如今的汽車正在朝著智能化的方向發(fā)展，就像前些年智能手機(jī)的出現(xiàn)一樣。也許，我們普通消費(fèi)者看到更多的是身邊乘用車越來越智能，比如高級駕駛輔助系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、新的人機(jī)交互體驗的出現(xiàn)，其實(shí)在卡車領(lǐng)域自動駕駛技術(shù)的需求更加強(qiáng)烈。作為大牌汽車廠商的戴姆勒在本屆CES上展示了怎樣的卡車和最新科技呢？

北京時間1月8日早間消息，戴姆勒商用車周一宣布，2019年將投資5億歐元（39億多人民幣）研發(fā)自動駕駛卡車，并發(fā)布了具備L2級自動駕駛的全新福納萊Cascadia。當(dāng)然，L2級只是初級階段，未來會加速研發(fā)L4級自動駕駛卡車。

標(biāo)配L2級自動駕駛功能的全新福萊納Cascadia在CES戴姆勒卡車發(fā)布會上全球首發(fā)，并將在今年7月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這也是戴姆勒在北美市場投產(chǎn)的第一款具備高級駕駛輔助功能的量產(chǎn)卡車。

新福萊納Cascadia搭載的新系統(tǒng)Detroit Assurance 5.0能夠分別對制動、加速及轉(zhuǎn)向功能進(jìn)行獨(dú)立控制，通過整合雷達(dá)及攝像頭采集的信息，能夠在全車速范圍內(nèi)進(jìn)行主動橫向駕駛控制或縱向/橫向綜合駕駛控制。

值得一提的是，此前研發(fā)階段戴姆勒采用的是雙目攝像頭來采集圖像信息，而7月將量產(chǎn)的新車將會使用單目攝像頭，這勢必會在硬件成本上有所降低。實(shí)現(xiàn)這一切，依靠的是德國巨頭博世集團(tuán)，它為奔馳負(fù)責(zé)整合零配件系統(tǒng)。

中間的毫米波雷達(dá)是由博世提供，它是卡車探測前方場景的重要硬件之一。當(dāng)然僅僅是攝像頭和雷達(dá)還不夠，新車還具備了高清地圖、GPS和V2X技術(shù)，以保證卡車行駛的安全性。

與那些只能在高于一定車速條件下啟動的高級駕駛輔助系統(tǒng)不同，Detroit Assurance 5.0系統(tǒng)能讓全新福萊納Cascadia實(shí)現(xiàn)了所有車速范圍內(nèi)的L2級自動駕駛系統(tǒng)。

在即將量產(chǎn)的Detroit Assurance 5.0系統(tǒng)上，戴姆勒稱未來不再進(jìn)一步開發(fā)自動跟車功能，因為目前掌握的L2級自動駕駛已經(jīng)具備了自適應(yīng)巡航ACC、車道保持LKA和主動緊急制動AEB等技術(shù)，完全能滿足卡車當(dāng)前的自動跟車需要。

而將更多的重心瞄準(zhǔn)了L4級自動駕駛技術(shù)，為此戴姆勒將提供了大約200個新崗位（主要在美國），大力招聘具有IT和編程能力的機(jī)械電子工程師或機(jī)器人領(lǐng)域人才。美國研發(fā)中心的專家全力聚焦于自動駕駛汽車開發(fā)、測試和驗證的各方面工作。此外，波特蘭的工程師們還與戴姆勒卡車在斯圖加特和班加羅爾研發(fā)中心的同事密切合作，共同構(gòu)成全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。

研發(fā)自動駕駛卡車并不比普通乘用車的難度低，因為卡車體重大、剎車距離長，所以周身布置的傳感器需要更快速地識別出前方的車輛和障礙物，而且自動駕駛系統(tǒng)的處理速度也需要更快地做出判斷。

另外，戴姆勒卡車將重新評估此前的卡車列隊行駛的構(gòu)想。戴姆勒卡車對隊列駕駛的定義是：兩輛（以上）卡車通過電子信號彼此協(xié)同，將車間距顯著縮短。理論上而言能夠提高空氣動力性能，實(shí)現(xiàn)節(jié)油。

然而現(xiàn)實(shí)情況是，由于跟車距離過長，如果要達(dá)到列隊效果，后方車輛需要不斷加速來跟進(jìn)前方車輛，反復(fù)加速過程中油耗增加，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)性并沒有預(yù)期的效果好。因此，戴姆勒也將優(yōu)化改進(jìn)這一項目。

總結(jié)

自動駕駛概念已經(jīng)出了很多年，對于汽車廠商和消費(fèi)者來說，如何能將它量產(chǎn)才是關(guān)鍵，僅僅停留在研發(fā)階段并沒有實(shí)際意義。目前乘用車領(lǐng)域里，奧迪是第一個實(shí)現(xiàn)L3級自動駕駛的廠商，而大多數(shù)車企最高能實(shí)現(xiàn)的是L2到L3級之間。在商用車領(lǐng)域，戴姆勒卡車一直在致力于量產(chǎn)L2級來緩解長途駕駛司機(jī)的疲勞，提升行車安全性，而今天終于將其量產(chǎn)了！實(shí)際的性能如何呢？或者還要等到今年的7月份才能知曉。