人們常說(shuō)，物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代是無(wú)處不在的機(jī)遇。隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，汽車聯(lián)網(wǎng)也成了一個(gè)巨大的優(yōu)勢(shì)。車聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代來(lái)了！車聯(lián)網(wǎng)的興起與智能化終端的不斷普及有直接聯(lián)系，且由于移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)速度的不斷提升和資費(fèi)的下降，網(wǎng)絡(luò)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展同樣起助推作用。我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)主要有前裝車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)構(gòu)成，且以外資廠商的云服務(wù)平臺(tái)為主。我國(guó)前裝車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)2013年的市場(chǎng)規(guī)模為83.8億元，較2012年同比增長(zhǎng)40.5%。

　　中投顧問(wèn)在《2016-2020年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》中預(yù)測(cè)，2017年我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)將達(dá)到250.9億元，2013-2017年的年均復(fù)合增長(zhǎng)率為31.5%，顯示出我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)廣闊的發(fā)展空間。

　　在無(wú)人駕駛發(fā)展過(guò)程中，車聯(lián)網(wǎng)至關(guān)重要。因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)增強(qiáng)信息技術(shù)對(duì)駕駛的輔助，提高自動(dòng)化程度，是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的前提。目前車聯(lián)網(wǎng)滲透率正在逐漸上升，推動(dòng)汽車向無(wú)人駕駛方向前進(jìn)。

　　隨著移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)速、質(zhì)量及資費(fèi)等的不斷優(yōu)化，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的加速普及，以及車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的不斷豐富，車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)將呈爆發(fā)式發(fā)展。并且由于平臺(tái)服務(wù)方為車聯(lián)網(wǎng)利潤(rùn)最為豐厚且最為持久的一方，平臺(tái)服務(wù)商將加速涌現(xiàn)進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，不斷豐富平臺(tái)服務(wù)的種類、優(yōu)化平臺(tái)服務(wù)的體驗(yàn)、降低平臺(tái)服務(wù)的資費(fèi)，未來(lái)具有云資源整合能力的企業(yè)將在競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。

　　由于車聯(lián)網(wǎng)是從端到云的統(tǒng)一整體，缺一不可，由于車聯(lián)網(wǎng)中汽車智能化的部分是由車廠主導(dǎo)，然而目前汽車集成式的供應(yīng)鏈形態(tài)決定其封閉性，很難建立起可持續(xù)發(fā)展的創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，造成平臺(tái)與其他行業(yè)的信息割裂，信息無(wú)法共享，導(dǎo)致業(yè)務(wù)和應(yīng)用開(kāi)發(fā)成本較高，業(yè)務(wù)創(chuàng)新和研發(fā)速度緩慢，所以，對(duì)于開(kāi)發(fā)者來(lái)說(shuō)其開(kāi)發(fā)應(yīng)用和服務(wù)的積極性也相應(yīng)降低。因此整車廠商對(duì)于車載信息終端的把控是整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)迅速發(fā)展的阻礙因素。

　　車聯(lián)網(wǎng)的第一個(gè)大趨勢(shì)--汽車安全主要的關(guān)注點(diǎn)是避碰

　　很多研究發(fā)現(xiàn)，人為的錯(cuò)誤在95%的情況下會(huì)導(dǎo)致很多碰撞的事故。因此車聯(lián)網(wǎng)可以在這方面使道路變得更加的安全。

　　提到汽車安全，不得不提到駕駛輔助系統(tǒng)，這些系統(tǒng)加在一起，就像是你在道路上的眼睛，四面八方都能看得清，除了有預(yù)警系統(tǒng)、變道輔助系統(tǒng)，它可以幫助車輛的碰撞減少5%到10%。此外如果是有自動(dòng)剎車，這可以使得避碰進(jìn)一步減少20%碰撞事故。

　　車聯(lián)網(wǎng)的第二個(gè)大趨勢(shì)--半自動(dòng)化汽車

　　所有這些駕駛輔助的系統(tǒng)的這些技術(shù)，都可以讓我們進(jìn)行自動(dòng)駕駛。

　　很多企業(yè)把車作為無(wú)線的點(diǎn)，讓駕駛員保持聯(lián)網(wǎng)。很多消費(fèi)者希望在車內(nèi)車外，與在家和在工作場(chǎng)所一樣實(shí)現(xiàn)無(wú)線互聯(lián)。現(xiàn)在各個(gè)汽車都有各自的軟件系統(tǒng)，它們可以進(jìn)行數(shù)據(jù)的互動(dòng)，甚至可以上傳到經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行更新。

　　車聯(lián)網(wǎng)的第三個(gè)大趨勢(shì)--基于云，基于無(wú)線的OTA（空中下載技術(shù)）

　　現(xiàn)在越來(lái)越看到汽車制造商從硬件關(guān)注更多的轉(zhuǎn)向軟件的關(guān)注。福特和微軟已經(jīng)發(fā)布了基于云的基礎(chǔ)設(shè)施，可以對(duì)汽車進(jìn)行OTA的升級(jí)。菲亞特、克萊斯勒公司升級(jí)了四款他們的車型。他們現(xiàn)在增加了一些車輛診斷系統(tǒng)，能夠直接向駕駛員發(fā)送車輛診斷報(bào)告。此外本田、特斯拉也推出了他們的OTA的助手。特斯拉有針對(duì)充電的OTA助手，可以計(jì)算離你最近的充電設(shè)施有多遠(yuǎn)，就像是對(duì)你的手機(jī)軟件進(jìn)行更新一樣。

　　車聯(lián)網(wǎng)的第四個(gè)大趨勢(shì)--V2V即車對(duì)車的通信

　　對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車本身會(huì)有一些限制和局限。比如說(shuō)一個(gè)自動(dòng)駕駛汽車，可能到了某一個(gè)位置才知道那邊有一個(gè)橋或者一個(gè)特別的位置。那么如果能夠?qū)τ谥車能嚊r，各自把周圍的車況信息相互通信的話，那就很好?？赡苈飞嫌幸粋€(gè)塑料袋，或者有一個(gè)水泥塊，有的車距離比較遠(yuǎn)分不清，但是前方的車輛如果可以把信息和其它的車輛分享，這就是V2V。輸入你的速度或者臨近汽車的方位，是要左轉(zhuǎn)還是右轉(zhuǎn)，以產(chǎn)生提前的警示。這樣有機(jī)會(huì)降低50%的汽車碰撞或者事故，每年可以保護(hù)數(shù)以千計(jì)的人士的生命。

　　車聯(lián)網(wǎng)的第五個(gè)大趨勢(shì)--降低油耗、減緩堵塞

　　這也是在密歇根做的一個(gè)測(cè)試車聯(lián)網(wǎng)的虛擬城鎮(zhèn)。車聯(lián)網(wǎng)不僅可以減少故障，挽救人的性命，另外還可以節(jié)約大家的駕駛時(shí)間，減緩交通堵塞，另外一方面可以降低燃油的浪費(fèi)。到車聯(lián)網(wǎng)或者智能汽車是可以實(shí)實(shí)在在降低油耗。美國(guó)政府預(yù)計(jì)，25%的擁堵是由于一些小的碰撞速度，也包括高峰時(shí)期的碰撞。所以一些新的安全系統(tǒng)，能夠讓車減少碰撞，即減少了擁堵，變相提高了整個(gè)燃油經(jīng)濟(jì)性。另外一方面，MIT麻省理工大學(xué)也估計(jì)可以減少20%的加速減速，能夠?qū)⒄麄€(gè)油耗和碳排放降低5%，這并不是很難的方式，但是卻實(shí)現(xiàn)了非常好的降低油耗的效果。

　　現(xiàn)在整個(gè)市場(chǎng)在發(fā)生迅速的轉(zhuǎn)變，駕駛輔助技術(shù)會(huì)在以后進(jìn)入轉(zhuǎn)變的第一陣營(yíng)，包括車聯(lián)網(wǎng)這些最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化車輛的趨勢(shì)，可以讓移動(dòng)性向好的方向發(fā)展。盡管技術(shù)改變了基礎(chǔ)設(shè)施，我們?nèi)匀灰崆安渴鸢l(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施。另外一方面要注意保護(hù)行人，避免行人受到碰撞，要關(guān)注事故的預(yù)防。