6月25日，在慕尼黑“寶馬世界”舉辦的“寶馬集團#NEXTGen未來峰會”上，寶馬集團董事長哈拉爾德?克魯格(HaraldKruger)宣布將加快電動產(chǎn)品擴張計劃。

他表示：“寶馬集團正駛?cè)肟沙掷m(xù)交通出行的快車道，保證未來企業(yè)發(fā)展，到2023年，寶馬集團將向市場提供25款電動車型，比原計劃提前兩年，25款新能源車型中超過一半將是純電動車。”

這一提速計劃，得益于寶馬擁有能夠并線生產(chǎn)純電動、插電式混合動力和內(nèi)燃機傳動系統(tǒng)的靈活平臺，能夠快速應(yīng)對市場需求?？唆敻襁€預(yù)測，從現(xiàn)在到2025年，電動汽車的銷量將出現(xiàn)大幅增長，平均每年增長30%左右。

事實上，今年1-5月，寶馬共售出4.8萬輛電動汽車，比2018年同期增長2%，這一數(shù)字僅占該集團100多萬輛汽車總銷量的5%。但克魯格表示：“到2021年，我們的電動汽車銷量將比2019年翻一番。”

他同時也表示，由于改造生產(chǎn)線和開發(fā)電動驅(qū)動技術(shù)需要巨額投資，這對利潤構(gòu)成一定壓力，2019年的凈利潤將“遠低于前一年的水平”。

正如我們之前報道的，自從寶馬于2013年推出純電動BMWi3以來，還沒發(fā)布過一款純電動汽車，是屬于電動化動作緩慢的車企?，F(xiàn)在看，該公司將在未來幾年會密集推出一系列車型。在勢不可擋的趨勢面前，寶馬的電動化攻勢打響了。

根據(jù)寶馬最新電動化戰(zhàn)略，除了到目前為止已銷售超過15萬輛的BMWi3外，純電動MINI將于今年在英國牛津工廠啟動生產(chǎn)。此外，純電動BMWiX3也將于2020年在沈陽工廠投產(chǎn)。

2021年，BMWiNEXT和BMWi4將分別在德國丁格芬工廠和慕尼黑工廠投產(chǎn)。

寶馬的目標(biāo)是到2019年底，累計銷量突破50萬輛，計劃在兩年內(nèi)把純電動量產(chǎn)車型的數(shù)量提升到5款。

其在新能源產(chǎn)品線方面也將實現(xiàn)豐富覆蓋：在2019日內(nèi)瓦車展上亮相的BMW3系、BMW7系、BMWX5和BMWX3的新插電式混合動力車型，均實現(xiàn)更高電動續(xù)航里程。

搭載新一代技術(shù)的BMW5系和BMW2系運動旅行車插電式混合動力車型，將在今年夏天晚些時候在全球推出。而BMWX1和BMW3系旅行版在完成全新一代升級后，這兩款車的插電式混合動力車型計劃于明年推出。

從上述動作不難看出，寶馬是希望通過不斷地產(chǎn)品攻勢來形成自己的競爭優(yōu)勢。它在產(chǎn)品上的密集布陣，亦可推斷，寶馬提前兩年即在2023年前推出25款新能源汽車絕對是有據(jù)可依，有章可循。

峰會上，寶馬表示還將繼續(xù)推廣零排放交通出行，自2020年起，BMWeDriveZones功能將成為插電式混合動力車型的標(biāo)配。

通過BMWeDriveZones，BMW能讓插電式混合動力車輛獲得與純電動汽車相同的“綠色區(qū)域”通行權(quán)限。此功能可以幫助車輛在限定為純電動、零排放駕駛的城市“綠色區(qū)域”，通過“地理圍欄”技術(shù)，自動識別車輛所處區(qū)域，進而切換到純電動駕駛模式。

新型操作策略顯著增強插電式混合動力車輛的減排潛力。增加純電動駕駛的使用率能提高能源效率，降低客戶的交通成本。寶馬已與鹿特丹市的伊拉斯姆斯大學(xué)合作，通過“電動市區(qū)駕駛”試點項目對BMWeDriveZones功能進行首次真實測試。

此外，峰會現(xiàn)場，寶馬還首發(fā)了8款新車，其中包括寶馬VisionMNEXT以及VisioniNEXT兩款概念車型。

BMWVisionMNEXT概念車

其中，BMWVisionMNEXT作為寶馬全新概念車是寶馬未來科技的集中展現(xiàn)，被看作BMWM品牌的未來。寶馬希望，通過其電動跑車的形象，展現(xiàn)寶馬品牌對未來駕駛樂趣的理解。

另一款曾在上海車展首次亮相的VisioniNEXT從出世就同樣擔(dān)負著寶馬未來走向的使命。甚至被外界當(dāng)作寶馬未來向電動化轉(zhuǎn)型的重要基石。有消息稱，該車將于2021年在丁格芬工廠投入量產(chǎn)。

與此同時，VisioniNEXT也是寶馬集團聚焦的ACES（自動化、數(shù)字化、電動化、服務(wù)化）的最強落地車型之一。

值得一提的是，寶馬曾在2016年首次提出“ACES”戰(zhàn)略，正式向自動化、互聯(lián)化、電動化和共享化進軍。

為實現(xiàn)這一戰(zhàn)略，寶馬集團董事長科魯格曾將2016年至2025年劃分為三個階段：

2016年至2018年為第一階段，主要是集中力量推進電動化；

2019年至2021年為第二階段，除繼續(xù)加強產(chǎn)品攻勢，在自動駕駛領(lǐng)域作進一步的投入和研發(fā)；

2021年至2025年為第三階段，目標(biāo)是成為在高檔出行領(lǐng)域領(lǐng)先的科技公司。

當(dāng)前的寶馬，顯然正處于“第二階段”的開始。這一階段，寶馬在加強電動化產(chǎn)品攻勢的同時，由兩款概念車可見，它也已經(jīng)將發(fā)展的觸角放在了自動駕駛領(lǐng)域。

“寶馬有著清晰的未來愿景，即以可持續(xù)的生產(chǎn)方式打造可持續(xù)的出行方式。我們設(shè)定了一個目標(biāo)，從2020年起，寶馬集團全球所有工廠所使用的電力都將來自于可再生能源。此外，我們堅持全方位履行企業(yè)社會責(zé)任，致力于零排放駕駛，堅決履行對員工、股東和投資者的責(zé)任?！笨启敻裨诨顒蝇F(xiàn)場說道。

值得注意的是，寶馬在電動化戰(zhàn)略上的陡然提速離不開離不開其在國內(nèi)市場所取得的巨大成績。

2018年，寶馬在全球新能源汽車總銷量為35萬臺，13萬臺純電動車型，22萬臺插電混動車型，其中，寶馬集團去年全年在華銷售新能源車型超過2.3萬臺。在豪華品牌新能源車領(lǐng)域排名第一。

它的電動化戰(zhàn)略反映在投入上，2018年財年，寶馬集團對研發(fā)的投入高達68.9億歐元，較2017年增長12.8%，研發(fā)支出相當(dāng)于寶馬集團總收入的7.1%（2017年是6.2%），是稅前利潤的70.1%。68.9億歐元的投入，也是寶馬集團近七年來投入金額最大的一年。