今年是羅森伯格成立60周年的日子，作為產(chǎn)業(yè)界最久遠的國際頂端無線射頻和光纖通信技術(shù)制造商之一，自1997年開啟中國大陸之旅，成立了全資子公司羅森伯格亞太電子有限公司。公司始終追求以技術(shù)和品質(zhì)領(lǐng)先、服務(wù)創(chuàng)優(yōu)和注重成本效益為發(fā)展之基石，在長足發(fā)展的進程中，迅速實現(xiàn)了產(chǎn)品線的系統(tǒng)化和完整化。

而在工廠方面，羅森伯格亞太公司在北京、昆山、上海、東莞和印度新德里、果阿等城市建成了六大研發(fā)和生產(chǎn)基地，同時在中國建立了五大地區(qū)服務(wù)中心，并且在越南、印尼、新加坡、阿聯(lián)酋等十余個地區(qū)和國家設(shè)立了分公司。布局均衡，構(gòu)架了更加完整和全面的系統(tǒng)化戰(zhàn)略發(fā)展體系，全面涵蓋射頻和光通信解決方案等廣闊的專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，在技術(shù)研發(fā)、市場營銷、物流配送、生產(chǎn)制造等方面，都具備了引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展潮流的強大綜合實力。公司產(chǎn)品體系日臻完善。

羅森伯格亞太副總裁兼汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理丁磊

羅森伯格的業(yè)務(wù)領(lǐng)域涵蓋：通信設(shè)備的高速互連解決方案、無線通信網(wǎng)絡(luò)的天饋/室分系統(tǒng)、汽車電子、樓宇及數(shù)據(jù)中心布線系統(tǒng)、測試與測量產(chǎn)品、醫(yī)療與工業(yè)連接產(chǎn)品等。

Rosenberger展臺

羅森伯格架起射頻與汽車的橋梁

對于射頻連接器來說，和普通的連接器有很多不同。當汽車電子領(lǐng)域結(jié)合越來越多的射頻技術(shù)，傳統(tǒng)的車廠工程師并不一定對射頻有深刻了解，所以羅森伯格作為汽車和射頻領(lǐng)域兩方面的專家，架起了汽車和通信的橋梁?！艾F(xiàn)在對車載連接器行業(yè)是一個最好的時機，之前汽車只有廣播這一根射頻連接線，而現(xiàn)在隨著GPS、ADAS、360環(huán)視等技術(shù)不斷集成到汽車中，對于速率和車內(nèi)干擾都提出了全新要求，羅森伯格正好抓住了這次機遇，在車載射頻連接器細分領(lǐng)域中占有80%的絕對領(lǐng)先的市場份額?！倍±谡f，“尤其是這兩年的發(fā)展，車內(nèi)高頻連接器已經(jīng)從過去的1根增長到30根了。”

丁磊表示，目前羅森伯格的客戶涵蓋德系、美系及中國的本土品牌，包括上汽、廣汽、江淮、奇瑞、比亞迪、長城、長安等都是采用了羅森伯格的連接器。“這點讓我很驕傲，因為我們本土車廠可以使用和奔馳寶馬一個品質(zhì)的產(chǎn)品，也是德國企業(yè)給中國品牌做出的貢獻?！?/p>

車載連接器

同時丁磊認為，目前中國主機廠相對國際在引擎和動力總成上面固然有一些差距，但是在電子等新技術(shù)上，我國并不比國際大廠導入速度慢，甚至有彎道超車的可能性，也是國產(chǎn)車可以差異化吸引客戶的重要因素。

目前中國本土車廠對于電子新技術(shù)的需求越來越強，也正因此，北京的線束加工廠正處于滿負荷生產(chǎn)階段。談到北京工廠，2011年生產(chǎn)線建設(shè)時只有兩條生產(chǎn)線，而今天工廠已經(jīng)超過20條線。同時羅森伯格也具備安全的備貨能力，充分保證國內(nèi)車廠的需求。

丁磊強調(diào)，北京工廠是目前華北地區(qū)少數(shù)擁有電鍍使用許可權(quán)的現(xiàn)代化工廠，這主要是德國企業(yè)在環(huán)保上非常重視，所以不會有因為污染搬遷的風險。羅森伯格為了保證產(chǎn)品的高品質(zhì)性以及統(tǒng)一的可靠認證系統(tǒng)，所有連接器均為德國生產(chǎn)制造，而且采用的是全自動化流程，而北京工廠則是負責將線束與連接器進行壓接，同樣采用的是全自動化設(shè)備。

對于目前國內(nèi)汽車銷售量下滑，丁磊并不感到焦慮，他說道：“因為現(xiàn)在不好賣的大多是傳統(tǒng)汽車，而新能源車、智能汽車的需求還是很大，因此單位車輛消耗的電子件更多，我們的產(chǎn)能還是排得很滿?！?/p>

5G與連接器

隨著5G的即將到來，汽車業(yè)也做好了迎接的準備。丁磊特別強調(diào)，實際上在4G時代，就對連接器有著很高的要求?！耙郧败囕d電臺因為是接收信號，所以對于信號要求沒那么高，而到了4G時代，線纜需要收發(fā)雙向，對于信號完整性，對于線束上的損耗有著極為苛刻的要求，5G時代更是如此?！?/p>

羅森伯格的產(chǎn)品早已支持5G高帶寬的要求。這主要是因為羅森伯格的產(chǎn)品始終遵循過工程化的生產(chǎn)要求，也就是產(chǎn)品品質(zhì)始終要高于標準數(shù)倍，以確保滿足未來升級需求或者更嚴苛的指標。

標準的建立

在20年前羅森伯格推出FAKRA系列產(chǎn)品時，是德國車的標準產(chǎn)品，而隨著全球市場的認可，現(xiàn)已成為國際通用標準，而現(xiàn)在羅森伯格的HFM（High-Speed FAKRA-Mini）產(chǎn)品和H-MTD（High-Speed Modular Twisted-Pair Data）產(chǎn)品也將成為國際主流標準?！罢l能掌握市場的話語權(quán)，誰就會成為標準?！倍±谡f。

丁磊反復強調(diào)，車廠千萬不要因為貪圖小小的便宜，就采用質(zhì)量相對較差甚至不符合標準的連接器產(chǎn)品，這會給整車出廠測試造成非常多的麻煩以及昂貴的調(diào)試費用，更不要說賣出后的召回，甚至長時間震動造成連接器松動從而引起風險?！捌嚥幌?a target="_blank">手機一樣隨用隨換，汽車出廠要經(jīng)過嚴苛的測試，甚至長達十年的跟蹤期，”丁磊說：“這是國內(nèi)車廠需要注意的問題，德系車驗證過程需要兩至三年，而國內(nèi)為了推陳出新可能只需要一年多時間，對于品控可能就沒有那么嚴苛。”

對于國內(nèi)車廠的建議

目前羅森伯格在亞太區(qū)的市場營業(yè)額已經(jīng)占據(jù)了集團營業(yè)額的40%，而中國則是亞太區(qū)最重要的市場之一。由于和中國合作之深，丁磊也給國內(nèi)車廠提出了四點建議：

第一是要尊重知識產(chǎn)權(quán)，實現(xiàn)行業(yè)健康發(fā)展，不要采購涉嫌侵權(quán)行為廠商的產(chǎn)品，否則受傷最深的一定是車廠。

第二，則是建議中國借助汽車電子產(chǎn)業(yè)升級，實現(xiàn)彎道超車。

第三，是研發(fā)車輛要和市場調(diào)研相結(jié)合，提取做好產(chǎn)能預判，也可以更好地實現(xiàn)備貨。

第四，要穩(wěn)扎穩(wěn)打，腳踏實地的做好品控。

“我相信若干年以后一定會出現(xiàn)中國的奔馳寶馬?！倍±谡f道。