根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2019年1月，銷量排名前十位的SUV生產(chǎn)企業(yè)依次是：長城汽車、吉利控股、長安汽車、上汽大眾、東風(fēng)有限（本部）、上汽通用、上汽通用五菱、一汽大眾、東風(fēng)本田和奇瑞汽車。

與上月相比，吉利控股、長安汽車和上汽通用銷量呈較快增長，其他企業(yè)呈不同程度下降，上汽大眾和奇瑞汽車降幅更為明顯。1月，上述十家企業(yè)共銷售49.48萬輛，占SUV銷售總量的56.30%。

與上月相比，SUV產(chǎn)量小幅增長，銷量有所下降，其他三大類乘用車品種產(chǎn)銷均呈下降，交叉型乘用車降幅更為明顯；與上年同期相比，交叉型乘用車產(chǎn)量呈較快增長，銷量大幅下降，其他三大類品種產(chǎn)銷均呈快速下降。

國內(nèi)整體車市哀鴻遍野，產(chǎn)銷用驟減一詞并不為過，只有SUV和交叉型乘用車的的產(chǎn)量在增長。說明即使在車市整體走弱的情況下，這兩種車的未來預(yù)期還是相對樂觀的。

一、長城，長安雙子星

SUV在中國是一個特殊的存在，根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，轎車市場一直呈現(xiàn)緩慢增長的態(tài)勢，SUV則是半道殺出的一匹黑馬，從2013年到2018年異軍突起，整體銷量大幅度上升，逼近轎車的銷量，每年銷售上千萬臺。

SUV爆發(fā)式增長的背后，并不是合資車贏家通吃，自主品牌的力量在其中占據(jù)了相當(dāng)?shù)牡匚?。長城、長安是傳統(tǒng)的實(shí)力派，哈弗系列和CS系列已經(jīng)多年位列銷量榜前十，廣汽GS4、吉利博越、上汽榮威等車型后續(xù)也加入了SUV熱門車型榜單。

最新的哈弗H6售價在10萬左右，搭載了12.3寸的液晶組合儀表，9寸液晶屏顯，定速巡航、哈弗互聯(lián)3.0，以及AEB、ACC、LCA、LKA、FCW、LDW等輔助駕駛功能。哈弗H2標(biāo)配了定速巡航、智能手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)（Carplay+Carlife）、3.5寸TFT彩屏行車電腦、8寸高清液晶中控屏等功能。

長安CS35搭載了10.25英寸高清智能大屏，觸控式副駕顯示屏以及7寸液晶儀表，以及騰訊車聯(lián)智能生態(tài)系統(tǒng)AI in car。 配備ACC with Stop/Go 全速自適應(yīng)巡航、PAB主動剎車預(yù)警系統(tǒng)、 AVM （360°）全景影像系統(tǒng)、右側(cè)盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)。

CS75搭載了APA4.0代客泊車系統(tǒng)、停走式ACC全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（語音控制車速）、 雙屏智能互動、升級in Call智能車載互聯(lián)系統(tǒng)、博世AEB、LCDA智能并線輔助系統(tǒng)。

從長城到長安，熱銷的SUV正在逐步引入一個概念，科技+安全，所謂科技就是座艙的智能化，安全即ADAS技術(shù)。前者讓車輛體驗(yàn)升級，后者則讓行駛更加安全。這種理念越來越多的出現(xiàn)在宣傳冊中，可見消費(fèi)者的接受程度也在增強(qiáng)。

二、追趕者

雙子星以外，SUV巨大的市場也吸引了新的實(shí)力派選手，比如上汽、廣汽、吉利。作為自主品牌OEM，他們從前一直耕耘在轎車市場。在SUV市場迸發(fā)的時候，也加入了切蛋糕的行列。而作為新入局者，這些OEM的動作和聲勢不可謂不大。

榮威RX5在2017-2018年銷量均超過了22萬臺，搭載了10.4寸中控大屏以及7寸虛擬儀表，斑馬智行系統(tǒng)，各類碰撞預(yù)警系統(tǒng)自不必說。中高端款RX8搭載了傳統(tǒng)的ADAS系統(tǒng)，同時液晶儀表、中控也都涵蓋。

廣汽GS4在2016年-2018年期間，雄踞排行榜前五。GS4搭載了騰訊車聯(lián)、TBOX、3.5寸全彩液晶儀表、10.1寸液晶中控，以及定速巡航的功能。

吉利博越配置了3.5英寸行車電腦顯示屏，7英寸全液晶動態(tài)組合儀表、8英寸高清觸控屏，搭載了城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LDW主動偏航警示系統(tǒng)、智能遠(yuǎn)光燈跟車會車調(diào)節(jié)系統(tǒng)、ACC智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、CCS定速巡航等輔助駕駛功能。

這三家的SUV不僅在傳統(tǒng)的性能、價格上對標(biāo)雙子星，同時在智能功能方面強(qiáng)勢出擊，以新的姿態(tài)瓜分蛋糕。無論從品牌宣傳上，還是從實(shí)際的功能疊加上，都不愿落后雙子星。

三、用技術(shù)應(yīng)對新一輪競爭

在2018年吉利的半年報中提到，中國乘用車市場的增長明顯放緩，其中尤以在過去數(shù)年中高速增長的SUV市場最為突出，在2018年中已經(jīng)是負(fù)增長。中國市場競爭激烈，不僅是用戶端需求在放緩，逐步放寬的外資投資中國市場的限制，也在加劇行業(yè)的競爭。

在長安汽車的半年報中，也提到了中國汽車市場進(jìn)入低速增長態(tài)勢。無論合資或自主產(chǎn)品，均呈現(xiàn)嚴(yán)重同質(zhì)化，特別是7-15萬價位的轎車、SUV產(chǎn)品，集中度達(dá)45%。

國內(nèi)的SUV市場，自主品牌占據(jù)了超過一半的市場，實(shí)力不容小覷。在紛亂的環(huán)境下，擁有更強(qiáng)技術(shù)實(shí)力，未曾降維打擊國產(chǎn)品牌的合資OEM，是自主OEM保持SUV市場強(qiáng)勢最大的威脅。

行業(yè)大環(huán)境低迷的情況下，OEM應(yīng)對的策略，只能是加大在智能領(lǐng)域的研發(fā)投入和布局，縮小與同行之間的距離。