本文來源：商用車與零部件

2018年9月19日，以“新時代、新格局、新策略—助力中國汽車產業(yè)高質量發(fā)展”為主題的2018中國汽車零部件行業(yè)年會暨高峰論壇在寶雞市太白山萬國酒店盛大啟幕，此次大會設有4個論壇，在20日論壇期間，玉柴股份戰(zhàn)略與規(guī)劃高級總監(jiān)鐘玉偉就新能源動力的相關話題接受了記者的采訪，以下是采訪實錄。

在當前汽車電動化的大趨勢下，您認為傳統(tǒng)內燃機汽車還有多少生存空間？目前內燃機都做了哪些技術改進以適應這種形勢？

答：當前國內以純電為主的新能源車高速發(fā)展，主要是國家政策驅動和資本驅動的結果，在局部市場比如公交客車、城市專用車等短途營運市場的純電車輛增長比較快。但是目前城市發(fā)展純電動只是把污染轉嫁，在電力以煤為主的背景下，純電并不環(huán)保。唱衰內燃機是短期政策導向和資本引導造成的假象，國際能源署2017年預測到2030年電動汽車也只占汽車總量的10-15%，未來汽車動力應該是多元化，不同區(qū)域、不同用途有多種選擇。

相對于電動車，內燃機作為交通能源最大的優(yōu)勢是其燃料能量密度高、容易獲得，而且價格便宜。新一代內燃機也可以實現低碳、近零排放。

在未來的二、三十年甚至更長的時間里，內燃機、混合動力還有比較長的生命周期，玉柴將堅持沿著汽車動力多元化的方向去發(fā)展；對于傳統(tǒng)燃油型發(fā)動機，就應該不斷進行優(yōu)化，朝著國家要求的節(jié)能汽車的目標不斷努力，通過對燃油發(fā)動機新技術的開發(fā)和應用，滿足社會及人們對生活水平日愈提高的需求。

目前內燃機的技術改進就是在滿足排放法規(guī)前提下的智能化和高效化，如在降重、降低摩擦功、VVA、可變壓縮比、噴油閉環(huán)控制、先進燃燒技術、燃燒智能閉環(huán)控制、附件智能化、余熱回收利用、混合燃料等方面。當前國五柴油機熱效率只有42%，目前國際上往55%努力，提升空間30%，簡單換算還有30%節(jié)油空間，我們還有很長的路要走。

科技部組織的中美超級卡車項目，近期目標是將柴油機熱效率提高到50%，下一步計劃是55%。

新技術的應用首先要保證發(fā)動機有一個強壯的本體，發(fā)動機本體要能承受250bar的爆發(fā)壓力，因此需要對原有產品平臺進行升級換代。玉柴在這方面走在行業(yè)前列。

針對當前越來越嚴苛的節(jié)能減排標準，玉柴在產品和技術上是如何應對的？玉柴的符合國六排放標準的產品在市場上的使用情況如何？玉柴未來的技術路線的產品的市場化節(jié)奏是怎樣的？

答:針對當前越來越嚴苛的節(jié)能減排標準，玉柴下很大決心做了產品的全新?lián)Q代，在系族化、標準化、模塊化、智能化這四化上升級，瞄準的是國六后時代的國際性競爭，從產品的精益研發(fā)到生產制造線的全面升級，總投資額達到52億元。

玉柴新一代柴油發(fā)動機，跨過國六a直接開發(fā)2023.7.1全面實施的國六b重型標準，共有三大技術平臺S、K、Y11個系列，發(fā)動機排量從2升一直到15升發(fā)動機，功率覆蓋100～700馬力。燃氣動力排量從3升到15升，功率覆蓋100-560馬力。

玉柴是國產首家批量投放國六產品的發(fā)動機企業(yè)，從2016年開始分批在北京市場投入運營487輛國六大客車，到目前最長的行駛里程達28萬公里，最晚投放的行駛里程在7萬公里左右，在北京環(huán)保的嚴格監(jiān)測下使用了三年時間，均達到北京排放要求。

“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”國六排放法規(guī)在部分區(qū)域實施時間提前了，今年四季度開始配套玉柴國六動力的整車將小批投放市場使用，2019年6月開始各系列國六發(fā)動機批量供貨，滿足各大汽車廠的需求。

玉柴國六三大平臺SKY：藍天白云是人類對生存環(huán)境的共同追求，玉柴堅持“綠色發(fā)展、和諧共贏”的經營思想，踐行“用卓越和領先滿足公眾的動力需求”的使命，在探索新能源動力的同時，堅持清潔高效內燃機的開發(fā)，做優(yōu)、做專、做強，為地球村撐起一片藍天白云奮斗!

當前不少零部件企業(yè)為跟上汽車行業(yè)電動化、智能化等的發(fā)展形勢而積極轉型，玉柴在這方面有哪些規(guī)劃？在轉型中都有哪些風險？

答：玉柴緊跟汽車行業(yè)動力多樣化的發(fā)展形勢，短期內，發(fā)展多種燃料（天然氣、甲醇、柴油/汽油雙燃料等）動力、發(fā)動機+的混動方式，年底我們的節(jié)油率60%以上的混合動力系統(tǒng)出來，同時燃料電池也在今年年底出樣車，都是集成全球最優(yōu)秀的資源在開發(fā)。2017年玉柴混合動力銷售超過1萬臺，占公交混合動力行業(yè)市場份額的70% ，純電產品實現了小批投放；所以說玉柴在轉型升級中，一方面是發(fā)展新能源，2016年成立新能源事業(yè)部，繼續(xù)優(yōu)化原有的混合動力系統(tǒng)及專用發(fā)動機，同時研發(fā)新一代混動系統(tǒng)、純電驅動系統(tǒng)和燃料電池動力系統(tǒng)，2019年玉柴將成立新能源動力公司，引進戰(zhàn)略投資，利用玉柴的優(yōu)勢擴大在新能源市場的份額和影響力。另一方面是智能化，包括產品智能化和智能制造，建立智能化工廠，實現從客戶訂單到交付、服務提供全價值鏈過程的智能化管控，提高效率，減少浪費，提高生產過程的一致性。

當然，企業(yè)在轉型中存在較多不確定風險，一個是時間進度的風險；第二個智能化的關鍵零部件都依賴國際供應商，在成本、供貨、服務上都嚴重依賴。傳統(tǒng)企業(yè)的轉型升級都會面臨陣痛，但是不得不走的路。

您如何看待目前國內的新能源汽車市場？您對新能源汽車的技術前景怎么看？

答：2017年我國銷售的純電動乘用車占了全球45%以上的份額，電機、電池、控制等新能源技術有了明顯的進步，我認為這與中國新能源市場的政策驅動有密切關系。我還是堅持我們汽車動力應該多元化的觀點，城市內、短途運輸以純電為主，城郊可能以混合動力為主，長途運輸以傳統(tǒng)動力和混合動力為主。

新能源最關鍵的因素是電池，包括電池的能量密度、壽命、成本、安全性、清潔回收利用技術等。按鋰電池網預計，2018年中國動力電池供應商的產能過剩率將達到257%，新能源-純電動行業(yè)也可能面臨大的整合。同時在2020年以后的后補貼時代，固態(tài)電池大批量商業(yè)化也會對現有電池行業(yè)造成巨大沖擊。

燃料電池還有更多的技術有待突破，而且是要全產業(yè)鏈的突破，難度更大，相當長時間內還只是局部市場。對比國際先進技術，新能源產業(yè)要重視品質和技術升級，加快轉向高質量發(fā)展。