作為老牌韓系動力電池巨頭之一，三星近期在華的兩筆重大投資動作引起了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。有業(yè)內(nèi)人士認為，三星手機在華遭遇滑鐵盧是其加快加大動力電池投資的重要原因之一。三星能否讓動力電池業(yè)務(wù)復(fù)制三星手機此前在華的高光時刻，國內(nèi)動力電池企業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)對，來看看業(yè)內(nèi)老鐵們怎么說。

繼西安動力電池二期工程重啟之后，三星在華的動力電池投資再掀“風(fēng)浪”。

據(jù)新華社消息，三星擬對天津工廠新增投資24億美元(約合人民幣165億元)，建設(shè)全球領(lǐng)先的動力電池生產(chǎn)線和車用MLCC(多層陶瓷電容器)工廠等新項目，同時將調(diào)整部分產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

據(jù)了解，此次投資新建的動力電池初期主要應(yīng)用于儲能系統(tǒng)、電動汽車和電動工具，后期將根據(jù)市場需求，增加其他應(yīng)用領(lǐng)域電池生產(chǎn)線。

三星中國高層人士表示，此次在天津加大投資，是三星在中國產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整和產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級的重要組成部分，是三星在中國“進入、融入、升級”三級跳的關(guān)鍵一躍。

事實上，瞄準(zhǔn)日益增長的中國動力電池市場以及蓄勢待發(fā)的儲能市場，三星今年在中國動力電池領(lǐng)域的投資全面復(fù)蘇。

今年上半年，三星SDI二期項目與天津開發(fā)區(qū)簽署投資合作協(xié)議。該項目投資8億美元建設(shè)圓柱形電池項目，占地10萬平方米。簽約不到一年，主體廠房即已建成，一條生產(chǎn)線已安裝，正在進行設(shè)備調(diào)試。

此次得到約165億元的增資加持，三星SDI的天津二期項目也有望進一步快速投產(chǎn)。

在不久前的12月初，三星已經(jīng)狂砸105億元，重啟三星環(huán)新西安動力電池新建二期工廠項目，項目建筑面積16萬平方米，項目建成后將形成5條60Ah鋰離子動力電池生產(chǎn)線。

在技術(shù)進展方面，目前三星SDI的第3代動力電池能量密度是在550Wh/L，已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)三星SDI的規(guī)劃，預(yù)計在2019年實現(xiàn)量產(chǎn)的第3.5代電池產(chǎn)品能量密度可以達到630Wh/L。

據(jù)了解，三星SDI還在加速第4代電池和第5代電池的研發(fā)，能量密度分別可以達到700Wh/L(相當(dāng)于270―280Wh/kg)和800Wh/L(相當(dāng)于300wh/kg)，預(yù)計分別在2021-2022年左右和2023年以后量產(chǎn)。

全局來看，三星SDI加快在華擴產(chǎn)布局只是日韓動力電池企業(yè)加速重返中國市場的縮影。今年以來，包括LG化學(xué)、SK創(chuàng)新、松下等日韓巨頭都在“重啟”在華電池業(yè)務(wù)。

究其原因，一方面，在雙積分重壓之下，合資車企逐漸開啟了對國內(nèi)新能源汽車市場的“反撲”。包括北京現(xiàn)代索納塔、廣汽本田、廣汽三菱、豐田卡羅拉、東風(fēng)悅達起亞、上汽大眾、上汽通用五菱等新能源車型紛紛涌入工信部新車公告。

另一方面，國內(nèi)動力電池的兩極分化在乘用車配套領(lǐng)域極度明顯，能真正給車企提供中高端車型電池的企業(yè)嚴(yán)重不足。日韓電池巨頭在當(dāng)下節(jié)點加快在中國的產(chǎn)能布局，主要是瞄準(zhǔn)2020年后的國內(nèi)補貼退坡的后市場，尤其是高端乘用車市場。

除了重啟加碼在華布局，三星在全球范圍的擴張腳步也在加快。11月，據(jù)外媒報道，三星計劃在密歇根州底特律附近開設(shè)一家價值6270萬美元的汽車電池廠。該工廠將作為三星SDI美國公司的電池組制造工廠、研發(fā)中心和汽車電池運營總部。

底特律新工廠將是三星在美國第一個大批量汽車電池生產(chǎn)設(shè)施，將為汽車、IT和能源儲存系統(tǒng)等行業(yè)提供可充電電池。

此外，三星還將眼界拓寬至上游原材料領(lǐng)域。12月初，三星SDI和三星電子攜手寶馬集團、巴斯夫歐洲公司在剛果(金)啟動聯(lián)合鈷試點項目。該項目作為跨行業(yè)倡議計劃的一部分，有望協(xié)同促進原材料供應(yīng)鏈的可持續(xù)發(fā)展。