳統(tǒng)PLC，更能在設(shè)備互聯(lián)、智能運維、應(yīng)急聯(lián)動等核心場景中實現(xiàn)超越。它讓隧道從一個個被動的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，變成了能夠主動感知、思考、響應(yīng)的“生命體”。

審核編輯 黃宇