E（娛樂信息）級方程式

雖然E級方程式的誕生源于FIA的期望，即提升能源、移動性和可持續(xù)性的正價值，但也許目前最大的好處是，E級方程式將成為EV技術的測試溫床，將激發(fā)電池、動力傳動系統(tǒng)、電機以及發(fā)動機管理等的進一步發(fā)展。

該電動汽車從靜止起步，3秒內將車速快速提升到百公里每小時（62英里每小時），并最終攀升至225公里/小時的最高車速（150英里每小時）。在排位賽時，車手可以完全使用200千瓦（270馬力）的全部潛在動力，不過在正式比賽時，為將電池續(xù)航延長到30分鐘左右，最大功率被鉗制為150千瓦（203馬力）——只能有限的使用額外的30千瓦（40.5馬力）以用于超車。

這并不意味著2014年總冠軍賽會很無聊。 FIA正在使出渾身解數(shù)試圖提升E級方程式的趣味性，以提升公眾對EV的品牌形象認知。

就首批賽車手來說，賽事圈并不缺天才。二十個車手中有十三個曾經(jīng)完成過F1賽事，他們將參與E級方程式的爭奪。在第一場比賽中，最后一個拐彎處發(fā)生了一場意外，Nick Heidfeld（F1賽車的常規(guī)賽事完成者）的Venturi 與 Nicholas Prost的Renault兩輛賽車碰撞到一起，最終前者的賽車以底朝天式結束了比賽，也表明了賽車車手間的爭奪級別是相當高的。

所有這些車手為總計10支的車隊參賽，包括賽車愛好者熟悉的一些車隊，比如奧迪，Andretti,，雷諾和Virgin，當然也包括一些新成立的式E級方程式賽車團隊，如China Racing，Dragon Racing和Mahindra Racing。

當然，車輛使用的EV技術也是世界上最先進的;例如邁凱輪電機驅動車輪時具備世界上最高的功率重量比，提供高達200千瓦（270馬力）的動力，而馬達僅重26千克（7.7千瓦/千克）。相比之下，用于2014年F1賽季的1.5升V6發(fā)動機可以產(chǎn)生450千瓦動力，但發(fā)動機卻重達120公斤（3.75千瓦/千克）。

每支球隊都將基于法國公司建造的Spark-Renault SRT_01E來打造賽車，還有Spark Racing技術，并與一些領先的賽車公司組成財團彼此協(xié)作。但這并不是說所有的賽車完全等同。例如，車隊可以自由地調整電源管理軟件以確定如何最好地在比賽過程中管理電池能量，只要所提供的電力不超過規(guī)則中的詳細條例。每個電池組都集成了一個主控系統(tǒng)，用于監(jiān)控每個電池單元的電壓和溫度，以確保不會有什么異常發(fā)生。工程師可以選擇關閉或者限制電池組中某些單元的輸出，在些許性能下降的代價下以保持降溫并控制溫度在接受范圍內。這種做法與一級方程式中使用的節(jié)省燃料并限制輪胎磨損的策略類似。

意大利 Dallara公司提供硬殼式底盤，由碳纖維和鋁制成，滿足最新的FIA碰撞測試標準——它們也同樣適用于一級方程式賽車。McLaren Electronics Systems提供了電動動力總成和電子設備，而另一家為一級方程式提供設備的知名公司，Williams Advanced Engineering，則提供了電池。電池采用了鋰離子（鋰離子）化合物，這一技術也備受中檔和高檔商用EV制造商的青睞。鋰離子電池提供了是佳的能量密度，充電速度也很快。電池組的重量限制在200千克（以鼓勵改進能量密度），并提供28千瓦時的電能。傳遞動力的是Hewland提供的五速換擋撥片序列式變速箱。

系統(tǒng)集成則由雷諾來監(jiān)督，這是一家領先的EV供應商，該公司主要通過雷諾運動技術和雷諾F1運動項目來對賽車進行投資。賽車采用米其林特別設計的46厘米（18英寸）停步輪胎，可以在公路上提供良好的抓地能力。

除北京站外，比賽將在2.5到3公里（1.6至1.9英里）的長街賽道中進行。該循環(huán)賽包括長灘和柏林，甚至還有標志性的摩納哥F1賽道（雖然E級方程式比賽將不會使用Grand Prix全部賽段）。比賽從靜止開始，并持續(xù)約55分鐘。因為電池在保證比賽所需時速時只能維持約30分鐘，司機被要求中途進站，比賽的下半場將使用第二（充滿電）輛賽車。國際汽聯(lián)特派員將監(jiān)督更換過程，確保所有安全設備正確使用，并強制約定最小更換時長。

除北京站外，比賽將在2.5到3公里（1.6至1.9英里）的長街賽道中進行。該循環(huán)賽包括長灘和柏林，甚至還有標志性的摩納哥F1賽道（雖然E級方程式比賽將不會使用Grand Prix全部賽段）。比賽從靜止開始，并持續(xù)約55分鐘。因為電池在保證比賽所需時速時只能維持約30分鐘，司機被要求中途進站，比賽的下半場將使用第二（充滿電）輛賽車。國際汽聯(lián)特派員將監(jiān)督更換過程，確保所有安全設備正確使用，并強制約定最小更換時長。

同其它任何商業(yè)汽車賽事一樣，E級方程式系列賽正在吸引著更多的贊助商，他們熱衷于其中的魅力和榮耀，支持這些賽事，并致力于提高EV收益以及改進EV技術。

領先的電子分銷商貿澤電子，在為汽車工程師提供高科技解決方案方面已經(jīng)有多年專注經(jīng)驗，當然在很多其它領域也如此。貿澤電子非常自豪地為E級方程式中國賽車車隊提供贊助，貿澤的標志會出現(xiàn)在紅色車輛的前鼻錐處。與貿澤電子一同贊助中國車隊的其它廠商還包括：Vishay，半導體和無源元件的一家領先供應商；Molex，連接器到線纜組件技術方面的一家領先供應商。

圖4：E級方程式中國賽車車隊（由貿澤電子、Vishay和Molex公司贊助）的給色賽車，在北京的首戰(zhàn)中正強力加速（版權所有：E級方程式）。

在短短三年內，E級方程式已經(jīng)從概念發(fā)展成為完全成熟的系列賽，盡管目前比燃油汽車要慢一些，但隨著白熱化競爭中技術不斷被迫提升，這一差距肯定會越來越小。該技術將注定進入公路行駛的EV中，提升他們對電動汽車的期許，據(jù)業(yè)內人士分析，美國公路上的零排放汽車在2022年將提升到110萬輛。