今年是羅森伯格成立60周年的日子，作為產(chǎn)業(yè)界最久遠(yuǎn)的國(guó)際頂端無(wú)線射頻和光纖通信技術(shù)制造商之一，自1997年開(kāi)啟中國(guó)大陸之旅，成立了全資子公司羅森伯格亞太電子有限公司。公司始終追求以技術(shù)和品質(zhì)領(lǐng)先、服務(wù)創(chuàng)優(yōu)和注重成本效益為發(fā)展之基石，在長(zhǎng)足發(fā)展的進(jìn)程中，迅速實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品線的系統(tǒng)化和完整化。

而在工廠方面，羅森伯格亞太公司在北京、昆山、上海、東莞和印度新德里、果阿等城市建成了六大研發(fā)和生產(chǎn)基地，同時(shí)在中國(guó)建立了五大地區(qū)服務(wù)中心，并且在越南、印尼、新加坡、阿聯(lián)酋等十余個(gè)地區(qū)和國(guó)家設(shè)立了分公司。布局均衡，構(gòu)架了更加完整和全面的系統(tǒng)化戰(zhàn)略發(fā)展體系，全面涵蓋射頻和光通信解決方案等廣闊的專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，在技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)營(yíng)銷、物流配送、生產(chǎn)制造等方面，都具備了引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展潮流的強(qiáng)大綜合實(shí)力。公司產(chǎn)品體系日臻完善。

羅森伯格亞太副總裁兼汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理丁磊

羅森伯格的業(yè)務(wù)領(lǐng)域涵蓋：通信設(shè)備的高速互連解決方案、無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)的天饋/室分系統(tǒng)、汽車電子、樓宇及數(shù)據(jù)中心布線系統(tǒng)、測(cè)試與測(cè)量產(chǎn)品、醫(yī)療與工業(yè)連接產(chǎn)品等。

Rosenberger展臺(tái)

羅森伯格架起射頻與汽車的橋梁

對(duì)于射頻連接器來(lái)說(shuō)，和普通的連接器有很多不同。當(dāng)汽車電子領(lǐng)域結(jié)合越來(lái)越多的射頻技術(shù)，傳統(tǒng)的車廠工程師并不一定對(duì)射頻有深刻了解，所以羅森伯格作為汽車和射頻領(lǐng)域兩方面的專家，架起了汽車和通信的橋梁。“現(xiàn)在對(duì)車載連接器行業(yè)是一個(gè)最好的時(shí)機(jī)，之前汽車只有廣播這一根射頻連接線，而現(xiàn)在隨著GPS、ADAS、360環(huán)視等技術(shù)不斷集成到汽車中，對(duì)于速率和車內(nèi)干擾都提出了全新要求，羅森伯格正好抓住了這次機(jī)遇，在車載射頻連接器細(xì)分領(lǐng)域中占有80%的絕對(duì)領(lǐng)先的市場(chǎng)份額?！倍±谡f(shuō)，“尤其是這兩年的發(fā)展，車內(nèi)高頻連接器已經(jīng)從過(guò)去的1根增長(zhǎng)到30根了?！?/p>

丁磊表示，目前羅森伯格的客戶涵蓋德系、美系及中國(guó)的本土品牌，包括上汽、廣汽、江淮、奇瑞、比亞迪、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等都是采用了羅森伯格的連接器。“這點(diǎn)讓我很驕傲，因?yàn)槲覀儽就淋噺S可以使用和奔馳寶馬一個(gè)品質(zhì)的產(chǎn)品，也是德國(guó)企業(yè)給中國(guó)品牌做出的貢獻(xiàn)?！?/p>

車載連接器

同時(shí)丁磊認(rèn)為，目前中國(guó)主機(jī)廠相對(duì)國(guó)際在引擎和動(dòng)力總成上面固然有一些差距，但是在電子等新技術(shù)上，我國(guó)并不比國(guó)際大廠導(dǎo)入速度慢，甚至有彎道超車的可能性，也是國(guó)產(chǎn)車可以差異化吸引客戶的重要因素。

目前中國(guó)本土車廠對(duì)于電子新技術(shù)的需求越來(lái)越強(qiáng)，也正因此，北京的線束加工廠正處于滿負(fù)荷生產(chǎn)階段。談到北京工廠，2011年生產(chǎn)線建設(shè)時(shí)只有兩條生產(chǎn)線，而今天工廠已經(jīng)超過(guò)20條線。同時(shí)羅森伯格也具備安全的備貨能力，充分保證國(guó)內(nèi)車廠的需求。

丁磊強(qiáng)調(diào)，北京工廠是目前華北地區(qū)少數(shù)擁有電鍍使用許可權(quán)的現(xiàn)代化工廠，這主要是德國(guó)企業(yè)在環(huán)保上非常重視，所以不會(huì)有因?yàn)槲廴景徇w的風(fēng)險(xiǎn)。羅森伯格為了保證產(chǎn)品的高品質(zhì)性以及統(tǒng)一的可靠認(rèn)證系統(tǒng)，所有連接器均為德國(guó)生產(chǎn)制造，而且采用的是全自動(dòng)化流程，而北京工廠則是負(fù)責(zé)將線束與連接器進(jìn)行壓接，同樣采用的是全自動(dòng)化設(shè)備。

對(duì)于目前國(guó)內(nèi)汽車銷售量下滑，丁磊并不感到焦慮，他說(shuō)道：“因?yàn)楝F(xiàn)在不好賣(mài)的大多是傳統(tǒng)汽車，而新能源車、智能汽車的需求還是很大，因此單位車輛消耗的電子件更多，我們的產(chǎn)能還是排得很滿?！?/p>

5G與連接器

隨著5G的即將到來(lái)，汽車業(yè)也做好了迎接的準(zhǔn)備。丁磊特別強(qiáng)調(diào)，實(shí)際上在4G時(shí)代，就對(duì)連接器有著很高的要求?！耙郧败囕d電臺(tái)因?yàn)槭墙邮?a target="_blank">信號(hào)，所以對(duì)于信號(hào)要求沒(méi)那么高，而到了4G時(shí)代，線纜需要收發(fā)雙向，對(duì)于信號(hào)完整性，對(duì)于線束上的損耗有著極為苛刻的要求，5G時(shí)代更是如此?！?/p>

羅森伯格的產(chǎn)品早已支持5G高帶寬的要求。這主要是因?yàn)榱_森伯格的產(chǎn)品始終遵循過(guò)工程化的生產(chǎn)要求，也就是產(chǎn)品品質(zhì)始終要高于標(biāo)準(zhǔn)數(shù)倍，以確保滿足未來(lái)升級(jí)需求或者更嚴(yán)苛的指標(biāo)。

標(biāo)準(zhǔn)的建立

在20年前羅森伯格推出FAKRA系列產(chǎn)品時(shí)，是德國(guó)車的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，而隨著全球市場(chǎng)的認(rèn)可，現(xiàn)已成為國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)，而現(xiàn)在羅森伯格的HFM（High-Speed FAKRA-Mini）產(chǎn)品和H-MTD（High-Speed Modular Twisted-Pair Data）產(chǎn)品也將成為國(guó)際主流標(biāo)準(zhǔn)?！罢l(shuí)能掌握市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)，誰(shuí)就會(huì)成為標(biāo)準(zhǔn)?！倍±谡f(shuō)。

丁磊反復(fù)強(qiáng)調(diào)，車廠千萬(wàn)不要因?yàn)樨潏D小小的便宜，就采用質(zhì)量相對(duì)較差甚至不符合標(biāo)準(zhǔn)的連接器產(chǎn)品，這會(huì)給整車出廠測(cè)試造成非常多的麻煩以及昂貴的調(diào)試費(fèi)用，更不要說(shuō)賣(mài)出后的召回，甚至長(zhǎng)時(shí)間震動(dòng)造成連接器松動(dòng)從而引起風(fēng)險(xiǎn)?！捌嚥幌?a target="_blank">手機(jī)一樣隨用隨換，汽車出廠要經(jīng)過(guò)嚴(yán)苛的測(cè)試，甚至長(zhǎng)達(dá)十年的跟蹤期，”丁磊說(shuō)：“這是國(guó)內(nèi)車廠需要注意的問(wèn)題，德系車驗(yàn)證過(guò)程需要兩至三年，而國(guó)內(nèi)為了推陳出新可能只需要一年多時(shí)間，對(duì)于品控可能就沒(méi)有那么嚴(yán)苛?！?/p>

對(duì)于國(guó)內(nèi)車廠的建議

目前羅森伯格在亞太區(qū)的市場(chǎng)營(yíng)業(yè)額已經(jīng)占據(jù)了集團(tuán)營(yíng)業(yè)額的40%，而中國(guó)則是亞太區(qū)最重要的市場(chǎng)之一。由于和中國(guó)合作之深，丁磊也給國(guó)內(nèi)車廠提出了四點(diǎn)建議：

第一是要尊重知識(shí)產(chǎn)權(quán)，實(shí)現(xiàn)行業(yè)健康發(fā)展，不要采購(gòu)涉嫌侵權(quán)行為廠商的產(chǎn)品，否則受傷最深的一定是車廠。

第二，則是建議中國(guó)借助汽車電子產(chǎn)業(yè)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)彎道超車。

第三，是研發(fā)車輛要和市場(chǎng)調(diào)研相結(jié)合，提取做好產(chǎn)能預(yù)判，也可以更好地實(shí)現(xiàn)備貨。

第四，要穩(wěn)扎穩(wěn)打，腳踏實(shí)地的做好品控。

“我相信若干年以后一定會(huì)出現(xiàn)中國(guó)的奔馳寶馬?！倍±谡f(shuō)道。