他同時(shí)也表示，由于改造生產(chǎn)線和開發(fā)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)需要巨額投資，這對(duì)利潤(rùn)構(gòu)成一定壓力，2019年的凈利潤(rùn)將“遠(yuǎn)低于前一年的水平”。

正如我們之前報(bào)道的，自從寶馬于2013年推出純電動(dòng)BMWi3以來，還沒發(fā)布過一款純電動(dòng)汽車，是屬于電動(dòng)化動(dòng)作緩慢的車企?，F(xiàn)在看，該公司將在未來幾年會(huì)密集推出一系列車型。在勢(shì)不可擋的趨勢(shì)面前，寶馬的電動(dòng)化攻勢(shì)打響了。

根據(jù)寶馬最新電動(dòng)化戰(zhàn)略，除了到目前為止已銷售超過15萬輛的BMWi3外，純電動(dòng)MINI將于今年在英國(guó)牛津工廠啟動(dòng)生產(chǎn)。此外，純電動(dòng)BMWiX3也將于2020年在沈陽工廠投產(chǎn)。

2021年，BMWiNEXT和BMWi4將分別在德國(guó)丁格芬工廠和慕尼黑工廠投產(chǎn)。

寶馬的目標(biāo)是到2019年底，累計(jì)銷量突破50萬輛，計(jì)劃在兩年內(nèi)把純電動(dòng)量產(chǎn)車型的數(shù)量提升到5款。

其在新能源產(chǎn)品線方面也將實(shí)現(xiàn)豐富覆蓋：在2019日內(nèi)瓦車展上亮相的BMW3系、BMW7系、BMWX5和BMWX3的新插電式混合動(dòng)力車型，均實(shí)現(xiàn)更高電動(dòng)續(xù)航里程。

搭載新一代技術(shù)的BMW5系和BMW2系運(yùn)動(dòng)旅行車插電式混合動(dòng)力車型，將在今年夏天晚些時(shí)候在全球推出。而BMWX1和BMW3系旅行版在完成全新一代升級(jí)后，這兩款車的插電式混合動(dòng)力車型計(jì)劃于明年推出。

從上述動(dòng)作不難看出，寶馬是希望通過不斷地產(chǎn)品攻勢(shì)來形成自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。它在產(chǎn)品上的密集布陣，亦可推斷，寶馬提前兩年即在2023年前推出25款新能源汽車絕對(duì)是有據(jù)可依，有章可循。

峰會(huì)上，寶馬表示還將繼續(xù)推廣零排放交通出行，自2020年起，BMWeDriveZones功能將成為插電式混合動(dòng)力車型的標(biāo)配。

通過BMWeDriveZones，BMW能讓插電式混合動(dòng)力車輛獲得與純電動(dòng)汽車相同的“綠色區(qū)域”通行權(quán)限。此功能可以幫助車輛在限定為純電動(dòng)、零排放駕駛的城市“綠色區(qū)域”，通過“地理圍欄”技術(shù)，自動(dòng)識(shí)別車輛所處區(qū)域，進(jìn)而切換到純電動(dòng)駕駛模式。

新型操作策略顯著增強(qiáng)插電式混合動(dòng)力車輛的減排潛力。增加純電動(dòng)駕駛的使用率能提高能源效率，降低客戶的交通成本。寶馬已與鹿特丹市的伊拉斯姆斯大學(xué)合作，通過“電動(dòng)市區(qū)駕駛”試點(diǎn)項(xiàng)目對(duì)BMWeDriveZones功能進(jìn)行首次真實(shí)測(cè)試。

此外，峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，寶馬還首發(fā)了8款新車，其中包括寶馬VisionMNEXT以及VisioniNEXT兩款概念車型。

BMWVisionMNEXT概念車

其中，BMWVisionMNEXT作為寶馬全新概念車是寶馬未來科技的集中展現(xiàn)，被看作BMWM品牌的未來。寶馬希望，通過其電動(dòng)跑車的形象，展現(xiàn)寶馬品牌對(duì)未來駕駛樂趣的理解。

另一款曾在上海車展首次亮相的VisioniNEXT從出世就同樣擔(dān)負(fù)著寶馬未來走向的使命。甚至被外界當(dāng)作寶馬未來向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要基石。有消息稱，該車將于2021年在丁格芬工廠投入量產(chǎn)。

與此同時(shí)，VisioniNEXT也是寶馬集團(tuán)聚焦的ACES（自動(dòng)化、數(shù)字化、電動(dòng)化、服務(wù)化）的最強(qiáng)落地車型之一。

值得一提的是，寶馬曾在2016年首次提出“ACES”戰(zhàn)略，正式向自動(dòng)化、互聯(lián)化、電動(dòng)化和共享化進(jìn)軍。

為實(shí)現(xiàn)這一戰(zhàn)略，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)科魯格曾將2016年至2025年劃分為三個(gè)階段：

2016年至2018年為第一階段，主要是集中力量推進(jìn)電動(dòng)化；

2019年至2021年為第二階段，除繼續(xù)加強(qiáng)產(chǎn)品攻勢(shì)，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域作進(jìn)一步的投入和研發(fā)；

2021年至2025年為第三階段，目標(biāo)是成為在高檔出行領(lǐng)域領(lǐng)先的科技公司。

當(dāng)前的寶馬，顯然正處于“第二階段”的開始。這一階段，寶馬在加強(qiáng)電動(dòng)化產(chǎn)品攻勢(shì)的同時(shí)，由兩款概念車可見，它也已經(jīng)將發(fā)展的觸角放在了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

“寶馬有著清晰的未來愿景，即以可持續(xù)的生產(chǎn)方式打造可持續(xù)的出行方式。我們?cè)O(shè)定了一個(gè)目標(biāo)，從2020年起，寶馬集團(tuán)全球所有工廠所使用的電力都將來自于可再生能源。此外，我們堅(jiān)持全方位履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任，致力于零排放駕駛，堅(jiān)決履行對(duì)員工、股東和投資者的責(zé)任。”科魯格在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)說道。

值得注意的是，寶馬在電動(dòng)化戰(zhàn)略上的陡然提速離不開離不開其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)所取得的巨大成績(jī)。

2018年，寶馬在全球新能源汽車總銷量為35萬臺(tái)，13萬臺(tái)純電動(dòng)車型，22萬臺(tái)插電混動(dòng)車型，其中，寶馬集團(tuán)去年全年在華銷售新能源車型超過2.3萬臺(tái)。在豪華品牌新能源車領(lǐng)域排名第一。

它的電動(dòng)化戰(zhàn)略反映在投入上，2018年財(cái)年，寶馬集團(tuán)對(duì)研發(fā)的投入高達(dá)68.9億歐元，較2017年增長(zhǎng)12.8%，研發(fā)支出相當(dāng)于寶馬集團(tuán)總收入的7.1%（2017年是6.2%），是稅前利潤(rùn)的70.1%。68.9億歐元的投入，也是寶馬集團(tuán)近七年來投入金額最大的一年。