目前在新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中，能量電池的密度在不斷加大，但是與此同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)也在進(jìn)一步增加，對(duì)此，孫逢春表示：“技術(shù)提升是永無(wú)止境的，安全防護(hù)也是一種技術(shù)提升，如果按照現(xiàn)在的發(fā)展，可能下一代電池的能量密度提升會(huì)走不一樣的技術(shù)路線，現(xiàn)在更多科學(xué)家也正在探討新的，能量密度更高，更加安全的電池?！?/p>

而對(duì)于目前中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)能泡沫，孫逢春認(rèn)為隨著相關(guān)政策的推出，以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)行，未來(lái)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)能泡沫將會(huì)不斷消退：“現(xiàn)在目前有400多家新能源企業(yè)，產(chǎn)能總體來(lái)講仍然過(guò)剩，其中新建產(chǎn)能并不多。2018年開(kāi)始，國(guó)家對(duì)于新能源汽車(chē)資質(zhì)時(shí)效性進(jìn)行了新的管理，工信部每過(guò)一段時(shí)間就會(huì)淘汰一批產(chǎn)品目錄，電池更是如此。目前在注冊(cè)的電池企業(yè)高達(dá)300多家，可真正活躍的卻沒(méi)有幾家，這些不活躍的企業(yè)在未來(lái)會(huì)自動(dòng)淘汰?！?/p>

孫逢春表示

去年，國(guó)家相關(guān)部門(mén)發(fā)布了政策，現(xiàn)在企業(yè)生產(chǎn)新能源車(chē)也可以通過(guò)代工模式進(jìn)行生產(chǎn)，一些新造車(chē)企業(yè)就可以充分利用其他企業(yè)的過(guò)剩產(chǎn)能，沒(méi)必要去打造新的產(chǎn)能了，這是遏制產(chǎn)能泡沫的有效手段。除此之外，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，生產(chǎn)技術(shù)不先進(jìn)的產(chǎn)能會(huì)被自動(dòng)淘汰掉。

對(duì)于最近最火的熱點(diǎn)事件“特斯拉在華建廠”，孫逢春則認(rèn)為特斯拉并不會(huì)直接威脅到中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)發(fā)展。“特斯拉從技術(shù)上并沒(méi)有全面領(lǐng)先，他走的技術(shù)路線是十分高端的，由于中國(guó)消費(fèi)升級(jí)，所以他會(huì)有市場(chǎng)，但是并不適應(yīng)所有消費(fèi)者。隨著電池技術(shù)提高，中國(guó)的產(chǎn)品續(xù)航里程也提升很快，特斯拉在中國(guó)消費(fèi)者心中更多是品牌力領(lǐng)先，但是在技術(shù)上，尤其是電機(jī)技術(shù)上甚至還不如一些中國(guó)新能源企業(yè)?！?/p>

在孫逢春心中，威脅最大的不是特斯拉，反而是股比放開(kāi)，威脅來(lái)自于那些技術(shù)儲(chǔ)備雄厚的跨國(guó)車(chē)企，但盡管如此，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)也有信心而且也應(yīng)該接受挑戰(zhàn)。

“在經(jīng)歷過(guò)近40年的改革開(kāi)放，幾代汽車(chē)人的不斷努力下，我們已經(jīng)有能力迎接外部的沖擊和挑戰(zhàn)。如果不是這樣，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然會(huì)很緩慢，只有和國(guó)外高手直接過(guò)招，我們才能更進(jìn)一步提升技術(shù)實(shí)力。政府再保護(hù)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就沒(méi)有道理了，總在保護(hù)中是長(zhǎng)不大的，中國(guó)已經(jīng)到了直面競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候了?！?/p>

Q：國(guó)家多層級(jí)新能源汽車(chē)安全監(jiān)控平臺(tái)能否排除電動(dòng)車(chē)安全隱患？

A：多層級(jí)監(jiān)控平臺(tái)完全有能力解決排除新能源車(chē)安全隱患，我們?cè)?8年奧運(yùn)會(huì)，世博會(huì)等盛會(huì)上我們一直是這么干的。在事故發(fā)生半小時(shí)前，我們就能監(jiān)控到并發(fā)出事故預(yù)警。

但是由于相關(guān)管理政策發(fā)生改變，目前車(chē)輛行駛信息是直接匯到企業(yè)監(jiān)控平臺(tái)上，再由企業(yè)‘選擇性’的匯報(bào)給國(guó)家平臺(tái)，所以國(guó)家監(jiān)控平臺(tái)目前所能做的工作更多的是根據(jù)平時(shí)企業(yè)發(fā)送的數(shù)據(jù)做出大數(shù)據(jù)分析，進(jìn)行預(yù)警工作，以及在事故發(fā)生后找到事故原因。”孫逢春表示：“盡管企業(yè)有能力實(shí)時(shí)監(jiān)控，提前排查車(chē)輛安全隱患，但是由于種種原因企業(yè)可能會(huì)選擇‘保密’，如果想真正做到安全隱患排除，政府必須是第一手信息接收人。