在SAE的描述中，L3級(jí)的自動(dòng)駕駛，是在特定區(qū)域內(nèi)持續(xù)性的執(zhí)行完整DDT的任務(wù)，同時(shí)在自身自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，駕駛員是能接受接管駕駛權(quán)的請(qǐng)求，以及當(dāng)別的車(chē)輛在完成DDT相關(guān)系統(tǒng)任務(wù)出錯(cuò)的時(shí)候，駕駛員的反應(yīng)也是適度的。

能夠在ODD范圍內(nèi)執(zhí)行整個(gè)DDT的L3 級(jí) ADS可能無(wú)法在所有需要DDT的情況下執(zhí)行DDT后備功能，因此會(huì)在必要時(shí)發(fā)出請(qǐng)求，對(duì)準(zhǔn)備好的DDT后備用戶(hù)進(jìn)行干預(yù)。在提供DDT后，ADS可以持續(xù)執(zhí)行至少幾秒鐘，讓準(zhǔn)備就緒的用戶(hù)請(qǐng)求進(jìn)行干預(yù)。然后，如果用戶(hù)認(rèn)為有必要使用DDT，那么他就可以達(dá)到最小的風(fēng)險(xiǎn)條件。

一些L3級(jí)別的特性可以被設(shè)計(jì)成自動(dòng)執(zhí)行后備并實(shí)現(xiàn)最小的風(fēng)險(xiǎn)，在某些情況下的狀況，如無(wú)障礙物、相鄰的肩位存在時(shí)，但在其他情況下則不存在，如沒(méi)有這樣的路肩可用時(shí)。

因此，L3 級(jí)的分配并不限制ADS自動(dòng)實(shí)現(xiàn)MRC，但它不能保證在其ODD情況下自動(dòng)實(shí)現(xiàn)MRC。此外，自動(dòng)化MRC在某些(但不是全部)需要它的環(huán)境中并不構(gòu)成第4級(jí)功能。

在L3 級(jí)自動(dòng)駕駛中，DDT后備用戶(hù)被認(rèn)為能夠接受以下請(qǐng)求：

1、DDT備用用戶(hù)不需要監(jiān)督L3 級(jí)ADS，當(dāng)它被使用，預(yù)期是當(dāng)ADS發(fā)出請(qǐng)求進(jìn)行干預(yù)時(shí)，準(zhǔn)備恢復(fù)DDT，或者執(zhí)行后備，如果故障條件妨礙正常操作，則按最小風(fēng)險(xiǎn)條件處理。

2、L3 級(jí) ADS的DDT后備用戶(hù)也可接受，車(chē)輛系統(tǒng)中的相關(guān)系統(tǒng)故障并不一定會(huì)觸發(fā)ADS發(fā)出的請(qǐng)求進(jìn)行干預(yù)，例如車(chē)身破損或懸掛部件。無(wú)論ADS是否發(fā)出請(qǐng)求，面對(duì)明顯的車(chē)輛系統(tǒng)故障，用戶(hù)需要進(jìn)行干預(yù)。

3、在發(fā)生與DDT性能相關(guān)的系統(tǒng)故障時(shí)，在L3 級(jí)的ADS或ADS很快退出ODD，ADS會(huì)發(fā)出一個(gè)請(qǐng)求，要求在足夠的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行干預(yù)，讓駕駛員對(duì)手頭的駕駛情況做出適當(dāng)?shù)姆磻?yīng)，迫使其執(zhí)行DDT后備方案。

4、當(dāng)DDT后備用戶(hù)對(duì)干預(yù)請(qǐng)求作出“適當(dāng)”的回應(yīng)時(shí)，在ADS不運(yùn)行情況下，可能需要駕駛員以最低的風(fēng)險(xiǎn)條件處理這種情況。

舉例如下：

1、當(dāng)高速公路上交通堵塞時(shí)，一個(gè)L3 級(jí)ADS功能可以執(zhí)行整個(gè)DDT，但不能執(zhí)行它遇到一個(gè)崩潰場(chǎng)景，因此發(fā)出一個(gè)請(qǐng)求來(lái)干預(yù)DDT后備用戶(hù)。作為回應(yīng)，駕駛員接管了整個(gè)DDT的性能，以應(yīng)對(duì)突發(fā)情況。

2、L3 級(jí)ADS的一個(gè)雷達(dá)傳感器出現(xiàn)DDT性能相關(guān)系統(tǒng)故障，阻止它可靠地探測(cè)車(chē)輛路徑中的目標(biāo)。ADS的回應(yīng)是對(duì)DDT后備用戶(hù)發(fā)出干預(yù)請(qǐng)求。ADS繼續(xù)執(zhí)行DDT，同時(shí)降低車(chē)速，幾秒鐘后，讓DDT后備用戶(hù)以有序的方式恢復(fù)操作車(chē)輛。

3、一個(gè)具有L3 級(jí)ADS的車(chē)輛遇到一個(gè)斷裂的拉桿，這導(dǎo)致車(chē)輛的處理非常糟糕，給準(zhǔn)備就緒的用戶(hù)足夠的動(dòng)覺(jué)反饋，表明車(chē)輛故障需要干預(yù)。后備用戶(hù)的反應(yīng)是恢復(fù)DDT，打開(kāi)危險(xiǎn)燈，將車(chē)輛拉到最近的路肩，從而達(dá)到最小的危險(xiǎn)條件。

簡(jiǎn)而言之，L3級(jí)的自動(dòng)駕駛具備在限定環(huán)境下完整執(zhí)行DDT的能力，同時(shí)駕駛員要對(duì)汽車(chē)行駛負(fù)責(zé)，無(wú)論自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是否工作、故障。

自主品牌L3混戰(zhàn)2020

在SAE的舉例中，L3 級(jí)ADS功能的車(chē)輛可用于在交通堵塞時(shí)在完全由通道控制的高速公路上執(zhí)行完整的DDT。L3 級(jí)ADS交通堵塞功能要求用戶(hù)在進(jìn)入高速公路前將車(chē)輛開(kāi)到高速公路上，并在離開(kāi)高速公路時(shí)再次駕駛車(chē)輛以完成行程。

目前大部分宣稱(chēng)達(dá)到L3級(jí)功能的車(chē)輛，也均是具備在高速公路上超級(jí)巡航的功能。

比如，2017年推出的全新奧迪A8就成為全球首款L3級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車(chē)型，可在60km/h以下的低速條件下，駕駛員完全可以從方向盤(pán)上解放雙手，并把注意力從觀察路況轉(zhuǎn)移到其它方面，條件允許時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車(chē)。

在奧迪A8的影響下，國(guó)產(chǎn)自主品牌OEM也相繼推出了自己的L3計(jì)劃。

長(zhǎng)安汽車(chē)將于2020年前實(shí)現(xiàn)車(chē)型搭載L3技術(shù)。其自主研發(fā)的L3自動(dòng)駕駛將擁有七大核心功能，包括全速自適應(yīng)巡航、車(chē)道對(duì)中、交通擁堵輔助、自動(dòng)換道等功能。

長(zhǎng)安汽車(chē)智能化研究院副院長(zhǎng)黎予生表示：在L3自動(dòng)駕駛階段，智能駕駛產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)化道路低速代替人、高速幫助人。當(dāng)車(chē)速為0-60km/h，系統(tǒng)允許駕駛員雙手離開(kāi)方向盤(pán)，實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。當(dāng)車(chē)速為60-150km/h，自動(dòng)駕駛汽車(chē)將是L2的產(chǎn)品形態(tài)。

奇瑞控股集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)尹同躍表示，預(yù)計(jì)在2020年實(shí)現(xiàn)Level 3有條件自動(dòng)駕駛，奇瑞和百度L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛車(chē)合作的原型艾瑞澤5e，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高速場(chǎng)景下的自主巡航、自主變道、車(chē)道保持及城市開(kāi)發(fā)低速場(chǎng)景下的FSRA （實(shí)現(xiàn)Stop & Go功能）以及自行開(kāi)發(fā)的自主泊車(chē)APA。

吉利此前曾透露，首款帶L3自動(dòng)駕駛車(chē)型將會(huì)在2020年下半年量產(chǎn)。Autoliv稱(chēng)其將與自動(dòng)駕駛公司 Zenuity 共同為吉利汽車(chē)研發(fā)和生產(chǎn)第一代 L3（SAE）高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，Autoliv 主要作為其軟件系統(tǒng)的獨(dú)家供應(yīng)商，沃爾沃則會(huì)向該公司采購(gòu)自動(dòng)駕駛方案。

廣汽新能源汽車(chē)有限公司董事、總經(jīng)理古惠南表示，將在2019年向市場(chǎng)量產(chǎn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛車(chē)。

比亞迪表示，要在2020年推出一款實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的電動(dòng)車(chē)。長(zhǎng)城也計(jì)劃在2020年后陸續(xù)推出i-pilot智慧領(lǐng)航系統(tǒng)，i-pilot1.0 是基于高速公路以及城市快速路為特定的場(chǎng)景，智能化水平高于 SAE 規(guī)定的 L3 級(jí)別，到 2020 年年底完成系統(tǒng)的商品化開(kāi)發(fā)。

各個(gè)OEM都在爭(zhēng)奪2020量產(chǎn)或者完成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的L3制高點(diǎn)，但L3的核心功能，離不開(kāi)高速公路、低速開(kāi)啟的條件。

一方面這表明自主品牌OEM在發(fā)展的節(jié)奏上，還是以國(guó)際OEM為準(zhǔn)，無(wú)論技術(shù)還是戰(zhàn)略定位都處在跟隨階段；另外一方面，L3的技術(shù)存在諸多的不確定性，目前只能?chē)L試低速版本的，也可叫不完全版。

此外，由于法律法規(guī)的約束，現(xiàn)行條件下還不允許駕駛員放開(kāi)雙手駕駛車(chē)輛，因此L3的落地商業(yè)化還存在著不小的阻力。也因此，間于L2和L3間的技術(shù)，又出現(xiàn)了。

名不正言不順的L2.5

今年特斯拉L2級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot推送Navigate on Autopilot更新后，在原有的單車(chē)道自動(dòng)駕駛和半自動(dòng)變道的功能上，增加了半自動(dòng)上下匝道功能：即用戶(hù)打開(kāi)轉(zhuǎn)向燈后，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)行駛到臨近車(chē)道，并繼續(xù)保持向前行駛。

在特斯拉的官方說(shuō)明書(shū)中是這樣解釋的，主動(dòng)巡航控制和輔助轉(zhuǎn)向都處于活動(dòng)狀態(tài)時(shí)，自動(dòng)變道系統(tǒng)智能地操控Model X 駛?cè)胂噜徯熊?chē)道。利用前視攝像頭、雷達(dá)傳感器和超聲波傳感器，輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢測(cè)車(chē)道線和車(chē)道內(nèi)是否有其他車(chē)輛。

而自動(dòng)變道系統(tǒng)設(shè)計(jì)只能在具有清晰車(chē)道線的公路和主路上使用，以及在需要最小程度轉(zhuǎn)向和駕駛員干預(yù)的相對(duì)可預(yù)測(cè)情況下使用。

自動(dòng)變道系統(tǒng)的性能取決于前視攝像頭識(shí)別車(chē)道線的能力。對(duì)使用自動(dòng)變道系統(tǒng)，特斯拉也做出了詳細(xì)的要求，概括而言，就是道路、天氣情況要上佳，駕駛員需要嚴(yán)密關(guān)注行駛環(huán)境，目視檢查確保駛?cè)肽繕?biāo)車(chē)道安全且恰當(dāng)，開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈，自動(dòng)變道系統(tǒng)將按轉(zhuǎn)彎指示燈指示的方向駛?cè)?Model X 相鄰車(chē)道。

這項(xiàng)功能比L2的更先進(jìn)，同時(shí)又沒(méi)有達(dá)到L3的標(biāo)準(zhǔn)，因此人們將之稱(chēng)為L(zhǎng)2.5。Model X在硬件上具備更高級(jí)別自動(dòng)駕駛的能力，后續(xù)可通過(guò)軟件升級(jí)逐個(gè)開(kāi)放相應(yīng)等級(jí)的功能。但從L2跨越到L3，要適應(yīng)的不只是環(huán)境，還有不同國(guó)家、城市的道路政策。

除此之外，從L2到L3的跨越，技術(shù)、成本上都有非常大的區(qū)別，因此OEM也更傾向于在這中間做文章。

零跑汽車(chē)發(fā)布的S01，號(hào)稱(chēng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L2.5的自動(dòng)駕駛，搭載了22個(gè)高精傳感設(shè)備的“Leap Pilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”能夠提供包括“車(chē)輛召喚”、“自動(dòng)跟隨”、“自動(dòng)泊車(chē)”在內(nèi)的11項(xiàng)功能，到2020年前他們的全系車(chē)型可通過(guò)軟件升級(jí)到Level 3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能。

電咖汽車(chē)剛剛發(fā)布的ENOVATE ME7搭載 Pilot Assist ADAS 系統(tǒng)，被定義成L2.5級(jí)，同樣使用了22個(gè)感知傳感器。

由于SAE并沒(méi)有明文界定L2和L3之間的自動(dòng)駕駛等級(jí)，因此，二者之間要達(dá)到什么功能，也處于說(shuō)不清的情況，民間只能用排除法。當(dāng)然，簡(jiǎn)單的也可以參考特斯拉，畢竟是它最先引出了說(shuō)不清道不明的L2.5。

結(jié)語(yǔ)：

L3是L1L2輔助駕駛技術(shù)和L4L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)之間的橋梁，從真實(shí)的量產(chǎn)角度看，OEM都傾向于自動(dòng)駕駛技術(shù)從低等級(jí)到高等級(jí)漸進(jìn)式發(fā)展，企業(yè)的規(guī)劃和戰(zhàn)略也都體現(xiàn)了這一點(diǎn)。在L1普及率極低，L2技術(shù)量產(chǎn)尚處于萌芽階段的當(dāng)下，OEM宣布的2020實(shí)現(xiàn)L3，是一項(xiàng)對(duì)新技術(shù)追求的舉措。

一方面，國(guó)內(nèi)OEM有跟隨國(guó)際OEM發(fā)展的習(xí)慣性需求，另一方面國(guó)內(nèi)汽車(chē)環(huán)境對(duì)國(guó)際OEM的逐漸放開(kāi)，也倒逼著佛系自主OEM要奮發(fā)圖強(qiáng)，不能繼續(xù)躺在溫室里頤養(yǎng)天年。但從傳統(tǒng)零部件組裝廠，到散發(fā)著高科技光環(huán)的自動(dòng)駕駛OEM，中間要跨過(guò)的路可不止L2->L3。

在L3的技術(shù)條件下，汽車(chē)要能具備類(lèi)似于高速公路這樣限定區(qū)域內(nèi)完整自動(dòng)駕駛的能力，面對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)故障、車(chē)輛故障或突發(fā)情況，駕駛員在要盡可能最小風(fēng)險(xiǎn)接管。

這意味著L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，在限定環(huán)境下已經(jīng)擁有較為全面的感知環(huán)境、決策、控制執(zhí)行的能力，系統(tǒng)本身也具備一定的安全冗余方案。在一定程度上，系統(tǒng)擁有了駕駛權(quán)。

為了達(dá)到這樣的技術(shù)，不僅僅要在L2的基礎(chǔ)上增強(qiáng)系統(tǒng)的感知能力，同時(shí)對(duì)地圖、定位精度也有了更高的要求，系統(tǒng)備份、更復(fù)雜的失效處理等等都不可或缺。

實(shí)現(xiàn)這樣的L3，它并不是一件容易的事情！自主OEM、供應(yīng)鏈?zhǔn)欠裾娴囊呀?jīng)具備L3在2020年研發(fā)成熟，甚至量產(chǎn)的技術(shù)基礎(chǔ)？

答案可能是否定的。