那個曾經(jīng)被稱為最激進(jìn)的自動駕駛電動卡車Vera終于完成了它的公路首秀！

Vera是沃爾沃去年9月發(fā)布的一輛自動駕駛的電動概念卡車，使用預(yù)編程將行駛路線錄入到車載計算機(jī)中實現(xiàn)無人運(yùn)輸。

和其他車企的無“人”駕駛卡車不同，這款卡車不僅無人，就連駕駛室都沒有，組合基本上就是“底盤+集裝箱”，而且“底盤”還做成了跑車的樣子。

Vera還能夠?qū)崿F(xiàn)自主車輛通信，該系統(tǒng)配備有用于自動駕駛復(fù)雜環(huán)境下的處理模塊，能夠?qū)?dāng)前位置定位在厘米范圍內(nèi)，分析周邊路況，做出相應(yīng)反應(yīng)。

據(jù)悉，它的載重量可達(dá)32噸的無人駕駛卡車，可以由任何標(biāo)準(zhǔn)卡車頭牽引上。

雖說是連駕駛艙都沒有的無人車，但Vera的運(yùn)行也并非完全無人監(jiān)控，每輛Vera通過云端都會被連接到一個控制中心，控制中心會監(jiān)控運(yùn)輸進(jìn)度，對每輛車的位置、電池充電量、負(fù)載內(nèi)容、服務(wù)要求等數(shù)據(jù)進(jìn)行實時監(jiān)控。

在應(yīng)用場景方面，Vera對于長途運(yùn)輸并不擅長，它的設(shè)計初衷是為了解決短途運(yùn)輸以及大量重復(fù)性工作。例如，港口、車間、物流中心以及各個廠區(qū)間這樣的限定場景。

在這次的公路首秀中，Vera就是被應(yīng)用在這樣的短途運(yùn)輸中。

沃爾沃牽手丹麥渡輪及物流巨頭DFDS，使用Vera在瑞典的一個物流中心和一個港口之間進(jìn)行集裝箱貨物短途運(yùn)輸。

Vera在預(yù)先設(shè)定好的路線上沿著公共道路以每小時40公里的最高速度運(yùn)輸集裝箱，卡車將由控制室的操作員進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控。

但是由于很多必要的基礎(chǔ)設(shè)施仍在開發(fā)中，雙方的合作成果可能不會立竿見影，全面和最終推出可能還需要幾年時間。

不過這代表著自動駕駛汽車向前邁出了一小步。從沃爾沃和DFDS展示的小眾用例開始，自動駕駛卡車可能會逐漸滲透到社會的其他方面。

其實，近幾年，沃爾沃一直在自動駕駛領(lǐng)域深耕，采用兩條腿走路：一邊研發(fā)自動駕駛乘用車，一邊押注自動駕駛卡車。

同樣是去年9月，沃爾沃還發(fā)布了一款令人驚艷的自動駕駛乘用車——360c自動駕駛概念車。

沒有方向盤，也沒有油門和剎車踏板，360c自動駕駛概念車就是一輛純粹的交通工具，負(fù)責(zé)把你從A點安全地送到B點。

360c還讓我們看到了汽車能夠變成起居室、臥室、辦公室或娛樂空間的可能。汽車不需要我們親自駕駛，車內(nèi)的時光將變成我們休閑時間，我們可以喝杯清茶或者美滋滋的睡一覺，360c自動駕駛概念車豐富地描繪了人類未來的出行生活。

而在自動駕駛卡車方面，沃爾沃更是走在時代前端，從深礦開采、垃圾回收、農(nóng)作物收割再到特定長途運(yùn)輸，再加上上文提及的短途運(yùn)輸自動駕駛卡車Vera，沃爾沃至少已經(jīng)開發(fā)出了五種應(yīng)用場景的自動駕駛卡車。

除了Vera外，另外四種自動駕駛卡車也在馬不停蹄的進(jìn)行試點路測。

實際上，相比起自動駕駛乘用車，自動駕駛卡車是更容易落地的場景，也是更容易商業(yè)化的場景。消費增長、電子商務(wù)的快速增長以及駕駛員的短缺對高效的運(yùn)輸解決方案提出了更高的要求，卡車運(yùn)輸是自動駕駛技術(shù)自然而然的應(yīng)用方向。

運(yùn)輸專家也認(rèn)為，卡車運(yùn)輸是自動駕駛技術(shù)的自然應(yīng)用，因為與繁忙的城市街道相比，公路的可預(yù)測性相對較高。

據(jù)調(diào)查顯示，美國卡車運(yùn)輸行業(yè)模約為7000億美元，美國企業(yè)將在商用卡車自動駕駛系統(tǒng)上投入約10億美元的資金，是3年前支出水平的10倍。

所以說，沃爾沃投資自動駕駛卡車是順應(yīng)潮流。并且，我們都知道自動駕駛領(lǐng)域最令人擔(dān)憂的就是安全問題，而沃爾沃的汽車在安全性方面是有口皆碑，甚至被稱為“最安全的汽車”，因此，在自動駕駛卡車方面，小編非?？春梦譅栁?。