在新的行業(yè)周期，尋找延伸商業(yè)機會正在成為汽車零部件制造商應對產(chǎn)業(yè)鏈價值轉(zhuǎn)移的舉措之一。

相比于車載信息娛樂系統(tǒng)“過度”依賴互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)服務（實際上在這上面汽車制造商和傳統(tǒng)零部件制造商很難占據(jù)主動權(quán)），整車核心零部件及車輛本身的維護保養(yǎng)，安全監(jiān)控等聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化，才是守住自己的“一畝三分地”。

近日，日本汽車零部件制造商DENSO宣布全面收購美國車輛診斷與遠程信息處理軟件公司EASE Simulation Inc.（2014年，DENSO收購了其72.1%的股權(quán)），以幫助公司加快在北美的技術研發(fā)和市場拓展。

過去，零部件制造商的重心更多是在硬件產(chǎn)品，但隨著汽車電動化、智能化趨勢，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的機械部件在減少，另一方面汽車電子及OTA需求在上升，這必然導致零部件廠商要將重點和未來的盈利點放在軟件及提供更多的服務上。

此次收購，也是DENSO擴張其OES、售后市場和非整車業(yè)務范圍的長期計劃之一，也是這家公司10億美金未來投資計劃的一部分。

過去，基于OBD的車輛診斷更多是為汽車廠商及4S售后保養(yǎng)維修體系提供車輛發(fā)動機等核心部件的快速故障診斷依據(jù)。

2014年曾被外界稱為是中國OBD（On-Board Diagnostic，車載診斷系統(tǒng)）元年，但絕大多數(shù)車主不知道OBD接口的存在，更找不到它的位置。

OBD 盒子的發(fā)展受制于車廠的開放程度，行業(yè)的封閉性讓統(tǒng)一標準遲遲沒有出現(xiàn)，因此它也不能兼容所有車型；目前OBD設備+APP 模式提供給用戶的主要體現(xiàn)在測速、油量、距離、體檢打分等基礎功能上，而這些功能和數(shù)據(jù)，大部分可以通過汽車本身的儀表盤得知。

作為車聯(lián)網(wǎng)的一個入口，但傳統(tǒng)意義上的OBD數(shù)據(jù)對車主用處不大，診斷接口本身是修車和維護的時候才用，對用戶的價值有限。

此前，OEM提供售后服務支持的關鍵挑戰(zhàn)之一是他們對車輛的有限訪問。只有當車輛被帶到服務站進行修理時，才可能進行任何遠程診斷或預防性車輛維護。

同時，電子控制單元(ECU)中的錯誤/故障碼存儲器僅在車輛處于維修站時才在一定程度上有所幫助，但是由于缺乏對車輛參數(shù)的訪問、維修站可用的專業(yè)知識有限以及知識缺乏，整個車輛診斷和維修受到限制。

迪納科技創(chuàng)始人劉南杰坦言，OBD只是一個接口標準，通過OBD或者CAN總線可以獲得行車電腦的部分數(shù)據(jù)。一直以來，汽車行業(yè)有國際標準的數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議，大部分的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)獲取汽車的數(shù)據(jù)都是基于這個標準協(xié)議。

因為各大主機廠對于自己的汽車數(shù)據(jù)傳輸，都有自己的特定的協(xié)議，而這些傳輸數(shù)據(jù)的協(xié)議從來不會對外公開。這就使得很多的公司無法通過設備收集CAN總線上的數(shù)據(jù)，理解數(shù)據(jù)具體的含義。

有部分做車載診斷的公司，會嘗試通過不同的操作，觀察收集到的數(shù)據(jù)的變化，從而推斷出這些數(shù)據(jù)的含義，而且這些對于數(shù)據(jù)協(xié)議的釋義并沒有保證。

今天的車輛診斷，結(jié)合遠程信息處理終端，已經(jīng)可以用于監(jiān)測駕駛員的不安全行為，商業(yè)車隊的燃油效率、零部件的運行數(shù)據(jù)與實時分析。尤其是基于傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集與通信，結(jié)合未來大數(shù)據(jù)中心的計算能力，開始產(chǎn)生新的商業(yè)價值。

目前，DENSO已經(jīng)開發(fā)并提供掃描工具、PC軟件和車輛診斷服務，使用云服務器進行在線實時車輛診斷。

這有助于OEM通過提供潛在問題的警報、糾正錯誤駕駛員行為的提示、基于使用模式改進里程和在道路上故障情況下的遠程支持來極大地改進售后車輛的診斷和維護。

實際上，隨著自動駕駛等新技術的導入，借助遠程信息監(jiān)控，一旦車輛行駛在道路上，每輛車都充當了測試車的角色——任何車輛都可以被監(jiān)測到任何參數(shù)。這將有助于OEM廠商進行產(chǎn)品規(guī)劃和設計，提高車輛性能和可靠性。

這也直接導致售后服務將由過去的重度依賴經(jīng)銷和維修體系，前移至汽車制造商手中，包括提前向車主提示核心部件的磨損狀況、提前預約保養(yǎng)維修等服務。

近日，Verizon Connect首席執(zhí)行官表示，未來當用戶向制造商訂購車輛時，最終將購買車輛診斷、遠程監(jiān)控和其他車聯(lián)網(wǎng)服務，而不是作為售后市場解決方案。

實際上，目前汽車制造商提供遠程診斷的增量成本并不龐大。而預防性診斷和遠程支持也將降低車輛的維護成本。這尤其有助于在服務/修理的車輛上的機會成本巨大的商業(yè)市場。

從目前各大車企的產(chǎn)品規(guī)劃看到，2018-2020年新上市的車，超過70%將是聯(lián)網(wǎng)車。而到2024-2025年，市面上保有的車應該有70%是聯(lián)網(wǎng)車。

此前，《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南》(下稱《指南》)明確，2018年前逐步開展車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)關鍵車載電子產(chǎn)品和車載軟件的標準制定工作，完成車載電子產(chǎn)品與服務終端、安全等領域的關鍵技術標準和應用，完成車載信息服務、平臺接口、數(shù)據(jù)管理等相關標準的制定。

這其中，T-Box作為讓汽車“聯(lián)網(wǎng)”的重要硬件部分，已經(jīng)成為了大多數(shù)車輛聯(lián)網(wǎng)的選擇。而在未來的整車電子電氣架構(gòu)中，T-Box是DCAN上的一個節(jié)點, 該節(jié)點可提供本地診斷和遠程診斷等功能。

硬件的到位，接下來要做的是如何添置軟件服務。

對于汽車制造商來說，關鍵是通過更好的售后支持來提高客戶滿意度。目前，已經(jīng)有不少商用車領域的廠商及車聯(lián)網(wǎng)平臺提供類似服務（作為商用車隊的固定資產(chǎn)保養(yǎng)維護范疇），但乘用車領域仍然面臨法律、隱私和網(wǎng)絡安全的挑戰(zhàn)。

最典型的例子就是歐盟規(guī)定自2018年3月31日起，所有機動車輛必須配備eCall。eCall是一款由歐盟推出的車載緊急呼叫系統(tǒng)。 如果司機在事故發(fā)生后無法尋求幫助，則自動緊急呼叫接管。

eCall需要GPS和伽利略位置數(shù)據(jù)接收器、蜂窩天線、帶有永久安裝的SIM卡的控制器，連接到安全氣囊控制單元和免提套件。

換句話說，相比于提供非剛需的車載娛樂（甚至有不少人認為，現(xiàn)在整個市場追求過于豐富的非安全功能，反而對于駕駛來說提高了安全風險等級。），對于駕駛安全和整車維護保養(yǎng)的需求才是汽車制造商手中的王牌。