作為物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的一員，車聯(lián)網(wǎng)由于應(yīng)用范圍廣、技術(shù)較為城市，逐步從個行業(yè)中脫穎而出，成為國內(nèi)外新一輪科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必爭之地，進(jìn)入產(chǎn)業(yè)爆發(fā)前的戰(zhàn)略機(jī)遇期。

車聯(lián)網(wǎng)市場發(fā)展迅猛

所謂車聯(lián)網(wǎng)，是借助新一代信息通信技術(shù)，實現(xiàn)車與車、車與路、車與人、車與服務(wù)平臺之間的全方位網(wǎng)絡(luò)連接，提升汽車智能化水平、輔助駕駛和自動駕駛能力，構(gòu)建汽車和交通服務(wù)新業(yè)態(tài)，從而提高交通效率，改善汽車駕乘感受，為用戶提供智能、舒適、安全、節(jié)能、高效的綜合服務(wù)。

近年來，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展迅猛。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2019年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場前景及投資研究報告》顯示，2019年預(yù)計將近1800億元。隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)一步應(yīng)用，中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，到2020年將超2000億元;2022年或?qū)⒔?000億元。

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車聯(lián)網(wǎng)的“三國演義”新格局

車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的市場規(guī)模與發(fā)展前景，成為各類企業(yè)的目標(biāo)，吸引了一批又一批參與者。產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系分為“云”、“管”、“端”三大環(huán)節(jié)。云端的重點(diǎn)角色有數(shù)據(jù)和內(nèi)容提供商、公共與行業(yè)服務(wù)提供商、通信服務(wù)提供商。 “管”和“端”的重點(diǎn)角色有整車廠商、系統(tǒng)供應(yīng)商、關(guān)鍵元器件供應(yīng)商、軟件提供商等。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)看，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系由芯片商、傳感器等零部件廠商、終端設(shè)備廠商、集成商、平臺運(yùn)營商、數(shù)據(jù)服務(wù)商、業(yè)務(wù)提供商等環(huán)節(jié)組成。

其中，汽車+互聯(lián)網(wǎng)+手機(jī)的三國演義新格局越來越清晰。汽車主機(jī)廠商開始正視數(shù)字化轉(zhuǎn)型，不再僅僅只關(guān)注硬件，硬件+軟件定義汽車成為行業(yè)關(guān)注的主流，部分汽車廠商開始自建或并購車聯(lián)網(wǎng)企業(yè);生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)更易實現(xiàn)“千人千面，服務(wù)找人”的數(shù)字化體驗，這將很快成為汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)配置，于是有些車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)從互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)強(qiáng)賬號體系上成長起來。另外，各大車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也紛紛推出的各種Link，來實現(xiàn)汽車手機(jī)互聯(lián)映射方案。

跨行業(yè)創(chuàng)新融合生態(tài)體系逐步形成

我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)正快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈主體更加豐富，跨行業(yè)融合創(chuàng)新生態(tài)體系初步形成。

從參與主體看，車聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的影響主要為參與主體數(shù)量增加和影響擴(kuò)大：一方面是更多的消費(fèi)類電子企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入到汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車零部件和主機(jī)廠數(shù)量增多;另一方面是汽車電子和軟件在汽車產(chǎn)業(yè)中的重要性增加，為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局帶來影響。

從發(fā)展趨勢看，傳感器、集成電路、操作系統(tǒng)等廠商推動了汽車智能程度的提升，而網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商、芯片與模組廠商、終端設(shè)備商等加速了汽車網(wǎng)聯(lián)化的進(jìn)程。

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